Test krahasimi: Streetfighters 1000

Nëse e keni shikuar përsëri kopertinën ndërsa lexoni hyrjen dhe jeni siguruar që vërtet po lexoni Auto Magazine, ne nuk ju fajësojmë. Pak argëtim dhe disa lojëra me fjalë nuk do të dëmtojnë. Por erotika ka shumë shpjegime filozofike, dhe, më besoni, pornografia nuk është në mesin e tyre. Kjo ka të bëjë kryesisht me dashurinë, ose më mirë, me ndjekjen e dashurisë. Dhe ne jemi të sigurt se do të dashuroheni të paktën me një nga këto gjashtë motoçikleta gjithashtu! Sigurisht, nëse jeni duke kërkuar diçka të re dhe doni të vazhdoni me botën e motoçikletave.

Këta roadster të thjeshtë, disa prej të cilëve quhen edhe luftëtarë në rrugë (megjithëse janë kryesisht biçikleta të konvertuara), po bëhen më të njohura pasi kombinojnë fuqinë, frenat, performancën e një biçiklete sportive dhe përdorshmërinë e përditshme në një motor të vetëm. e cila pothuajse nuk shihet kurrë në super makina. Ato janë gjithashtu të freskëta, moderne dhe plot detaje interesante. Prandaj, duke pasur parasysh trafikun gjithnjë e më të dendur në rrugët tona dhe kufijtë e rreptë të shpejtësisë, ne jemi gjithashtu shumë entuziastë për to. Në fqinjët tanë perëndimorë dhe veriorë, ata ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme grumbullojnë biçikleta supersport të veshura plotësisht që lëvizin nga rrugët në pistat e garave të cilave u përkasin, nëse mendojmë se vetëm atje ata tregojnë gjithçka që dinë (dhe kjo nuk është një sasi e vogël) Kushtet e sigurta për shoferin. Në praktikë, ndodh që në një super makinë me 130 km / orë duket se vështirë se mund të lëvizësh, por në një roadster për shkak të erës, një shpejtësi e tillë tashmë është në prag të një udhëtimi të rehatshëm. Me shpejtësi mbi 200 km / orë, për shkak të mungesës së mbrojtjes nga era, lëvizja është e mundur vetëm në një pozicion plotësisht të lakuar, domethënë vetëm për një kohë të shkurtër.

Por që të mos mendoni se motoçikletat e provuara janë të ngadalta! Më e shpejta është BMW K 1200 R me një shpejtësi përfundimtare prej 265 km / orë, e ndjekur nga Yamaha FZ1 me një shpejtësi maksimale prej 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R me 247 km / orë dhe KTM 990 Superduke. nga 225 km / orë, Ducati Monster S2R 1000 nga 215 km / orë dhe Moto Guzzi Griso 1100 nga 200 km / orë. Kjo është më se e mjaftueshme për argëtim në pistën e garës dhe në rrugë.

Dhe ne me të vërtetë mund ta konfirmojmë këtë nga dora e parë, pasi hipëm me ta përgjatë rrugëve dhe rrugëve të qytetit, si dhe në pistën tonë të vetme të hipodromit Mobiikrog në Cerklje na Dolenjskem. Vetë pista e garave tani është pak më e përshtatshme për motoçikletat, pasi ato kanë zonat më të pajisura të ekskursionit, përndryshe është më mirë të lëshoni adrenalinë ku një traktor që zë gjysmën e korsisë tuaj nuk do të ngasë deri tek ju. Le të fillojmë me pamjen, është shumë e rëndësishme.

Të gjitha motoçikletat morën nota shumë të larta për pamjen dhe pajisjet. Në secilën prej tyre gjejmë shumë detaje interesante dhe duhet të pranojmë se motoçikletat evropiane kanë një avantazh ndaj përfaqësuesit të vetëm japonez të Yamaha. Nuk ka dyshim për pamjen e tij, pasi ato duken të zeza me pamjen e FZ1, vetëm pak çalë në pajisje. Ne lamë mënjanë detaje të çmuara që të tjerët i kanë me bollëk. Në këtë kategori, fitues absolut është BMW, pasi përveç dizajnit agresiv, ofron edhe një pezullim me ABS dhe ESA (me prekjen e një butoni mund të zgjidhni tre cilësime të pezullimit: sportiv, normal dhe komod, gjithashtu. si krye, pavarësisht nëse hipni vetëm apo në çifte). Pak pas BMW-së, ne e vlerësuam KTM-në, e cila shënoi më shumë se Aprilia dhe Ducati vetëm për shkak të silenciatorëve Akrapovic. Përveç pamjes, ato ofrojnë gjithashtu një tingull shumë më të mirë të motorit. Aprilia bëri përshtypje si me pamjen ashtu edhe me pajisjet. Pezullimi i rregullueshëm, frenat radiale Brembo, amortizuesi i drejtimit, rrotat sportive të lehta janë vetëm pjesë e një ndërtimi cilësor. Ka gjithashtu Ducati dhe Moto Guzzi, të dy shembuj të shkëlqyer të dizajnit fantastik italian. Ducati bëri përshtypje në përgjithësi me mbulesën e thatë të ekspozuar të tufës dhe pjesët me fibër karboni. Griso ka një imazh macho, pasi krenohet me timonin më të gjerë dhe pamjen e ndezur. Por duke qenë se pamja nuk mjaftonte ende për fitore, radha ishte e patinazhit. Dhe çfarë adrenaline e pastër!

Së pari ne do të merremi me BMW, e cila, për ta thënë butë, është më brutale, më agresive, më tmerruese dhe natyrisht më e fuqishme. Mund të përballojë deri në 163 "kuaj", që është shifra maksimale në këtë klasë motoçikletash. Ajo po lëshon kafshë të egra me një ritëm alarmant, dhe në këtë kategori aktualisht nuk ka të barabartë në mesin e rrugëtarëve. Jo se BMW është e kënaqur me një fitore në përshpejtimin nga vetëm 0 në 100 km / orë, ajo dominon në shpejtësinë përfundimtare, ku asnjë nga konkurrentët nuk i afrohet, për më tepër, në fund është krejtësisht i vetëm. Ai i mposht me mizori të vërtetë. Prandaj, ky është një motor për kalorës me përvojë dhe të matur. Nuk është e pazakontë që ai të kthejë një gomë në një hendek gjatë nxitimit. Yamaha FZ1 i detyrohet motorit të tij të fuqishëm me katër cilindra, të dhënë nga motra e tij sportive R1, për përshpejtimin e dytë më të mirë. Motori nxjerr 150 "kuaj fuqi" dërrmues që i dërgon energji biçikletës në mënyrë të vazhdueshme aq sa t'i mbajë gjërat jashtë kontrollit. Me një avantazh të vogël mbi Aprilia, ai mburret me një Superduke që ka rritur çift rrotullues, kuaj fuqi dhe kthesa të fuqisë me një shkarkues Akrapovic (mund të prodhojë 120 "kuaj fuqi" si standard). Nuk duhet harruar se KTM ka raporte të shkurtra të ingranazheve dhe për këtë arsye një shpejtësi përfundimtare pak më të ulët, por përshpejtohet më shpejt kur del në kthesë. Me 133 kuaj, Aprilia bën një punë shumë të mirë me konkurrentët e saj, dhe motori i azhurnuar nga RSV sportiv Mille R i jep asaj aftësinë për të konkurruar në krye.

Monster S1000R Ducati 2cc ka një motor të shkëlqyer me dy cilindra 95 "kuaj fuqi" që bën përshtypje me gatishmërinë dhe përshpejtimin e tij të vazhdueshëm, por i është dashur t'i japë fitore rivalit të tij më të mprehtë. It'sshtë e njëjta gjë me Moto Guzzi, i cili është më i dobëti për sa i përket motorit dhe për këtë arsye më pak adrenalinë-pompimi, por 88 kuajt e tij janë padyshim të mjaftueshëm për këdo që i pëlqen të ngasë pa probleme dhe shpejt, por jo shumë sportiv.

Vetë Griso është gjithashtu më e qeta nga të gjashtë, me cilësinë e tij të udhëtimit tashmë pak si një biçikletë turne ose, më mirë akoma, një kryqëzor. Pesha e tij, e cila është 243 kilogramë me një rezervuar karburanti të plotë, transmetim kardan dhe një pozicion shumë të drejtë uljeje, e bën atë të tijin. Sidoqoftë, është e vërtetë që ai është besnik ndaj traditës së tij në shtëpi, dhe përkundër pamjes dhe rrugës së tij, ai është ende një Moto Guzzi tipik. Ne gjithashtu e vlerësojmë atë, sepse kjo është arsyeja pse është e njohur dhe e ndryshme nga konkurrentët që konkurrojnë për klientët me ambicie më sportive për vozitje. Ne thjesht donim frena më efikasë.

Po aq e rëndë (me një rezervuar karburanti të plotë në shkallën 247 kilogramë) dhe BMW, e cila vërehet kur ngasni dhe frenoni. Por ne ende nuk mund të flasim për një kryqëzor këtu. 1200 R udhëton më i qetë, nuk ka avull në qoshet e gjata, pak më keq (i rëndë) vetëm në qoshet shumë të shkurtër dhe të ngadaltë. Falë ergonomisë së shkëlqyer të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, mund të thuhet se BMW është më e përshtatshme për udhëtime. Madje funksionon mirë me rastet anësore origjinale. Pra, të gjithë ata që duan të udhëtojnë, kini kujdes. ... ky motor eshte per ty! Me leva të nxehta dhe ABS, edhe nëse pyesni për motin e keq kudo në Alpe, ai do t'i përgjigjet sovranitetit reputacionit të BMW.

E treta për nga ashpërsia - Yamaha FZ1. Me një rezervuar të plotë, ai peshon 215 kilogramë, që është më afër sportivitetit të vërtetë. Gjeometria e tij dhe për këtë arsye performanca e drejtimit është shumë afër kësaj. Na mungonte pak më shumë shkathtësia dhe lehtësia në kthesat, por mbi të gjitha një pezullim me pak më shumë reagime për atë që ndodh me rrotat dhe asfaltin poshtë. Për shkak të sediljes së drejtë, timonit të gjerë dhe aerodinamikës mjaft të dobët (era e fortë fryn drejt e në gjoks), biçikleta bëhet e ethshme me shpejtësi më të larta dhe ndoshta vetë pezullimi nuk është edhe aq fajtor për këto vëzhgime.

Peshorja gjithashtu tregonte mbi 200 kilogramë në Aprilia, 211 kilogramë për të qenë të saktë, por pesha nuk ndihet aq shumë këtu. Tuono udhëton shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë shtrihet i sigurt në kthesat, sikur të ishte një superbiçikletë garash. Pa hezitim mund të themi se kjo biçikletë është më e afërta me idealin ose një kompromis mes sportivitetit dhe komoditetit. Por kjo vlen për një pasagjer. Pasagjeri në sediljen e pasme do të vuajë shumë në një udhëtim më të gjatë - si Yamaha dhe KTM. Megjithatë, Ducati është “i pamposhtur” në këtë kategori. Në sediljen e pasme (që në fakt nuk është kështu), pasagjerja do të shtrëngohet dhe do të mbajë shoferin gjatë gjithë kohës (hmm, ndoshta kjo nuk është edhe një gjë e keqe) dhe, mbi të gjitha, ajo do të duhet t'i dojë vërtet motoçikletat. . shumë për të shijuar.

Ducati, i cili peshon 197 kilogramë, ecën me siguri dhe gjithmonë në drejtimin e duhur, por nëse shoferi e kërkon, ai mund të ngasë edhe sportiv, por kjo kërkon pak më shumë përpjekje sesa, për shembull, Tuon ose Superduk. Kjo e fundit, pra KTM, është më e lehta dhe më e nxehta. Përveç gjeometrisë "të mprehtë", masa e përgjithshme më e vogël kontribuon shumë në këtë. 195 kg është e lehtë në krahasim me BMW. Sidoqoftë, ai nuk njeh shqetësime të bezdisshme, kryen mirë kthesat e shpejta dhe të ngadalta, dhe në të njëjtën kohë lejon edhe ligësi supermoto.

Por, siç ndodh zakonisht në jetë, ajo që të emocionon, nga njëra anë, paguhet diku tjetër. Fjalë për fjalë! KTM është më e etur, pasi "ka pirë" nëntë litra benzinë ​​në 100 kilometra, që është më e larta në mesin e konkurrentëve. Për më tepër, ajo ka një rezervuar të vogël karburanti prej 15 litrash, që do të thotë se shpesh do të vizitoni stacionin e benzinës. Ecëm nga 150 në 160 kilometra me një rezervuar të plotë karburanti. Më ekonomike ishte Aprilia, e cila konsumoi 6 litra për 5 kilometra dhe mund të udhëtonte 100 kilometra para karburantit tjetër. Ducati gjithashtu ka një konsum të ulët (280 litra), por meqenëse ka një rezervuar të vogël karburanti 6 litra, mund të ngasë pak më shumë se 8 kilometra pa ndalesë. Për sa i përket konsumit, ai është diku në mes midis dy ekstremeve: BMW, e cila konsumon 14 litra, Griso me të njëjtin konsum dhe FZ200 me një konsum prej 8 litrash për 6 kilometra. Yamaha dhe BMW mund të ngasin rreth 1 kilometër pa u ndalur, ndërsa Guzzi ka vozitur pak nën 8. Pra, çfarë do të thotë para pas gjithë kësaj?

Nga Yamaha më e lirë, e cila kushton 2 milionë tolarë dhe është blerja më e zgjuar për sa i përket performancës, pamjes dhe çmimit, deri te BMW-ja më e shtrenjtë, e cila kushton 3 milionë tolarë në versionin bazë, është po aq e pajisur sa ne. ngarë. mua, por një 3 milionë tolar të mirë është një diferencë prej një milion e gjysmë. Duke parë vetëm paratë, midis motorëve të zgjerimit, fitues pa hezitim është Yamaha. Por për ne paraja nuk është kriteri kryesor (ajo përbën vetëm një të pestën e vlerësimit), përndryshe do të zhvlerësonim epërsinë teknike, pajisjet e pasura dhe sigurinë që ofron BMW. Si rezultat, BMW është përpara Yamaha në renditjen përfundimtare të përgjithshme, duke zënë vendet e treta dhe të katërta. Ata ndiqen nga Ducati Monster në vendin e pestë dhe Moto Guzzi Griso në të gjashtin. Monster është në thelb tepër i lirë (3 milion tolar) dhe një mundësi e shkëlqyer për të shkuar në Ducati. Motoçikleta është diçka e veçantë, mbart sharmin dhe shpirtin e natyrshëm në bukuritë me dy cilindra nga Bolonja. Me aksesorët që zbukuronin biçikletën e provës (shporta e tufës, mbulesa e tufës e bluar e ekspozuar dhe parafango e pasme prej karboni), çmimi u rrit në 3 milionë tolar. Griso është një biçikletë e veçantë, shumë macho dhe shumë Moto Guzzi. Kjo mund të mos ju pëlqejë shumë njerëzve më së shumti, por mos nxitoni në përfundime. Organizoni një provë dhe provoni. Nga të gjashtë biçikletat testuese, ajo ecën më komode me një ritëm të qetë, gjë që mund t'ju bëjë përshtypje nëse nuk prisni shumë sportivitet nga një biçikletë e tillë.

Dhe si është lart? Gjatë gjithë kësaj kohe, vetëm dy prej tyre luftuan me gjithë forcën e tyre për fitore. Të dy janë me dy cilindra, të ngjashëm në karakter dhe dizajn. KTM dhe Aprilia, pra. Tashmë si një model plotësisht i prodhimit, KTM është më i shtrenjtë. Kushton 2 milionë dollarë të mirë, dhe me shkarkimin e Akrapovich shtatë mijë më pak se tre milionë. Kjo ishte gjithashtu arsyeja kryesore që ai nuk mundi Aprilia, e cila ofron më shumë për 7 milionë dollarë. Ajo ka gjithçka që një roadster modern duhet të ketë: fuqi, trajtim superior, lehtësi në përdorim, frena të shkëlqyeshme dhe përdorshmëri të përditshme. Vetëm Aprilia ka marrë vlerësimin prestigjioz prej 2, i cili prek vetëm disa motoçikleta në vendin tonë. Një dëshmi tjetër se kjo është diçka e veçantë.

1. e trishtuar - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Çmimi bazë i makinës: 2.699.990 SIT

Çmimi i makinës testuese: 2.699.990 SIT

Informacion teknik

motori: 4-goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng. 998 cm3, 98 kW (133 HP) në 9.500 rpm, 102 Nm në 8.750 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: pirun i para i rregullueshëm USD, amortizues i pasëm i vetëm i rregullueshëm, kornizë alumini

Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/50 R17

frenat: nofullat radiale të përparme 2 x diametër të diskut 320 mm, diametri i diskut të pasmë 220 mm

Baza e rrotave:1.410 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 211 kg *

Përfaqësuesi: Përfaqësuesi: Auto Triglav, LLC

Ne lavdërojmë

përçueshmëri, frena

shkathtësi e mendjes

fuqia dhe çift rrotullues i motorit

Ne qortojmë

pasqyra e pasme

Vendi i dytë – KTM 2 Superduke

Çmimi bazë i makinës: 2.755.000 SIT

Çmimi i makinës testuese: 2.993.800 SIT

Informacion teknik

motori: 4 goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng. 999 cm3, 120 kf në 9.000 rpm, 100 Nm në 7.000 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: USD pirun i rregullueshëm para, PDS prapa amortizues i vetëm i rregullueshëm, kornizë tubi Cro-mo

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 320 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 240 mm

Baza e rrotave: 1.438 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 855 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 15 l / 9 l *

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 195 kg *

Përfaqësuesi: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Ne lavdërojmë

përçueshmëri

fuqia dhe çift rrotullues i motorit

zhurma e motorit

Ne qortojmë

konsumi i karburantit, distanca e afërt

Vendi i tretë – BMW K 3 R

Çmimi bazë i makinës: 3.304.880 SIT

Çmimi i makinës testuese: 3.870.000 SIT

Informacion teknik

motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) në 10.250 rpm, 127 Nm në 8.250 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

Pezullimi dhe korniza: para BMW Duolever, e pasme BMW Paralever me ESA, kornizë alumini

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 320 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 265 mm

Baza e rrotave:1.571 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 820 (790)

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 247 kg *

Përfaqësuesi: Auto Aktiv, LLC, Cesta në Local Log 88a, tel.: [phone]

Ne lavdërojmë

mizori dhe fuqi motorike

qëndrueshmëri, pezullim i rregullueshëm

Ne qortojmë

çmim

mungesa e lojërave

Vendi i 4 -të - Yamaha FZ1

Çmimi bazë i makinës: 2.305.900 SIT

Çmimi i makinës testuese: 2.305.900 SIT

Informacion teknik

motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 8.000 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Korniza: kuti alumini

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm

Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/50 R17

frenat: para 2 bobina 320 mm, prapa 1x spirale 255 mm

Baza e rrotave: 1.460 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm

Rezervuari i karburantit (konsumi për 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 215 kg *

Përfaqësuesi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Ne lavdërojmë

çmim

pamje agresive

kapaciteti

Ne qortojmë

ergonomia e sediljes

pezullimi nuk është mjaft i saktë

Vendi i 5-të – Ducati Monster S2R1000

Çmimi bazë i makinës: 2.472.000 SIT

Çmimi i makinës testuese: 2.629.000 SIT

Informacion teknik

motori: 4-goditje, L-binjake, e ftohur me ajër / vaj, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Korniza: perimetri me tuba prej çeliku

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirunë teleskopikë hidraulikë të rregullueshëm përpara UZD, amortizues i vetëm hidraulik i pasmë.

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 320 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 245 mm

Baza e rrotave: 1.440 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 197 kg *

Përfaqësuesi: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Ne lavdërojmë

Unë jam Dukati

çmimi i modelit bazë

dizajni

zhurmë e thatë e tufës

zejtari dhe detaje

Ne qortojmë

ergonomi dhe sedilja e pasme

6. Vendi – Moto Guzzi Griso 1100.

Çmimi bazë i makinës: 2.755.000 SIT

Çmimi i makinës testuese: 2.755.000 SIT

Informacion teknik

motori: 4 goditje, dy cilindra, tërthore në formë V, të ftohur me ajër, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) në 7.600 rpm, 89 Nm në 6.400 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

Pezullimi dhe korniza: pirun i para i rregullueshëm USD, amortizues i pasmë i vetëm hidraulik, kornizë me tuba çeliku

Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 320 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 282 mm

Baza e rrotave: 1.554 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 243 kg *

Përfaqësuesi: Përfaqësues: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Ne lavdërojmë

nxitimi i butë i motorit

vend i rehatshem

dizajni

Ne qortojmë

frenat janë të dobëta

ngathtësi në drejtimin sportiv

valltarët e striptizmit: Pesho, Mek (mysafir nga Kroacia), Tomi, Pjetri, Davidi dhe Matevj

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич