Testi i Krahasimit: Klasa Sport 600+

Në fakt asgjë, vetëm kjo "klasë ekonomike" shkon mirë me emrin. Krahasuam katër motoçikleta japoneze. Blerje e mirë, biçikletë e madhe me një çmim relativisht të përballueshëm.

Në provë, ne vendosëm së bashku një Hondo CBF 600 S, të njohur nga Kawasaki Z 750 S të vitit të kaluar (një azhurnim nga super suksesi i vitit të kaluar Z 750), i cili këtë vit mori një produkt gjysëm të gatshëm aerodinamik (dmth S në fund të etiketës), një Suzuki Bandit 650 S i rinovuar që mori më shumë një pamje rinore dhe një shtesë 50cc, dhe fituesi i shitjeve të vitit të kaluar, Yamaha FZ3 Fazer.

Siç mund ta keni vënë re, ata kanë zhvendosje të ndryshme, por mos lejoni që kjo t'ju shqetësojë shumë. Këta të katër janë konkurrentët më të drejtpërdrejtë pasi të gjithë mundësohen nga një inline-four me performancë të krahasueshme.

Nuk ka asgjë për të filozofuar në lidhje me pamjen e tyre. Të gjithë ata janë krijuar për t'i shërbyer qëllimit të tyre në mënyrë sa më efikase me mbrojtje mjaft të mirë nga era për të sjellë me lehtësi dhe moderim një ose dy pasagjerë në destinacionin e tyre, mundësisht me të paktën pak bagazhe.

Kawasaki nuk e fsheh sportivitetin e tij, ai ka motorin më të fuqishëm (110 kf) dhe dëshiron ta theksojë këtë me modelin e tij Z. Këtu ai fitoi më shumë pikë. Banditi dhe Yamaha i ndjekin ata. E para vazhdon linjën e biçikletave të qeta turistike, ndërsa Yamaha spikat me një sistem shkarkimi nën sedilje dhe linja agresive si supersporti R6. Me pak fjalë, ai ndjek tendencat e modës të motoçikletave sportive. Honda është edhe më e relaksuar këtu. Asnjë vijë agresive, vetëm linja të buta dhe të këndshme të qëndrueshme.

Nga ana tjetër, Honda është e vetmja që ofron më shumë opsione për rregullimin e pozicionit të shoferit pas timonit. Ka një xhami të përparmë të rregullueshme në lartësi, një ndenjëse të rregullueshme në lartësi dhe një timon. Vëmë re se ulja në Honda ishte gjithmonë më e relaksuara dhe komode, pavarësisht nëse biçikleta drejtohej nga një kalorës i madh apo i vogël, mashkull apo femër. Kur bëhet fjalë për komoditetin e sediljeve të pasme, kjo biçikletë merr notat kryesore. CBF 600 S u dëshmua gjithashtu se ishte mjeshtri më i saktë dhe më i rafinuar.

Ata bënë një hap të madh përpara në Suzuki, ulur mbi të ishte mjaft i qetë, por e vërtetë, është pak më afër njerëzve me shtat të mesëm dhe të gjatë. Mjeshtëria, duke përfshirë bojë përfundimtare, nyje plastike dhe përbërës të integruar (kalibra të mirë), është shumë afër Honda. Pozicioni i pasagjerit dhe komoditeti në sediljen e pasme e bëjnë Suzukin të përshtatshëm për udhëtime (gjithashtu) për dy persona. Kawasaki gjithashtu ofron një qëndrim të mirë, vetëm pak më sportiv (qëndrim më përpara). Na mungonte lexueshmëria më e mirë numerike dhe më shumë rehati në sediljen e pasme, ku Z 750 S performoi më keq nga katër. Pavarësisht nga madhësia e tij, Yamaha nuk funksionoi aq rehat sa mund të pritej.

Shiritat e timonit janë mjaft të aksesueshëm dhe mbështetësi i këmbëve është pak i ngushtë. Na mungonte edhe pak më shumë mbrojtje nga era, pasi një erë e fortë e dobëson pak kalorësin. Por është një ndryshim i vogël në krahasim me Kawasaki dhe Suzuki (Honda është më e mira për shkak të fleksibilitetit të përmendur tashmë në mbrojtjen nga era).

Për sa i përket ecjes, drejtimit, fiksimit dhe ecurisë, ne vlerësuam kryesisht se si sillen këto biçikleta në rrugët urbane, rurale dhe, në një masë më të vogël, autostradat. Në letër ato janë më të mira

Në praktikë, me 750 S (110 kf @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) dhe FZ6 Fazer (98 kf @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 kf) f. Në 10.100 rpm, 59 Nm në 7.800 rpm) pothuajse kap me Kawasaki dhe Honda. Po, pavarësisht shifrave më modeste të fuqisë dhe çift rrotullues (78 kf në 10.500 rpm dhe 58 Nm në 8.000 rpm), Honda është lider në përdorshmërinë e rrugëve.

Fakti është se në të katër motoçikletat, deri në 90 përqind të të gjitha udhëtimeve bëhen midis 3.000 dhe 5.000 rpm. Honda tërhiqet në mënyrë më të qëndrueshme në një kurbë të qetë të fuqisë, duke rrotulluar në mënyrë të ngjashme, por më agresive Kawasaki dhe Suzuki, por ende me një kurbë të fuqisë shumë të dobishme. Yamaha disi humbi pikën këtu pasi ata e vendosën motorin në FZ6 Fazer, i cili tërheq pothuajse të njëjtën gjë si R6. E shkëlqyeshme për hipur sportiv, por e vështirë për tu trajtuar dhe jo vërtet efektive për kalorësin mesatar të stazhionuar apo edhe fillestarët (shpesh duke u kthyer edhe në motoçikletë).

Ne gjithashtu gjetëm disa dridhje gjatë vozitjes, të cilat u penguan në Kawasaki (mbi 5.000 rpm, të cilat u intensifikuan dhe tejkaluan kufirin tonë të tolerancës në 7.000 rpm). Biçikleta, e cila është e shkëlqyeshme si në qytet ashtu edhe në rrugët e vendit, performoi më keq, pavarësisht fuqisë së madhe (krahasuar me konkurrentët) në autostradë dhe shpejtësive mbi 120 km / orë. Thjesht ka shumë dridhje. Dridhjet u vunë re edhe në Honda (rreth 5.000 rpm), por ato nuk ishin aq shqetësuese. Diçka u gudulis pak edhe në Yamaha, ndërsa Suzuki na përkëdhel me rehati dhe butësi pa marrë parasysh çfarë rrotullimesh e ngasim.

Kur bëhet fjalë për trajtimin, Honda është vendosur si më e mira kudo: është e lehtë, e shkathët dhe e qëndrueshme. Pasohet nga Kawasaki, i cili është pak më i rëndë në tokë, Suzuki gjithashtu bën një udhëtim të butë dhe të qetë (pak më shumë peshë ndihet në timon kur ngasni ngadalë), ndërsa Yamaha kërkoi më shumë përpjekje nga shoferi Me Të gjithë frenuan mirë. Leva e frenave ndihet më mirë në Honda, e ndjekur nga Yamaha, Suzuki dhe Kawasaki.

Pra, nëse shikojmë rezultatet, Honda është në vendin e parë, Kawasaki dhe Suzuki janë të barabartë për të dytin, dhe Yamaha është pak prapa. Çfarë tjetër është kaq e rëndësishme për këto biçikleta? Çmimi, gjithsesi! Nëse çmimi është kriteri kryesor, Suzuki është pa dyshim i pari.

Mund të bëhet shumë për 1 milion tolar. Honda kushton vetëm 59 mijë më shumë, e cila është konkurruese dhe gjithashtu çoi në fitoren përfundimtare (Suzuki në vendin e dytë). Yamaha është 60 mijë tolarë më e shtrenjtë se Suzuki. Vështirë të thuhet se ofron më shumë, gjë që ngriti edhe vendin e katërt. Kawasaki është më i shtrenjti, me 133.000 dollarë më shumë për të zbritur se Suzuki. Ai zuri vendin e tretë. Por ai gjithashtu mund të fitonte. Ashtu si dy rivalët e tjerë që ndjekin Honda-n, asaj i mungon vetëm përsosja e detajeve, më shumë fleksibilitet dhe një çmim më uniform (jo rasti me Suzuki) për të pasur sukses.

Vendi i parë Honda CBF 1 S

Darka: 1.649.000 vende

motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 600cc, 3 kf në 78 rpm, 10.500 Nm në 58 rpm, karburator

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 160/60 R 17

frenat: diametri i diskut të përparmë 2x 296 mm, diametri i diskut të pasmë 240 mm

Baza e rrotave: 1.480 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervuari i karburantit (konsumi për 100 km): 19 l (5, 9 l)

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 229 kg

Përfaqëson dhe shet: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ çmimi

+ pa kërkesë për ngarje

+ përdorshmëria

– konsumi (devijim i lehtë nga të tjerët)

– luhatje të vogla në 5.000 rpm

Vlerësimi: 4, pikë: 386

Vendi i 2 -të: Suzuki Bandit 650 S

Darka: 1.590.000 vende

motori: 4-goditje, katër cilindra, ajër / vaj i ftohur, 645cc, 3hp në 72 rpm, 9.000 Nm në 64 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme

Gomat: para 120/70 R 17, e pasme 160/60 R 17

frenat: diametri i diskut të përparmë 2x 290 mm, diametri i diskut të pasmë 220 mm

Baza e rrotave: 1.430 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 770/790 mm

Rezervuari i karburantit (konsumi për 100 km): 20 l (4, 4 l)

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 228 kg

Përfaqëson dhe shet: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ çmimi

+ pamje e këndshme, udhëtim i rehatshëm

– Dizajni i vjetër i kornizës është i njohur (fundi i përparmë i rëndë kur ngasni ngadalë)

Vlerësimi: 4, pikë: 352

Vendi i 3 -të: Kawasaki Z 750 S

Darka: 1.840.951 vende

motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 748cc, 3hp në 110 rpm, 11.000 Nm në 75 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 300 mm në pjesën e përparme dhe 220 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.425 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm

Rezervuari i karburantit (konsumi për 100 km): 18 l (5, 4 l)

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 224 kg

Përfaqëson dhe shet: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ pamje sportive

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

– çmimi

– dridhje mbi 5.000 rpm

Vlerësimi: 3, pikë: 328

4. Vendi: Yamaha FZ6-S Make

Darka: 1.723.100 vende

motori: 4-goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng, 600cc, 3hp në 98 rpm, 12.000 Nm në 63 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, goditje e vetme në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: diametri i diskut të përparmë 2x 298 mm, diametri i diskut të pasmë 245 mm

Baza e rrotave: 1.440 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm

Rezervuari i karburantit (konsumi për 100 km): 19 L (4 L)

Pesha me rezervuarin e plotë të karburantit: 209 kg

Përfaqëson dhe shet: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ pamje sportive

+ kapaciteti përfundimtar

– Mungesa e fuqisë në intervalin më të ulët të shpejtësisë

– ergonomia e sediljeve

Vlerësimi: 3, pikë: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič