Test krahasues: shtatë kryqëzime urbane

Së bashku me kolegët kroatë nga revista Auto motor i sport, ne kemi montuar Mazda CX-3, Suzuki Vitaro dhe Fiat 500X më të fundit dhe kemi vendosur standarde të larta pranë tyre në formën e Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur dhe Opel Mokka. . Të gjithë kishin motorë turbodiesel nën kapuç, vetëm Mazda ishte përfaqësuesi i vetëm i versioneve me benzinë. Është në rregull, për një përshtypje të parë do të jetë gjithashtu mirë. Nuk ka dyshim se Mazda CX-3 më i fundit është një bedel në mesin e konkurrencës, megjithëse nuk është vetëm bukuria në këtë klasë të makinave, por është edhe përdorshmëria dhe madhësia e bagazhit. Dhe sigurisht çmimi. Në një test krahasimi, vumë re gjithashtu se disa prej tyre tashmë janë mjaft opake, gjë që sigurisht nuk e bën më të lehtë lundrimin në rrugët e qyteteve të mbushura me njerëz.

Pra, mos harroni sensorët e parkimit kur blini, dhe akoma më i mirë është kombinimi i sensorëve dhe një aparat fotografik të mirë për të ndihmuar në centimetrat e fundit. Një tjetër përfaqësues shumë interesant është Suzuki Vitara, pasi është jo vetëm më jashtë rrugës, por edhe një nga më të mëdhenjtë dhe më të përballueshëm. Nëse dizajnerët do t'i kishin kushtuar pak më shumë rëndësi interierit... Dhe, sigurisht, Fiat 500X, i cili është vlerësuar vazhdimisht si Fiat-i më i mirë në vitet e fundit. Dhe kjo nuk është vërtet keq, pasi konkurron lehtësisht me konkurrentët francezë dhe gjermanë. Renault Captur, i cili ka fituar mjaft klientë në Slloveni, dhe prestigjioz Peugeot 2008 janë tashmë të rregullt, siç është Opel Mokka e provuar. Citroën C4 Cactus nuk ka vetëm një emër të pazakontë, por edhe një pamje dhe disa zgjidhje të brendshme. Duke gjykuar nga hapësira e sediljeve të pasme, Suzuki dhe Citroën do të ishin fitues, por Renault dhe Peugeot nuk janë shumë prapa.

Nuk ka dilemë me bagazhin, këtu dominojnë Captur dhe Vitara, duke tejkaluar disa konkurrentë me rreth 25 litra. Por në makina, për fat të mirë, jo vetëm një grup të dhënash teknike, dimensionesh dhe pajisjesh, por edhe ndjesia pas timonit është e rëndësishme. Ne ishim shumë më të bashkuar me kolegët tanë kroatë sesa mendonim. Natyrisht, nuk ka rëndësi nëse garoni më shpesh: Alpet apo Dalmacia, përfundimi ishte shumë i ngjashëm. Këtë herë vizituam kështjellën e Smlednikut, shikuam përreth Krvavecit dhe ramë dakord: kjo është me të vërtetë një pamje e bukur e maleve tona. Por kroatët tashmë kanë premtuar se testin e radhës krahasues do ta bëjmë në vendin tonë të bukur. Por ata. Çfarë mund të thoni për Dalmacinë, ndoshta në ishuj - në mes të verës? Ne jemi për të. E dini, ndonjëherë duhet të keni durim për të punuar.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kombinoni teknologji të reja dhe kosto të ulët? Okshtë mirë nëse makina është projektuar tashmë me këtë në mendje. Ky është Citroen C4 Cactus.

Jo vetëm për shkak të matësve plotësisht dixhitalë (të cilët, megjithatë, nuk kanë një takometër, gjë që shqetësoi mjaft shoferë gjatë provës), por edhe për shkak të veshjeve Airbump të dyerve prej gome plastike, të cilat jo vetëm ofrojnë mbrojtje, por gjithashtu nje look shume i vecante.. Për më tepër, Kaktus, ndryshe nga disa nga pjesëmarrësit në test me formën e tij, menjëherë e bën të qartë se ai nuk është atlet - dhe brendësia e tij e konfirmon këtë. Vendet janë më shumë si karrige se sa sediljet, kështu që ka pak ose aspak mbështetje anësore, por nuk do t'ju duhet as kjo, pasi Cactus mund t'i bëjë të ditur shoferit me shasinë e tij të butë dhe të kthyeshme se pista sportive është rruga e gabuar. Është interesante se me një kaktus në një rrugë të keqe, shpesh mund të arrish shpejtësi edhe më të larta se çdo konkurrencë, pjesërisht sepse, pavarësisht nga shasia e butë, ai ka edhe më shumë kontroll në kthesat se disa konkurrentë dhe pjesërisht sepse shoferi ndjen (dhe shqetësohet )) më pak se më shumë konkurrentë me susta. Ne ishim të indinjuar edhe nga pjesa e brendshme, sepse xhamat e pasmë mund të hapen vetëm disa centimetra nga jashtë (gjë që mund të shqetësojë nervat e fëmijëve në sediljet e pasme) dhe se tavani i përparmë është shumë afër kokës së tyre. Turbodieseli Stokon është me të vërtetë zgjedhja e duhur për Kaktusin. Ata janë gjithashtu më të fuqishëm në gamën e shitjeve, por duke qenë se Cactus është i lehtë, ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm dhe në të njëjtën kohë konsumi është shumë i mirë. Fakti që ai ka një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi nuk më shqetëson as në fund. Kaktusi është thjesht i ndryshëm. Me një pamje klasike, sapo krahasuam të shtatën, ka shumë të meta, por ka diçka tjetër: karizma dhe rehati. Ai fokusohet në transportin e përditshëm dhe të përshtatshëm midis dy pikave, dhe nëse ju nevojitet vetëm një makinë për këtë (dhe sigurisht nuk është e shtrenjtë), kjo është një zgjedhje e shkëlqyer dhe më e mirë për rrethin tuaj të klientëve. "Ai nuk i bëri përshtypje gjashtë kalorësve, por unë nuk do të nguroj të marr vendin e shtatë përgjithmonë," tha kolegu i tij kroat Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ne nuk e kemi parë ende Fiat 500X të ri në testin tonë, por tashmë po e krahasojmë me disa konkurrentë mjaft të kërkuar. Fiat patjetër ka përgatitur një surprizë për klientët e tij të rregullt të cilët janë gati t'i japin SUV -it të qytetit të tyre diçka më shumë.

Pjesa e jashtme nuk bie në sy, në gjërat më të rëndësishme dizajnerët me kthesat e tij të papenguara u frymëzuan nga Fiat 500 më i vogël dhe i rregullt. Por është vetëm pamja. Përndryshe, 500X është një lloj klon Jeep Renegade. Kështu, mund të themi se klienti merr pajisje shumë cilësore për paratë e tij, por këtë herë vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Motori turbo-dizel është bindës, funksionimi i tij gjithashtu ndikohet në mënyra të ndryshme nga shoferi. Jo vetëm nga mënyra se si ai shtyp pedalin e gazit, por një mënyrë pak a shumë e papritur e drejtimit mund të zgjidhet vetë duke përdorur një buton të rrumbullakët në parvazin qendror pranë levës së marsheve. Pozicionet janë automatike, sportive dhe për çdo mot, dhe ndryshojnë mënyrën e funksionimit të motorit dhe transferimin e fuqisë në rrotat e përparme. Edhe me pozicionin në rrugë, 500X krenohet dhe pozicioni i drejtimit të të gjitha moteve mund të përballojë edhe më shumë terren të rrëshqitshëm në kushte të lehta jashtë rrugës pa lëvizje shtesë me të gjitha rrotat. Në këtë drejtim, padyshim që duket më shumë si një SUV sesa një makinë qyteti. Brendësia e Fiat-it nuk është befasi, gjithçka është mjaft e amerikanizuar tani. Kjo do të thotë një pamje solide, por me një përshtypje më plastike të veshjeve dhe materialeve. Sediljet në pjesën e përparme janë shumë të mira, për sa i përket hapësirës, ​​pasagjerët në pjesën e pasme do të jenë shumë më pak të kënaqur, pasi nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme (për këmbët, dhe për ato më të lartat edhe nën tavan). Edhe bagazhi është mesatar, për të gjitha këto pretendime më kritike, është një fund i pasmë "i gabuar" që duhej përshtatur me pamjen e modelit origjinal 500 dhe për këtë arsye është mjaft i sheshtë. Përsa i përket pajisjeve, gjithashtu ofron shumë, menaxhimi dhe përmbajtja e sistemit infotainment janë të lavdërueshme. Për sa i përket kostove, Fiat është një nga ata që do të duhet të zbresë më shumë, pasi me një çmim më të lartë duhet të llogarisni edhe me kosto mesatare pak më të larta të karburantit, duke e bërë të vështirë drejtimin me të vërtetë ekonomikisht. Por kjo është arsyeja pse blerësi merr një makinë me një çmim pak më të lartë, që në të gjitha aspektet të jep përshtypjen e një produkti shumë solid dhe me cilësi të lartë.

Mazda CX-3 G120 - çmimi: + XNUMX rubla.

Nëse themi se Mazdat janë makinat më të bukura japoneze, shumica dërrmuese thjesht do të pajtohen me ne. E njëjta gjë është e vërtetë për CX-3 më të fundit, i cili është vërtet i admiruar për lëvizjet e tij dinamike.

Edhe pse ky dinamizëm ka edhe një anë më të errët, e cila quhet dukshmëri e dobët dhe më pak hapësirë ​​brenda. Pra, dijeni se sa më të lumtur të jeni pas timonit, aq më pak të emocionuar do të jenë fëmijët dhe gruaja juaj (më e rritur). Nuk ka vend të mjaftueshëm për kokën dhe gjunjët në stolin e pasmë, dhe çizmet është një nga më modestet. Por ku do t'i vendosë gruaja të gjitha gjërat e domosdoshme që ajo mban gjithmonë në det? Mënjanë shakanë, pasagjerët e sediljeve të përparme do të vlerësojnë ergonominë e shkëlqyer (duke përfshirë ekranin me prekje qendrore dhe ekranin me kokë lart përpara shoferit), pajisjet (të paktën makina e testimit kishte gjithashtu tapiceri lëkure së bashku me pajisjet e pasura të Revolucionit), dhe ndjenjën e ndjenjës së mirë. platforma e Mazda2 më të vogël). Nëse ekrani i përmendur është shumë larg nga shoferi, çelësi, i cili, së bashku me një mbështetëse të rehatshme, ndodhet midis sediljeve të përparme, mund të ndihmojë. Transmetimi është i saktë dhe me lëvizje të shkurtër, veprimi i tufës është i parashikueshëm dhe motori është mjaft i qetë dhe i fuqishëm sa nuk do ta humbisni më. Është interesante se në epokën e motorëve të vegjël me turbocharged, Mazda po prezanton një motor me aspirim natyral me dy litra - dhe ia del! Edhe me konsum modest të karburantit. Ne vlerësuam ndjesinë sportive, pavarësisht nëse është shasia, motori me kompresim të lartë (ku nuk ka problem me çift rrotullues të nivelit të ulët ose kërcime të nivelit të lartë), dhe sistemin e saktë të drejtimit, megjithëse është edhe paksa shumë i përgjegjshëm për disa. Me pajisjen e dytë më prestigjioze (vetëm Revolution Top është mbi marshin Revolution), do të merrni shumë pajisje, por jo nga lista e sigurisë aktive. Aty kuleta do të duhet të hapet edhe më shumë. Që Mazda CX-3 është mbresëlënëse konfirmohet edhe nga rezultatet në fund të këtij artikulli. Më shumë se gjysma e gazetarëve e vendosin atë në vend të parë dhe të gjithë janë ndër më të mirët. Megjithatë, kjo flet shumë në një propozim kaq të larmishëm sa ai i qeverisë në klasën hibride urbane.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Duket se ne tashmë jemi mësuar shumë me Opel Mokka, sepse nuk është më i riu. Por udhëtimi me të u bë më bindës për minutën, dhe në fund ne u mësuam mjaft me të.

Redaktori ynë Dushan e ngushëlloi veten në fillim të ditës: "Mocha gjithmonë dukej si një makinë e fortë dhe e mirë për t'u drejtuar". Siç thashë, në fund të ditës mund të pajtohemi edhe me të. Por duhet të jesh i sinqertë. Mokas e njohin njëri-tjetrin për shumë vite. Nëse ajo ende i fsheh ato me një figurë të bukur, atëherë me brendësinë e saj gjithçka është ndryshe. Natyrisht, nuk duhet t'ia hidhni të gjithë fajin makinës dhe Opel-it, sepse në humor të keq, "fajësohen" zhvillimet dhe teknologjitë e reja. Këto të fundit na befasojnë dita-ditës, dhe tani ekranet e mëdhenj me prekje mbretërojnë në makinat e nivelit të ulët (përfshirë Opel). Nëpërmjet tyre ne kontrollojmë radion, kondicionerin, lidhemi me internetin dhe dëgjojmë radio në internet. Po Moka? Shumë butona, çelësa dhe një ekran i modës së vjetër me ndriçim të pasëm portokalli. Por ne nuk e gjykojmë një makinë vetëm nga forma dhe brendësia e saj. Nëse nuk na pëlqejnë (shumë) shumë çelsat dhe butonat, atëherë gjërat ndryshojnë me sediljet mbi mesataren dhe akoma më mbresëlënës është motori, i cili natyrisht është shumë më i ri se vetë Mokka. Turbodieseli 1,6 litra ka 136 kuaj fuqi dhe 320 Njuton metër çift rrotullues, dhe si rezultat, është i shkëlqyeshëm për trafikun e qytetit dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se është shumë më i qetë se paraardhësi i tij 1,7 litra. Sigurisht, jo vetëm që të bën përshtypje me funksionimin dhe fuqinë e tij të qetë, por mund të jetë edhe ekonomik me drejtimin mesatar. Kjo e fundit mund të jetë me interes për shumë blerës, aq më tepër që Mokka nuk është ndër makinat e lira. Por e dini, sado kushton makina, e rëndësishme është që atëherë udhëtimi të jetë ekonomik. Mënjanë shaka (ose jo), nën linjë, Mokka është ende një makinë mjaft interesante, me më shumë aspekte pozitive se sa forma, një motor i mirë me naftë dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, aftësia e lëvizjes me të gjitha rrotat. Pa këtë të fundit, kishte mjaft makina në testin tonë të krahasimit, dhe nëse lëvizja me të gjitha rrotat është një kusht blerjeje, për shumë, Opel Mokka do të jetë ende një kandidat i barabartë. Siç thotë Dushani - vozisni mirë!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Çmimi: + RUB XNUMX

Crossover urban Peugeot në shumë mënyra të kujton një crossover, në përcaktimin e të cilit ka një zero më pak, domethënë 208. isshtë më pak i dukshëm në pamje, por përfaqëson një zgjidhje të ndryshme në krahasim me atë që Peugeot ofroi në gjeneratën e mëparshme në versionin e trupit të SW.

Brendësia e vitit 2008 është shumë e ngjashme me 208, por ofron më shumë hapësirë. Ka edhe më shumë në sediljet e përparme, si në pjesën e pasme ashtu edhe në bagazhin në përgjithësi. Por nëse viti 2008 rezulton të jetë një zgjedhje e mirë për ata për të cilët 208 është shumë i vogël, kjo nuk do të thotë se mund të bëjë mirë edhe me konkurrentët nga markat e tjera që kanë trajtuar një klasë të re të kryqëzimeve urbane në mënyra të ndryshme. Peugeot gjithashtu bëri një përpjekje dhe në vitin 2008 e pajisi atë me mjaft pajisje (në rastin e Allure të etiketuar). Ai madje ofroi një sistem mbështetës për parkim gjysmë-automatik, por i mungonin disa pajisje që do ta bënin makinën edhe më fleksibël (si një stol i pasëm i lëvizshëm). Brendësia është shumë e këndshme, ergonomia është e përshtatshme. Sidoqoftë, të paktën disa me siguri do të zemërohen nga modeli i paraqitjes dhe madhësia e timonit. Ashtu si 208 dhe 308, është më i vogël, shoferi duhet të shikojë matësit mbi timon. Timoni është pothuajse në prehrin e shoferit. Pjesa tjetër e brendshme është moderne, por pothuajse të gjithë butonat e kontrollit janë hequr, të zëvendësuar me një ekran qendror me prekje. Shtë një makinë qyteti me pak më shumë kapacitet ulësesh dhe mund të ofrojë shumicën e performancës së mirë duke përdorur përbërës të zakonshëm nga grupi. Një shembull i tillë është motori i vitit 2008: turbodieseli 1,6 litra kënaq sa i përket fuqisë dhe ekonomisë së karburantit. Motori është i qetë dhe i fuqishëm, pozicioni i drejtimit është i rehatshëm. Peugeot 2008, si Fiat 500X, ka një çelës rrotullues për zgjedhjen e mënyrave të ndryshme të drejtimit pranë levës së ingranazheve, por ndryshimet në program janë shumë më pak të dukshme sesa konkurrenti i lartpërmendur. Kur zgjidhni një Peugeot 2008, përveç padukshmërisë së tij, çmimi përkatës flet vetë, por varet nga mënyra se si blerësi mund të pajtohet me të.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Ku kalojnë më shumë kohë hibridet e vegjël? Sigurisht, në qytet ose në rrugët jashtë tyre. A jeni i sigurt që keni nevojë për makinë me katër rrota, një shasi më sportive ose një sërë pajisjesh për këtë përdorim?

Apo është më e rëndësishme që makina të jetë e gjallë dhe e shkathët, që brendësia e saj të jetë praktike dhe, natyrisht, e përballueshme? Renault Captur i bën të gjitha sa më sipër në mënyrë perfekte dhe ende duket shumë mirë. Përpjekja e parë e Renault në crossover e bën të qartë se thjeshtësia nuk do të thotë që pamja duhet të jetë e mërzitshme. Se Captur është fitues kur të duhet të gjesh veten në rrugë të ngushta ose të udhëtosh për të punuar në turmën e qytetit, na tha pas disa metrash. Sediljet e buta, drejtimi i butë, lëvizjet e buta të këmbëve, lëvizjet e buta të ndërruesit. Gjithçka i nënshtrohet rehatisë - dhe prakticitetit. Këtu shkëlqen Captur: stoli i lëvizshëm i pasmë është diçka që rivalët vetëm mund ta ëndërrojnë, por është jashtëzakonisht i dobishëm. Kujtoni përsëri Twingo-n e parë: falë të qenit bestseller, ekzistonte një stol i lëvizshëm i pasmë që ju lejon të përshtateni midis nevojës për të transportuar pasagjerë në pjesën e pasme ose për të rritur hapësirën e bagazhit. Kur Twingo humbi stolin e lëvizshëm të pasmë, nuk ishte më një Twingo. Captura gjithashtu ka një kuti jashtëzakonisht të madhe përpara pasagjerit të përparmë, e cila hapet dhe është kështu kutia e vetme e vërtetë në provë, dhe është gjithashtu kutia më e madhe në makina për momentin. Ka shumë vend edhe për sende të vogla, por ka shumë vend edhe në bagazhin: shtyrja e stolit të pasmë deri në fund e vendos atë në krye të konkurrencës. Motori është shumëngjyrësh për një udhëtim komod: me 90 "kuaj fuqi" nuk është atlet dhe vetëm me pesë marsha mund të jetë paksa i zhurmshëm në vend, por për këtë arsye është fleksibël dhe i qetë. Nëse shpejtësitë janë më të larta, frymëmarrja bëhet e padurueshme (kështu që për ju që vozitni më shumë në autostradë, një version me 110 "kuaj" dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi do të jetë i mirëpritur), por si zgjedhje kryesore, një shofer i pakërkueshëm nuk do të zhgënjej. - edhe për sa i përket kostos. Në fakt, në mesin e automjeteve të testuara, Captur është një nga më të afërt në karakter me stacion vagonët klasikë. Është thjesht një Clio i ndryshëm, pak më i gjatë - por në të njëjtën kohë shumë më i madh se sa është, siç rezulton (për shkak të sediljes më të lartë), një makinë qyteti më miqësore për shoferin. Dhe nuk është e shtrenjtë, vetëm e kundërta.

Suzuki Vitara 1.6D

Nga shtatë makinat që testuam, Vitara është e dyta më e vjetër pas Mazda CX-3. Kur flasim për brezin e fundit, sigurisht, ndryshe Vitara është gjyshja apo edhe stërgjyshja e të gjashtë të tjerëve.

Origjina e tij daton në vitin 1988, tani kanë kaluar pesë breza dhe ka kënaqur gati tre milionë klientë. Duke hequr kapelen time. Sulmi aktual i gjeneratës së gjashtë me një qasje mjaft të guximshme dizajni për një markë japoneze. Megjithatë, nuk është vetëm forma ajo që është interesante, blerësit mund të zgjedhin edhe midis një çatie të zezë ose të bardhë, një maskë argjendi ose të zezë dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, mund të luani edhe me ngjyrat në brendësi. Një tjetër avantazh i Vitara është çmimi i favorshëm. Ndoshta jo shumë elementare, por kur shtojmë lëvizjen me të gjitha rrotat, konkurrenca zhduket. Motori me benzinë ​​është më i përballueshëm, por ne ende votojmë për versionin me naftë. Për shembull, testi, i cili duket mjaft bindës, veçanërisht nëse do ta përdorni për përdorim të përditshëm. Një motor dizel është i njëjtë me një motor benzine për nga madhësia dhe fuqia, por sigurisht me çift rrotullues më të lartë. Transmisioni gjithashtu ka një marsh më të lartë. Dhe duke qenë se gjenerata e fundit Vitara nuk është (thjesht) e dizajnuar për vozitje jashtë rrugës, por edhe ideale për ngarje urbane dhe të relaksuar, ne jemi të bindur se kjo është makina e duhur për drejtuesit pak më të vjetër. Ndoshta edhe më i ri, por patjetër për ata që duan një makinë me pamje rinore, por që nuk turpërohen nga interieri tipik japonez (lexo gjithë plastikë). Por nëse plastika është një minus, atëherë sigurisht që është një plus i madh i një ekrani interesant dhe të dobishëm me prekje shtatë inç (përmes të cilit ne lidhim lehtësisht një telefon celular përmes Bluetooth), një kamerë me pamje nga pas, kontroll aktiv të lundrimit, paralajmërim për përplasje dhe një sistem frenimi automatik. me shpejtësi më të ulëta. A do t'ju shqetësojë akoma plastika?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - çmimi: + XNUMX rubla.	Opel Mokka 1.6 CDTi Shijoni	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Origjinale	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marko Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dushan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
E PERGJITHSHME	46	57	65	53	49	51	57

* – jeshile: makina më e mirë në provë, blu: vlera më e mirë për para (blerja më e mirë)

Cili ofron 4 x 4?

I pari është Fiat 500X (në versionin Off Road Look), por vetëm me një turbodiesel me dy litra dhe një motor benzine turbo 140 ose 170 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, në atë kohë çmimi ishte mjaft i lartë - 26.490 euro për të dy kopjet, ose 25.490 euro me zbritje. Me Mazda CX-3 AWD, ju gjithashtu mund të zgjidhni midis një motori me benzinë ​​pop-up (G150 me 150 kuaj fuqi) ose turbodiesel (CD105, keni të drejtë, 105 kuaj fuqi), por duhet të zbrisni të paktën 22.390 € ose një mijë më shumë për turbo dizel Opel ofron një Mokka 1.4 Turbo me të gjitha rrotat me 140 "kuaj" për të paktën 23.300 1.6 euro, por mund të shikoni edhe versionin 136 CDTI me një turbodiesel me 25 "shkëndijat" për të paktën 1.6 mijë. E fundit është SUV-ja më topolake në këtë kompani - Suzuki Vitara. Për tifozët e funksionimit më të qetë, ata ofrojnë një version shumë të përballueshëm të 16.800 VVT AWD për vetëm 22.900 €, dhe për tifozët e një motori më ekonomik, do t'ju duhet të zbritni XNUMX €, por atëherë ne po flasim për paketën më të plotë Elegance .

tekst: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar dhe Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Suzuki Odardoo
Çmimi i modelit bazë:	20.600 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.598
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 6 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.305
Kuti:	375/1.120

Capture 1.5 dCi 90 Authentic (2015 год)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	16.290 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	66kW (90 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,2 sek
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.461
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 5 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.283
Kuti:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	19.194 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,4 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.560
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 6 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.180
Kuti:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23.00 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	100kW (136 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	191 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.598
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 6 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.424
Kuti:	356/1.372

CX-3 G120 Emocion (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	15.490 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - benzinë, 1.998
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 6 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.205
Kuti:	350/1.260

Lounge 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	20.990 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.598
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 6 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.395
Kuti:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	17.920 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	73kW (99 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	184 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - turbodiesel, 1.560
Transferimi i energjisë:	Transmision manual me 5 shpejtësi, makinë me rrota të përparme
Masa:	1.176
Kuti:	358/1.170