Test Benchmark: Hobi Enduro 2010

Ti nuk beson? Lexoni pse! Çdo sport ka një efekt antistres sepse çliron hormone që të bëjnë gjithnjë e më të lumtur, me pak fjalë, të mbushin me energji pozitive dhe të japin jetë të re. Thelbi i rekreacionit, dhe si rrjedhim i sporteve rekreative enduro, është që të kaloni një kohë të mirë për t'u argëtuar. Qoftë vetëm ose në shoqërinë e miqve, por mbi të gjitha larg rrugës, ku motoçiklistët me makina sportive janë gjithnjë e më të rrezikuar. Pra, nëse ndjeni mungesë adrenaline, atëherë një motoçikletë jashtë rrugës është ajo që ju nevojitet. Pas vetëm një ore, mund të merrni frymë thellë dhe t'i hidhni shqetësimet tuaja në një pellg balte ose t'i përplasni me shkëmbinj ndërsa ngjiteni në një kodër.

Në dimër dhe pranverë, ne gjithmonë kryejmë teste krahasuese të motoçikletave hard-enduro në dyqanin Auto, dhe këtë herë ne gjithashtu ndoqëm traditën, por me ndryshime të vogla. Në kategorinë më të njohur të motorëve 450cc, ne testuam pothuajse gjithçka që mund të marrim në tregun tonë në testin e vitit të kaluar. Megjithatë, jo të gjitha këto biçikleta kanë pësuar ndryshime të rëndësishme për sezonin 2010 dhe asnjë biçikletë e re nuk ka hyrë në treg.

Kështu që këtë herë vendosëm ta kalojmë këtë kategori dhe të argëtohemi me disa motoçikleta shumë interesante që bien në kategorinë e gjithnjë e më të popullarizuara në mesin e entuziastëve të garave. Këto janë Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 dhe KTM EXC 400. Ato janë të pajisura me njësi që variojnë nga 300 në 400 centimetra kub, që është pikërisht midis kategorive të konkurrencës deri në 250 dhe deri në 450 metra kub.

Mos na keqkuptoni, edhe me cilin nga tre që testuam këtë herë, mund ta fitoni garën. Epo, nëse do të shkonim në Kampionatin Botëror, vëllimi do të ishte shumë më i rëndësishëm. Por meqenëse vëllimi nuk është aq i rëndësishëm në garat si fundjava enduro Akrapovič në Labin apo edhe në Erzberg, është mjaft e mundur të fitosh me një biçikletë të tillë. Sigurisht, nëse nuk e keni kaluar testin e vërtetë, por kjo është një histori tjetër.

Shtë interesante që Husaberg dhe Husqvarna të lartpërmendura janë disa nga modelet më të shitura nën kujdesin e shtëpisë së tyre në një gamë të gjerë motoçikletash të madhësive të ndryshme. KTM EXC 400 është gjithashtu një nga të preferuarat më të njohura për pajisjet sportive portokalli.

Të tre biçikletat u testuan në dy lloje terrenesh. Së pari, ne hipëm në një pistë më të mbyllur të motokrosit privat, e cila lehtë mund të quhet një test motocross në një garë të rregullt enduro. Atje, në kushte të përsëritshme, ne ishim në gjendje të testonim në mënyrë rigoroze performancën e motorit, performancën e pezullimit dhe frenave dhe sa fuqi kërkonte secila.

Kjo u pasua nga një rreth enduro edhe më i gjatë i shtigjeve dhe karrocave, dhe ne gjithashtu u argëtuam në zbritjet dhe ngjitjet më sfiduese ku gjetëm pengesa interesante natyrore, nga shkëmbinjtë përmes baltës së rrëshqitshme deri në trungje edhe më të vegjël.

Këtë herë, ekipi i testit përbëhej nga gjashtë kalorës me nivele të ndryshme të njohurive dhe strukturës së trupit: nga një ish -vrapues motocross dhe një medalist kombëtar tek një rishtar, nga një kalorës 60 kg në 120 kg dhe natyrisht të gjithë. ndërmjet.

Për sa i përket motorëve, KTM dhe Husaberg janë shumë të ngjashëm - të dy kanë një motor të zvogëluar 450cc. 95 "kube", megjithatë, e rritën goditjen në 55 mm, ndërsa pusi mbeti i njëjtë. Historia e Husqvarna është paksa e ndryshme pasi ata shkuan në drejtim të kundërt gjatë projektimit të transmisionit, kështu që ata e ngritën motorin nga 5 metra kub në 450 metra kub. Kjo ndihet edhe pas xhiros së parë, sepse për të arritur fuqinë e dëshiruar është e nevojshme të rritet shpejtësia, ndërsa dy të tjerët po tërhiqen vazhdimisht tashmë nga rrotullimet e ulëta. Është interesante të theksohet se Husaberg dhe Husqvarna kanë motorë me injektim të karburantit ndërsa KTM ende konsumon benzinë ​​përmes karburatorit.

Husaberg në veçanti ka një motor çuditërisht agresiv dhe kërkon shumë njohuri dhe përpjekje fizike për ta zbutur atë me ngarkesë të plotë. KTM është diku në mes, është pakërkues në fleksibilitetin e tij dhe është kompromisi më i mirë midis tresheve. Nuk kishte probleme me kutitë e shpejtësisë, por ato janë pak më të ndryshme për sa i përket punës. Mostshtë më e saktë me KTM dhe Husaberg, ndërsa Husqvarna kërkon mbështetje më të saktë të hijes. Asnjë nga ato të testuara nuk ka vërejtje për gjatësinë e ingranazheve ose raportin e ingranazheve.

Pozicioni i shoferit pas timonit është individual për çdo motoçikletë. Për shembull, kur kaluam nga KTM në Husaberg, në kthesat e para, gjithçka dukej sikur gjithçka në biçikletë ishte e gabuar dhe lëvizte çuditërisht. KTM krenohet me pozicionin më ideal të kalorësit në një motoçikletë që do t'u përshtatet kalorësve të të gjitha madhësive. Husaberg vrapon paksa i ngushtë dhe i ngushtë, por mbi të gjitha, vërejmë se është më i ndjeshëm ndaj gabimeve të kalorësit në mbajtjen e qëndrimit dhe pozicionit të duhur në biçikletë. Husqvarna është saktësisht e kundërta në këtë drejtim, dhe KTM, siç u përmend tashmë, është diku në mes. Sedilja Husqvarna është më e mira për sa i përket ndjeshmërisë (jo madhësisë), dhe arsyeja për këtë mund të shihet në formën e sediljes. Husqvarna është gjithashtu më i përshtatshmi për kalorës më të gjatë, duke përfshirë ata me trup basketbolli.

Gjatë vozitjes, të gjitha funksionet që sapo kemi përshkruar bashkohen në një tërësi koherente, dhe kur bëhet fjalë për komoditetin dhe mirëqenien gjatë provës, Husqvarna është deri tani më e rehatshme dhe më pak kërkuese për të përzënë. Pjesërisht për shkak të motorit më pak agresiv, i cili nuk jep aq shumë dhimbje koke në duart që kapin timonin, dhe pjesërisht për shkak të pezullimit të shkëlqyeshëm. Edhe drejtuesit më të mëdhenj të testit nuk u ankuan për njësinë, por e vërteta është se ajo më së shumti duhej të rrotullohej në shpejtësi më të larta. Kështu, mund të konkludojmë se edhe nëse peshoni 120 kilogramë, Husqvarna prapë ofron fuqi të mjaftueshme, pavarësisht faktit se ka vëllimin më të vogël.

Për të ushtruar presion në një pistë motocross, ajo duhet të akordohet pak më fort, përndryshe funksionon më mirë me terrenin, zbut butësisht dhe në mënyrë efektive gungat dhe bindshëm me stabilitet më të mirë kur zbret në shpatet kodrinore ose me shpejtësi më të larta. E kundërta e plotë është Husaberg. Kërkon shoferin më me përvojë, por gjithashtu siguron drejtimin më agresiv që gjithashtu lodh më shpejt dhe më pak fal shoferin e lodhur. Pra, nëse nuk ju mungon fitnesi dhe bëni diçka për trupin tuaj edhe në dimër, “Berg” do t’ju ​​përshtatet.

Sidoqoftë, nëse do të zgjidhnit një motor për një garë dy ose tre-orëshe, ose për një udhëtim jashtë rrugës gjatë gjithë ditës, do të duhet të ktheheni së pari në Husqvarna. KTM, si zakonisht, është diku në mes të askundit. Pezullimi është i fortë, është pak më e vështirë të përballosh zbritjet e shpejta mbi gunga ku pjesa e pasme kërcet më shumë këtu dhe atje sesa, për shembull, në Husqvarna, por gjithsesi fal më shumë gabime në vozitje sesa Husaberg, dhe është edhe më e këndshme ngas.

Sa i përket përbërësve, ne nuk mund t'i atribuojmë pikë negative asnjërit prej të treve. Plastika në asnjërën prej tyre nuk ishte thyer, asgjë nuk binte nga motoçikleta, asgjë nuk ishte shtrembëruar apo thyer.

Disa fjalë më shumë për financat: sipas listës zyrtare të çmimeve, më e shtrenjta është Husaberg me një çmim prej 8.990 8.590 euro, e ndjekur nga KTM me një çmim prej 8.499 XNUMX euro dhe Husqvarna me një çmim prej XNUMX XNUMX euro. Sidoqoftë, duke pasur parasysh gjendjen aktuale të ekonomisë dhe industrisë, ne guxojmë të themi se këto nuk janë çmime përfundimtare. Vlen të lundroni në internet për pak ose të telefononi shitësit zyrtarë dhe të kërkoni zbritje. Shumë njerëz do të jenë në gjendje t'ju ofrojnë një zbritje në formën e aksesorëve falas, por gjithçka varet nga aftësia e tregtarit dhe fushata reklamuese në të cilën është përfshirë motoçikleta. Ata janë gjithashtu të barabartë në aspektin e shërbimit pasi kryesisht janë të kufizuar në Lubjanë dhe Maribor.

Dhe si i vlerësuam ato në fund? Ne ishim tepër unanimë, dhe këtë herë vendimi ishte i lehtë. Ne zbuluam se mes tyre nuk ka motoçikleta të këqija, megjithëse ato janë krejtësisht të ndryshme. Vendi i parë shkoi për KTM, më i gjithanshmi, kështu që i përshtatet më së shumti kalorësve. Vendi i dytë shkoi për Husqvarna, e cila goditi thelbin e sporteve enduro rekreative, dhe nëse kufizohemi rreptësisht tek fillestarët dhe kushdo që synon të ngasë një motor për orë të tëra së bashku, kjo është biçikleta numër një. Biçikleta më pak e lodhshme, por mbaron fuqia në krahasim me konkurrencën.

Husaberg renditet i treti sepse ai është më specifiki, mendjemadhi dhe më agresivi nga të tre. Kjo është e shkëlqyeshme nëse tashmë keni disa njohuri dhe dëshironi të vozitni në terrene të vështira ku motorët më të mëdhenj lodhen më shpejt. Ai gjithashtu humbi disa pikë për shkak të çmimit më të lartë.

Husqvarna TE 310

Çmimi i testimit të makinës: 8.499 EUR

motori: një cilindër, katër goditje, 297 cm? , ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit Mikuni.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: pirun i paraprak i rregullueshëm i përmbysur Marzocchi? Udhëtim 50 mm, 300 mm, goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 296 mm.

Goma: 90/90–21, 120/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 2 l.

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Pesha: 111 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ pezullimi më i gjithanshëm

+ pozicion i rehatshëm uljeje dhe qëndrimi në këmbë

+ stabilitet i shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë

+ mbrojtje e motorit

- lartësia e sediljes

– ndikimi i sistemit të shkarkimit

- Pak më shumë përshpejtim

nota përfundimtare

Biçikleta më e rehatshme për fillestarët dhe këdo që udhëton me orë të tëra jashtë rrugës, pasi është deri tani më pak e lodhshme për kalorësin. Pezullimi është gjithashtu më i miri, por i mungon fuqia në radhë të parë.

KTM EXC 400

Çmimi i testimit të makinës: 8.590 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 393.4 cc? , 4 valvola për cilindër, karburator Keihin FCR-MX 39.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun teleskopik i kundërt i rregullueshëm përpara WP? Udhëtim 48mm, 300mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 335mm.

Goma: 90/90–21, 140/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 5 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 113 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: KTM Slloveni, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ më e shkathëta

+ çmimi

+ menaxhueshmëri

+ blloku më i mirë në klasë

+ komponentë cilësorë

+ frena të fuqishme

+ mjeshtëri dhe qëndrueshmëri

– si standard, nuk ka mbrojtje motorike dhe doreza.

nota përfundimtare

Kjo biçikletë është nga terreni i mesëm, asgjë nuk funksionon, dhe përndryshe nuk del vërtet jashtë. Në fakt, si një paketë, është më e shkathët për një gamë të gjerë drejtuesish.

Husaberg FE 390

Çmimi i testimit të makinës: 8.990 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 393 cm? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: krom-molibden, kafaz i dyfishtë.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 48mm, 300mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 335mm.

Goma: para 90 / 90-21, mbrapa 140 / 80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 8, 5 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 114 kg (pa karburant).

Shitjet: Këtu 05/6632377, www.axle.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ butësi, kontrollueshmëri

+ motor ekonomik (agresiv)

+ filtër i lartë ajri

+ pajisje

– çmimi

- gjerësia midis këmbëve

- ndiheni pak të shtrënguar kur jeni ulur

– Duhet një shofer me më shumë njohuri

nota përfundimtare

Bikeshtë biçikleta më gara por është gjithashtu motoçikleta më e kërkuar e testuar.

Ballë për ballë: Matevj Hribar

(entuziast enduro, vrapues i rastit, gjendje e mirë fizike)

Në një pistë të shkurtër, shumë të mbyllur motocross, unë bëra sa më shumë xhiro në të njëjtën kohë me secilën biçikletë veç e veç, dhe nëse shikojmë klasën e makinave të forta enduro nga 300 në 400 cc. Shihni si zgjedhjen e hobistit enduro, fillestar, atëherë fiton Husqvarna. Falë shpërndarjes së fuqisë së butë dhe natyrës jo agresive të motorit, si dhe pezullimit shumë të mirë, krahët ishin akoma gati për të luftuar jashtë rrugës pas dhjetë xhiro të shpejta, ndërsa për Husaberg e kam të vështirë të them Me Itshtë e vështirë për mua të kuptoj se sa është shumë e ngjashme me modelin 450cc, pasi fuqia është e madhe dhe e transferon atë shumë më shpërthyes dhe drejtpërdrejt.

Nëse shoferi nuk është i përgatitur për këtë me pozicionin e duhur të drejtimit, ai do të ketë probleme me montimin në timonin e pasmë, gjë që nuk mund të thuhet për Husqvarna - ndoshta ky "faktor argëtues" është edhe shumë i vogël për këtë të fundit. KTM është diku në mes: shoferi është menjëherë në shtëpi dhe kohët e xhirove ishin po aq të shpejta sa Husaberg. Motori është më fleksibël nga të tre, ndryshimi i drejtimit është shumë i lehtë. Vlen gjithashtu të përmendet se kur vozitni në terrene të përafërta, pezullimi i Husqvarna-s ndjek më mirë jashtë rrugës.

310? Një amator - po, një profesionist - jo - duhet të kërkoni një model të ri me një vëllim prej 250 cc. 390? Motorri i madh, por jo shumë i ndryshëm nga ai 450cc. 400? Vështirë për tu humbur!

Ballë për ballë: Primoz Plesko

(më parë mori pjesë aktive në motocross, sot ai është i angazhuar në motocross për qëllime argëtimi)

Nëse bëj vijën, askush nuk do të më japë probleme dhe nuk mund të them se çfarë do të kem dhe çfarë do të blej - secila prej tyre ia vlen të blihet. Por Husaberg më befasoi vërtet; Herën e fundit që kam hipur në një motoçikletë të kësaj marke katër vite më parë dhe mund të them se ai bëri hapin më të madh përpara. Të gjitha motoçikletat e krahasuara janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën, gjë që më befasoi shumë. Nëse do të më duhej të zgjidhja vetë, do të preferoja të kisha 250 metër kub, për mua një vëllim prej 400 centimetra kub është paksa shumë, pasi peshoj vetëm 61 kg (pa pajisje, hehe). Në pezullimin dhe frenat, nuk vura re që dikush ishte më i keq se konkurrentët, asgjë nuk më shqetësoi. Në fakt, prisja një ndryshim më të madh.

Ballë për ballë: Tomaž Pogacar

(shofer amator i mirë, me përvojë me përvojë konkurrimi)

Më duhet të pranoj se pres me padurim çdo provë standarde që mund të marr. Këtu mund të kënaqeni me ndjenja të pastra pa asnjë paragjykim dhe stereotipe për markat, modelet ... Në të vërtetë, çdo kthesë, çdo parregullsi, çdo ngjitje e vështirë është krijuar për të mësuar rreth karakteristikave të lëvizjes së instrumentit midis këmbëve. Por një motor.

Sapo pashë tre bukuroshe me radhë, zemra më kapërceu, sepse këto ditë motoçikletat nuk janë vetëm të bukura, por edhe teknikisht të përsosura, dhe detajet janë menduar deri në detajet më të vogla. Si një makineri, natyrisht, jam veçanërisht i interesuar për mekanikën, kështu që menjëherë u zhyta në motor, pezullim, transmetim dhe detaje të tjera teknike. Edhe në mëngjes unë thjesht mund të vëzhgoja dhe vëzhgoja "bukurinë" e instrumentit të gatshëm për provën.

Ne bëmë testin e parë në një pistë motocross. Kur hipni në një motor, natyrisht, së pari krahasoni performancën me kujtesën e fituar disa vjet më parë kur testuam biçikleta të ngjashme. Por kujtesa nuk thotë asgjë tjetër përveç ndjenjës së biçikletës. Ndoshta jam gabim, kështu që ndryshoj biçikletën, por këtu as ndjesitë nuk ndryshojnë ndjeshëm. Dhe në të tretën gjithashtu. Gatimi i parë është se të tre biçikletat janë shumë të mira, gjë që është e nivelit të lartë dhe mund ta shihni gjatë rrugës. It'sshtë e vërtetë që gjithkush ka nevojë për një mënyrë të ndryshme drejtimi, por të gjithë drejtojnë në mënyrë perfekte dhe asnjërit prej tyre nuk i mungon fuqia.

Kur bëjmë një test edhe më të gjatë enduro, zbuloj se nuk mund t'i atribuoj ndonjë avantazh të rëndësishëm asnjë prej biçikletave të testuara. Po, Husqvarna ka pranverën më të mirë dhe ju përdorni më pak fuqi për të hipur, që do të thotë se mund ta ngasni atë gjatë gjithë ditës, pavarësisht përgatitjes së dobët të bykut mbi të cilin lëvizni biçikletën. KTM është më e buta për t'u trajtuar (për sa i përket transferimit të energjisë). Një kalim i mirë i vazhdueshëm nga rpm i ulët në të lartë ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme dhe nuk është shumë i lodhshëm. Ne nuk matëm kohën, por dukej sikur ishe më i shpejti në këtë biçikletë. Nga ana tjetër, Husaberg është më brutal nga të gjithë (dhe aspak!) dhe më i lehtë për të "dështuar" në radhë. Megjithatë, kjo është pak e lodhshme.

Për atletin amator, natyrisht, është e rëndësishme se si sillet motori në çdo terren. Veçanërisht më pëlqen të skijoj në terrene shumë të vështira, tejet të pjerrëta, ku është e dobishme të kem njohuri të provës. Kjo tregon se si motori i përgjigjet ndryshimeve të drejtimit dhe shtesave të mbytjes dhe cilat janë karakteristikat e drejtimit në tatëpjetë. Unë do të them që të gjithë performojnë çuditërisht mirë në shpatet e pjerrëta. Husqvarna kërkon pak më shumë shpejtësi (ka një ndryshim 100 cc!), Ndërsa dy lojërat e tjera trajtojnë shpatet edhe me shpejtësi të ulëta dhe pa mundim. Epo, shoferi tashmë duhet të bëjë pak përpjekje, por mjeti është gjithsesi i shkëlqyeshëm.

Kur ngasni shpejt në terren jashtëzakonisht të pabarabartë, të tre udhëtojnë mirë, me vetëm Husqvarna që devijon, e cila i kap përplasjet më butësisht dhe ruan më shumë drejtimin.

Nëse më pyesni tani se cila biçikletë është më e mira ose cilën rekomandoj të blini, ata do të më vendosnin në një pozitë të vështirë. Përgjigja është se të tre janë të nivelit të lartë. Sidomos kur krahasohen me motoçikletat e disa viteve më parë, të gjithë janë dukshëm më të mirë. Këshilla ime mund të jetë vetëm një: blini atë që është më e lirë, ose atë me shërbimin më të mirë, ose atë që ju pëlqen më shumë në ngjyrë. Por harroni stereotipet për marka të caktuara!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik dhe Matevž Gribar

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.990 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me një cilindër, me katër goditje, 393,3 cm³.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: krom-molibden, kafaz i dyfishtë.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 220 mm.

  Pezullimi: For 50mm Marzocchi pirun i kundërt i rregullueshëm përpara, udhëtim 300 mm, Goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 296 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara WP Ø 48 mm, udhëtim 300 mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 335 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 48 mm, udhëtim 300 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 335 mm.

  Rezervuar karburanti: 8,5 l.

  Baza e rrotave: 1.475 mm.

  Pesha: 114 kg (pa karburant).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

pezullimi më i gjithanshëm

pozicion i rehatshëm i uljes dhe i qëndrimit në këmbë

qëndrueshmëri e shkëlqyer me shpejtësi të lartë

mbrojtja motorike

më e shkathëta

kontrollueshmëria

motori më i mirë në klasë

përbërësit e cilësisë

frena të fuqishme

punim dhe qëndrueshmëri

lehtësi, menaxhueshmëri

motor efikas (agresiv)

filtri i lartë i ajrit

Pajisjet

lartësia e sediljes

ndikimi i sistemit të shkarkimit

shtyn pak më shumë në rrotullimet më të larta

nuk ka mbrojtje motorike dhe mbrojtje të dorës si standard

çmim

gjerësia midis këmbëve

ndjenja e shtrëngimit kur jeni ulur

kërkon shoferin me më shumë njohuri