Test krahasimi: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Rregulli ishte i thjeshtë: klasë mini-makine dhe pesë dyer. Ne bëmë diçka të ngjashme disa muaj më parë kur kombinuam Hyundai i10, VW Up! Dhe Fiat Panda. Kjo e fundit ishte shumë prapa të dyjave, kështu që ne e anashkaluam këtë herë, dhe ndryshimin midis i10 dhe Up! Ishte e vogël, kështu që ne i ftuam që të dy të luftonin Aygo dhe Twingo - edhe sepse Toyota dhe Renault përfaqësojnë një gjeneratë të re makinash të vogla që duan të jenë diçka më shumë sesa thjesht një version më i vogël i vëllezërve të tyre të mëdhenj. i10 lart! gjegjësisht (e para është më e madhe, e dyta është pak më e vogël) janë bërë pikërisht sipas kësaj recete: për të ofruar një makinë të vogël që ecën dhe ju bën të ndiheni sikur jeni në një model (shumë) më të madh. Twingo dhe Aigo janë të ndryshëm këtu. Ato janë për ata që duan një makinë ndryshe, për të cilët "rritja" e një makine të vogël nuk do të thotë pothuajse asgjë, veçanërisht Twingo. Pra, jemi para një dileme: me çfarë kriteri të gjykojmë. Por (të paktën) kësaj radhe iu drejtuam me të njëjtat kërkesa dhe kritere si me të gjitha makinat.

Qyteti i 4 -të: Toyota Aygo

Në fund, ne i kuptojmë disi strategët e Toyota: pse një makinë e qytetit rritet në madhësi, nëse atëherë vozitja përgjatë rrugëve të qytetit pushon të jetë një përvojë e këndshme? Por kriteret e përdorshmërisë e shtynë Ayga -n në vendin e fundit, pasi është ndër katër më të vegjlit brenda (veçanërisht në sediljet e pasme, kur as nuk mund të ulej me 180 centimetra!), Dhe bagazhi është edhe më i vogël se Twingo. me një motor në pjesën e pasme! Ndërsa ne vlerësuam konsumin në një xhiro standarde (4,8 litra në total), tre cilindrat nuk tejkalojnë performancën, udhëtimin dhe konsumin e karburantit me pedalin më të guximshëm të gazit të kërkuar nga flukset e sotme të trafikut. Na pëlqeu ngjyra dhe forma e trupit, aftësia për t'u lidhur me një celular, dhe pak më pak dukshmëri e dobët për makinën dhe mungesa e kontrollit të lundrimit. Interesante, kufizuesi i shpejtësisë e bëri. E prodhuar në Republikën Çeke, Aygo, e cila gjithashtu ka të afërm në Peugeot 108 dhe Citroën C1, padyshim që do të jetë një nga të preferuarat e vajzave. Hyundai i10 në VW Up! ato janë shumë serioze, dhe Twingo i tremb shumë me ngasjen e rrotave të pasme, edhe pse kjo nuk është e nevojshme. Aygo humbi vendin e parafundit me vetëm disa pikë, gjë që dëshmon edhe një herë se ka më shumë konkurrencë në klasë.

Vendi i 3 -të: Renault Twingo

Ashtu si me Aygo, kjo vlen edhe më shumë për Twingo: sistemi ynë i vlerësimit, vlerësimet dhe rregullat tona janë krijuar për makina klasike. Makina me një tahometër midis sensorëve, një makinë që duhet të jetë e qetë, e qetë, sa më e pjekur. Kur e vendosëm Twing në vend të këtyre kërkesave, ai (si Aigo) mori nota më të këqija se sa mundi për shkak të kësaj. Tani për tani, fakti që tahometri është i disponueshëm vetëm si një aplikacion smartphone nuk mund (ende) të konsiderohet një Twingo me një numërues të tillë. Dhe fakti që është më i fortë dhe më i qëndrueshëm, heq më shumë pikë në vlerësimin tonë sesa një motor vërtet i gjallë, formë e re dhe rini. Jo të gjithë kanë një smartphone.

Ne jemi të sigurt (dhe të gatshëm për të) se gjërat do të jenë ndryshe në të ardhmen. Përndryshe: Vlerësimi më i lartë i Twingo ishte për shkak të motorit të tensionuar dhe konsumit të tepërt të karburantit, dhe ne nuk na pëlqyen as matësat - prisnim një zgjidhje dixhitale më të fundit nga një makinë e tillë. Prandaj: nëse doni freski dhe shumëllojshmëri, nuk mund të humbisni Twingo (megjithë vendin e tretë këtu) - veçanërisht nëse zgjidhni versionin më të dobët me një motor 70 kuaj-fuqi. Dhe mos harroni të zgjidhni mjaftueshëm ngjyra të ndezura dhe aksesorë!

Vendi i dytë: Volkswagen Up!

Lart! Sipas Volkswagen, megjithëse është i vogël. Prandaj, hapësira është në krye (njerëzit me këmbë të gjata do të ndihen më mirë në të), ekonomia (siç shihet nga karakteristikat teknike), siguria (përfshirë frenimin automatik në qytet), si dhe një dizajn mjaft klasik dhe i mirë. cilësisë. Mos i dekurajoni klientët e mundshëm sepse kjo do të ishte shumë e pazakontë. Fakti që VW ka marrë një rrugë kaq klasike sigurisht që nuk është për t'u habitur apo një disavantazh për ta, pasi është fakti që Up! në fakt, ai nuk ka ato cilësi që do të shkaktonin emocione vërtet të forta pozitive, në VW ai është i balancuar në mënyrë perfekte nga fakti se ai nuk ka as cilësi negative që do të dekurajonin blerjen. Në pamje të parë, brendësia e saj është me të vërtetë pak e mërzitshme dhe klasike, por sigurisht Volkswagen e di se ka shumë klientë që duan pikërisht këtë. Karnaval nuk do të thotë i pajisur keq: matësat dhe radiot janë varietetet më të thjeshta, por për shkak se dashi mbizotërohet nga navigimi Garmin, i cili është shumë i njohur me sistemet e makinave, ai jo vetëm që mund të bëjë telefonata pa duar, por edhe të luajë muzikë dhe shikoni udhëtimet. të dhëna kompjuterike. Zgjidhje perfekte. Kur i shtojmë gjithë kësaj kursimet dhe çmimin e motorit (përndryshe mezi mjaftueshëm i fuqishëm), ai është aty! një zgjedhje e mirë. Hyundai fitoi (krahasuar me krahasimin e mëparshëm) me vlerësimin tonë të ri, më të rreptë të kushteve të garancisë.

Qyteti i parë: Hyundai i1

Interesante, ndër katër Hyundai i10 të vlerësuar ishte më seriozja (disa madje do të thoshin të mërzitshëm) dhe më pak modernja për sa i përket lidhjes me një celular dhe vendosjes së pajisjeve elektronike. Por si një makinë dhe jo një lodër elektronike, ajo shkëlqente: ne u ulëm në mënyrë perfekte përpara falë ergonomisë së përsosur, kishim më të mirën në sediljet e pasme në i10, nuk zhgënjen në bagazhin. Sigurisht, ne zbritëm disa pikë për mungesën e një ekrani (prekjeje) më të madh të qendrës dhe pajisjeve, por për shkak të motorit të shkëlqyer me katër cilindra, performancës dhe performancës së parashikueshme të shasisë, ai shënoi pikë të mjaftueshme për vendin e parë prestigjioz. mes fëmijëve. Sigurisht, jo pa të meta: në vend të ngrohjes së timonit, ne do të preferonim sensorë parkimi në pjesën e përparme, në vend të sediljeve prej lëkure, një kondicioner automatik me dy zona dhe veçanërisht dritat e ditës (në teknologjinë LED, pasi vetëm Up! Atje) nuk ishin fenerë modernë) dhe në muzg fenerët e zbehur dhe veçanërisht fenerët e pasmë. Sidoqoftë, ai siguroi shumicën e përfitimeve përmes garancisë, pasi vetëm Hyundai ofron pesë vjet largësi të pakufizuar dhe të njëjtin vit ndihmë në rrugë.

tekst: Dushan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	8.690 €
Kostoja e modelit të provës:	11.405 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	51kW (69 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,8 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 998 cm3 - fuqia maksimale 51 kW (69 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 4.300 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 95 g/km.
Masa:	automjet bosh 855 kg - pesha bruto e lejuar 1.240 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.455 mm - gjerësia 1.615 mm - lartësia 1.460 mm - baza e rrotave 2.340 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 35 l
Kuti:	168

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / statusi i kilometrazhit: 1.911 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,8s
402m nga qyteti:	19,7 vjet ( 114 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	32,6s (V.)
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (V.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,8m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (258/420)

• E jashtme (13/15)

• E brendshme (71/140)

• Motori, transmetimi (42
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (48
  
  
  / 95)

• Performanca (16/35)

• Siguria (29/45)

• Ekonomia (39/50)