Test krahasues: Supersport 600

• Video

Kufijtë janë korniza e kuqe në tahometri, aftësia e pezullimit për të qetësuar biçikletën kur tërhiqet si një fije, frenat që luftojnë masat dhe gomat që duhet t'i durojnë të gjitha.

Mund t'ju themi nga dora e parë se i vetmi vend ku i ndjeni vërtet dallimet, dhe veçanërisht personazhet e ndryshëm të çdo biçiklete individuale, është pikërisht në pistën e garës. Gazi mbështillet deri në fund, mbërthehet nga armatura, ju prisni derisa të ndizet drita e kuqe në armaturë dhe e vendosni përsëri në marsh.

Tashmë disi intuitivisht, ndërsa hyni në rrafshin e gjatë të varrit, lëvizni nga skaji i djathtë në të majtë ndërsa numrat në banak rriten. As nuk e dini nëse po merrni frymë, prisni me siklet, prisni, prisni dhe kur treguesi i drejtimit ndizet, frenoni plotësisht dhe zhvendosni motorin nga shpati i djathtë në një hark të gjatë në të majtë. ...

Ju shoqëroheni nga një tingull dallues kur lëvizni poshtë dhe përpiqeni të qetësoni motorin, dhe disi qëndroni në shalë para se të filloni një xhiro të re. ...

Dhe çdo vit fillon një raund i ri, me modele të reja, madje edhe më të mira. Kufiri i vendosur nga biçikletat sportive moderne është gjithmonë më i lartë dhe sa e dobishme është fjala e Olimpikut: Më e Lartë, Më E Shpejtë, Më e Fortë!

Ne testuam Hondo CBR 600 RR me ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R dhe Yamaha YZF-R6 krah për krah në Tomb. Për ëmbëlsirë, ne përgatitëm dy atletë të tjerë evropianë në këtë klasë, të cilët Matevж Hribar i testoi në pistën e garave spanjolle në Almeria dhe përmblodhi disa mendime mbi përshtypjet e udhëtimit.

honda

Hondo, i cili tronditi vitin e kaluar me kompaktësinë, motorin e mirë dhe mbi të gjitha peshën jashtëzakonisht të ulët, ka ndryshuar minimalisht në dy vjet, mjafton të thuhet se ky është një model i ri. CBR është një shembull i shkëlqyer i një motoçiklete të gjithanshme që do t'u tërheqë shumë njerëzve për thjeshtësinë e saj.

Motoçikleta është tashmë e vogël në pamje, dhe kjo konfirmohet nga dimensionet. Çdokush më i gjatë se 180 centimetra do të ndihet sikur i ka gjunjët pas veshëve ndërsa ecin në rrugë, por gjërat funksionojnë më mirë në pistën e garës.

Pozicioni është ideal për kthesa të sakta, vetëm kur frenoni, duart vuajnë pak më shumë se konkurrentët, pasi motoçikleta nuk ka vende më të theksuara ku mund të fiksohet me këmbët tuaja. Lartësia ideale e një shoferi Honda është, të themi, rreth 170 centimetra. Punon më e lehtë nga e gjithë pjesa gjatë ngasjes.

Në modelin jo-ABS, shkalla tregon 155 kg peshë të thatë, shumë më pak se konkurrenca. Edhe ky rast testimi i pajisur me ABS është akoma çuditërisht i lehtë. Plotësisht e mbushur me të gjitha lëngjet, peshon 197 kilogramë. A është e vërtetë se ai ka numrin më të vogël të "kuajve", megjithëse numri 120 nuk është më pak se vetëm 599 cm? vëllimi i punës.

Duket se edhe Banka Qendrore po ecën përpara. Ai është një specialist i qartë i garave, më i lehtë për tu trajtuar si në kthesa ashtu edhe në frenim, ai ka frena të shkëlqyeshme që nuk e humbin fuqinë edhe pas 20 xhirosh, dhe ofron një motor miqësor ndaj shoferit.

Gjegjësisht, fuqia rritet pa probleme, pa probleme, në mënyrë që të shpërndahet lehtë dhe pa ndonjë surprizë të pakëndshme në asfalt në të gjithë gamën e shpejtësisë. Për një udhëtim vërtet të shpejtë, duhet të rrotullohet mbi 9.000rpm sepse vetëm atëherë motori vërtet vjen në jetë, por siç thashë, ky tranzicion me rreze të mesme dhe të lartë nuk është i papritur, kështu që është miqësor për përdoruesit.

Nëse nuk jeni plotësisht i ri në basketboll, ne mund ta rekomandojmë atë si një nga opsionet më të mira për rutine dhe rrugë. Duke marrë parasysh faktin se kjo është vetura e vetme në këtë kategori e pajisur me ABS sportive, ajo ka një avantazh të madh sigurie.

Si funksionon ABS në pistën e garave? Testi u zhvillua në mot të thatë dhe në temperatura nga 15 në 18 ° C, dhe jo, ABS nuk u ndez as edhe një herë. Në një rrugë të ftohtë, ku asfalti ishte lëpirë dhe pluhurosur (që, për fat të keq, është një dukuri e zakonshme në vendin tonë), ai më shumë se sa justifikoi rolin e tij.

E vetmja pengesë vërtet dekurajuese është, për fat të keq, çmimi. Pa ABS kushton pak më pak se 10.500 € dhe me ABS pothuajse 12.000 €. Nga ana tjetër, kjo është më e larta në mesin e konkurrentëve japonezë: sa kushton shëndeti dhe siguria? Kjo është gjithashtu një çështje personale. Disa blejnë helmetën më të lirë, të tjerë helmetën më të shtrenjtë. Dhe ABS nuk bën përjashtim. Me ABS dhe amortizimin elektronik, Honda është padyshim biçikleta supersport më e sigurt.

Kawasaki

Nga larg, duket si një Dhjetë më i vogël! Por me ndryshimin që herën e fundit kishim ndjenja të përziera për ZX-10, dhe me ZX-6R, ramë dakord që kjo është një biçikletë e jashtëzakonshme. Pa dyshim, gjashtëshja e re është surpriza e këtij testi krahasues. Nga vendi i kaluar i vitit të kaluar, ajo u ngjit në majë.

Më besoni, në një garë të tillë, kriteret tona për të fituar janë shumë strikte, dhe detajet më të vogla janë vendimtare këtu. Pasuria më e madhe e Kawasaki është motori kryesor në klasë! Për sa i përket fuqisë, ato janë pothuajse të barabarta me Yamaha R6 (ka më shumë "kuaj fuqi"), por diferenca është më e ulët, në intervalin më të ulët të rpm.

Çdokush që ende e mban mend 636 -ën kur Kawasaki ofroi 636 -ën e ngritur e di se çfarë kemi për të thënë. Ky motor tani është shumë i ngjashëm me atë të ZX 128 të vjetër. Motori me katër cilindra prodhon 14.000 "kuaj fuqi" në XNUMX rpm, dhe nga të gjitha ai ka më të bukurën, domethënë kurbën e fuqisë më uniforme në rritje.

Në pistën e garës dhe në rrugë, ky është një motor që nuk ka nevojë të përdoret në rrotullime të larta për një udhëtim argëtues. Gjithashtu ju lejon të bëni një kthesë me një shpejtësi më të lartë se konkurrenca, e cila përsëri ofron disa përparësi.

I ushqyer dhe gati për të hipur, gjithashtu nuk është shumë i rëndë, pasi shkalla tregon 193 kilogramë, e cila është e njëjtë me Yamaha -n me të cilën ata ishin më të lehtë në këtë test. Gjatë vozitjes, pesha e lehtë gjithashtu ndihet shumë mirë, pasi gjashtë është e lehtë në dorë.

Surpriza tjetër e madhe janë frenat. Së bashku me një pezullim që ka performuar mirë në pistën e garës, ato formojnë një tërësi homogjene që jep gjithmonë reagime të mira për atë që po ndodh nën rrota dhe, mbi të gjitha, ndalon mirë; edhe për shkak të peshës së lehtë.

Kawasaki është një biçikletë e madhe dhe është më e përshtatshme për kalorës më të mëdhenj, por duke qenë se pjesa e pasme është pak e ulur, ajo gjithashtu përshtatet mirë me rrugën dhe nuk lodhet nga një pozicion hipur tepër sportiv. Nga rruga: ka edhe një amortizues të rregullueshëm Öhlins në timon, i cili siguron që të mos ketë surpriza të pakëndshme në gunga të shpejta.

Me 9.755 euro, ZX-6 është biçikleta e dytë më e lirë në provë dhe me siguri mund të themi se në këtë paketë, me një punë çuditërisht të lartë që ende nuk ka qenë një pasuri e Kawasaki, ajo ofron më shumë. tek të gjitha pajisjet.

Suzuki

GSX-R tani është i pandryshuar për sezonin e dytë me radhë, dhe kjo gjithashtu mund të shihet kur udhëton së bashku me gjashtëqindet e mbetura. Në shumë mënyra, është shumë e ngjashme me Kawasaki në atë që është e madhe dhe e rehatshme. Pozicioni i drejtimit është gjithashtu i përshtatshëm për motoçiklistët më të gjatë, natyrisht, me kusht që të jetë rreptësisht një biçikletë sportive.

Pezullimi mund të ishte më i mirë pasi performanca e tij në pistën e garës nuk është aq e saktë sa të tjerët. Këtë e ndjen më shumë kushdo me përvojë në gara dhe për përdorim rekreativ ose në rrugë, ajo që ofron është më se e mjaftueshme. Nëse jeni në rrugë shumicën e kohës, nuk mund të gaboni me një Suzuki, pasi kompromisi më i mirë është qëllimi rreptësisht sportiv dhe përdorshmëria në rrugë.

GSX-R gjithashtu ka një shtesë që ne përfituam në motin e keq të marsit, përkatësisht aftësinë për të zgjedhur midis tre programeve të ndryshme (A, B, C) që ndryshojnë karakterin e pajisjes në mënyrë elektronike. Indeedshtë me të vërtetë i aftë të zhvillojë 125 "kuaj", por gjithashtu mund ta zbutni pak: kur asfalti është i ftohtë ose i rrëshqitshëm, ju zgjidhni një rritje më të butë ose agresive të fuqisë, respektivisht.

Suzuki gjithashtu ka matës transparentë me një ekran që aktualisht strehon kutinë e marsheve. Kjo është një veçori që vjen mirë në rrugë dhe pak përkëdhelje në hipodrom. Dëgjimi dhe ndjesia e mbytjes janë ende tregues të mirë se cila veshje është më e përshtatshme.

Frenat janë të mira, plotësisht në përputhje me karakterin sportiv të motorit, por këtë herë konkurrenca ka shkuar më tej. Gati për të hipur, peshon 200 kilogramë, që është gjithashtu më i larti nga të katër japonezët.

Çmimi i tij më i ulët është gjithashtu atu i tij më i fortë, pasi GSX-R 600 kushton 9.500 euro. Për paratë që vjen, ofron përdorueshmëri të madhe me theks në shkëlqimin më shumë në rrugë sesa në hipodrom.

Yamaha

Mund të thuhet se Yamaha R6 nuk ka ndryshuar nga modeli i vitit të kaluar dhe i ka qëndruar besnik traditave të tij të një makine sportive të racës së pastër që nuk njeh kompromise. Kjo njësi është e aftë të zhvillojë 129 "kuaj fuqi" në 14.500 rpm, që është më e larta në kategori.

Nga e treta e poshtme e rrotullimeve në maksimum, nxitimi është i fortë dhe i vazhdueshëm, me një rritje shtesë të mprehtë shtesë të fuqisë në 11.000 rpm. Yamaha pastaj gjëmon sikur të ishte një makinë garash dhe jo një motor me të cilin mund të ngasni edhe në rrugë, e cila shkakton një dozë shtesë adrenaline nëpër venat tuaja. Yamaha ka një motor që kërkon më shumë përshpejtim me shpejtësi të madhe, por është edhe më i këndshëm.

Mund të themi pa hezitim se R6 është biçikleta më emocionuese nga të katër dhe mund të trembë kalorësin e papërvojë. Me një peshë të thatë prej 166 kg, kjo është një makinë sportive shumë e lehtë. I ngarkuar plotësisht dhe i gatshëm për të hipur, ai mbetet më i lehtë me 193 kilogramë. Të gjithë ata që tashmë kanë përvojë me biçikletat sportive do të lëpijnë gishtat! Udhëtimi është i mahnitshëm dhe hyrja në qoshe është e saktë kirurgjikale.

Pezullimi funksionon pa të meta në pistën e garës, por jashtë pista është paksa e tepërt. Frenat janë shumë të mira dhe mund të vendosen pranë Kawasaki dhe Honda. Por më radikale, përveç transmisionit, është pozicioni i drejtimit; Nëse dëshironi të mësoni se si të ngasni një supermakinë garash, mund ta provoni në R6.

Pozicioni është i njëjtë me biçikletat e garave, dhe në përsosmëri ne përjetuam herën e fundit që drejtuam R6 të ridizajnuar për gara, vetëm disa modifikime të motorit dhe elektronikës mungojnë.

Me këtë model, Yamaha mat pikërisht në pistën e garave, ku gjashtë të vegjlit ju mahnitin me karakterin e saj sportiv. Sigurisht, nuk ka fantazmë apo thashetheme për rehati dhe kompromise të panevojshme në rrugë.

Me 9.990 Euro, Yamaha ende mbetet nën kufirin magjik prej dhjetë mijë dhe kështu është makina e tretë më e shtrenjtë në klasën e saj. Nga të gjitha, ajo ka rrethin më të përcaktuar mirë të blerësve potencialë që besojnë në ditët e garave sportive.

Vendi i 4-të: Suzuki GSX-R 600

Çmimi i testimit të makinës: 9.500 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 38 mm

Fuqia maksimale: 91 kW (9 kf) @ 125 rpm, me Ram Airom 14.000, 96 kW (4 kf) @ 131 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 66 Nm në 11.700 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 132mm.

frenat: dy spirale përpara? 300 mm, kalibra frenash 220 bar të montuar në mënyrë radiale, disku i vetëm i pasmë XNUMX mm.

Goma: 120/65-17, 180/55-17.

Baza e rrotave: 1.405 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Karburant: 17 l.

Pesha e përgatitur e motorit: 200 kg.

Personi i kontaktit:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lubjanë, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ motor i madh gjithëpërfshirës

+ motor i fuqishem

+ aftësia për të zgjedhur programin e motorit

+ frena

+ më shumë hapësirë ​​në motor, më pak lodhje, mbrojtje nga era

– Pezullim pak i butë

- peshë

Vendi i 3 -të: Honda CBR 600 RR

Çmimi i testimit të makinës: 11.990 euro (10.490 pa ABS)

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 40 mm

Fuqia maksimale: 88 kW (120 KM) në 13.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 66 Nm në 11.250 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 130mm.

frenat: dy spirale përpara? 310 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Baza e rrotave: 1.375 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Karburant: 18 l.

Pesha e motorit të përfunduar (ABS): 197 kg.

Personi i kontaktit: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ butësi

+ përçueshmëri

+ pa kërkesë për ngarje

+ motor fleksibël

+ peshë e ulët (pa ABS)

+ frena (gjithashtu me ABS)

– pezullim shumë i butë si standard

– (shumë) i vogël për kalorës më të mëdhenj, veçanërisht për ngasje në rrugë

– çmimi me ABS

2. Mesto: Yamaha YZF-R6

Çmimi i testimit të makinës: 9.990 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Çift rrotullues maksimal: 65 Nm @ 8 rpm, duke lëvizur 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 115mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 120mm.

frenat: dy spirale përpara? 310 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Baza e rrotave: 1.380 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm.

Karburant: 17, 3 l.

Pesha e përgatitur e motorit: 193 kg.

Personi i kontaktit: Ekipi Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Unë lavdëroj dhe qortoj

+ motor i fuqishem

+ pezullim

+ frena

+ butësi

+ kontroll i saktë

– Natyrë shumë garuese për jashtë rrugës

– Motori është shumë kërkues për fillestarët

- udhëtimi së bashku është më i papërshtatshëm

1. vendi: Kawasaki ZX-6R

Çmimi i testimit të makinës: 9.755 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 38 mm

Fuqia maksimale: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Çift rrotullues maksimal: 67 Nm në 11.800 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 134mm.

frenat: dy spirale përpara? 300 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Baza e rrotave: 1.400 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm.

Karburant: 17 l.

Pesha e përgatitur e motorit: 193 kg.

Personi i kontaktit: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ mirë në rrugë dhe në autostradë

+ mbrojtje nga era

+ motor i fuqishëm me çift rrotullues të shtuar

+ frena

+ pezullim

– gjithashtu i ngjashëm me ZX10-R

- ulje e lartë

Petr Kavčič, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 9.755 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cm³, të ftohur me lëng, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit Ø 38 mm.

  Çift rrotullues: 67 Nm në 11.800 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: alumini.

  frenat: dy disqe Ø 300 mm në pjesën e përparme, kaliperët e frenave me 4 pistona të montuar në mënyrë radiale, një disk 220 mm në pjesën e pasme.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 132 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas, udhëtim 130 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 43 mm, udhëtim 115 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 120 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas, udhëtim 134 mm.

  Baza e rrotave: 1.400 mm.

  Pesha: 193 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i fuqishëm me çift rrotullues të shtuar

mbrojtja nga era

mirë në rrugë dhe në autostradë

adresa e saktë

pezullimi

frena (gjithashtu me ABS)

peshë e lehtë (pa ABS)

motor fleksibël

i padobishëm për vozitje

përçueshmëri

lehtësi

më shumë hapësirë ​​në motor, më pak lodhje, mbrojtje nga era

frenat

aftësia për të zgjedhur programin e motorit

motor i fuqishem

motor i madh i gjithanshem

çmim

bel i lartë

shumë e ngjashme me ZX10-R

udhëtimi për dy është më i pavolitshmi

motori është shumë i kërkuar për fillestarët

shumë karakter garash për rrugën

çmimi me ABS

(shumë) e vogël për motoçiklistët më të mëdhenj, veçanërisht në rrugë

pezullim shumë i butë si standard

масса

pezullim pak i butë