Test krahasimi: Hard enduro 450 2009

• Video
• Rezultatet e sondazhit online: lexuesit e faqes në internet www.moto-magazin.si e renditën KTM-në e parë (30%), e ndjekur nga Husqvarna me 24%, Yamaha në të tretën (15%), e ndjekur nga Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) dhe Kawasaki me XNUMX%.

Tradicionalisht, në këtë kohë, Avto Magazin po përgatit një ëmbëlsirë për të gjithë adhuruesit e motorsportit jashtë rrugës, dhe këtë herë nuk do të jetë përjashtim. Më shumë. Ne arritëm të mbledhim deri në gjashtë pjesë të motoçikletave, të pajisura me fenerë dhe goma të ashpra, të cilat mund të hipin jashtë rrugës (e cila është e mërzitshme) dhe rrugë pyjore, binarë dhe rrënoja, por ata nuk kanë frikë nga udhëtimet në pistën e motocross Me

Në Rab, i cili na përkëdhelte në ditët e para të dimrit me diellin e ngrohtë të pranverës dhe një sfond fantastik shkëmbinjsh të mbingarkuar me tufa të rralla bari dhe një plazh ranor që derdhej në detin blu, ne kishim kushte ideale për këtë provë krahasuese.

Në fillim, duhet të theksojmë dy: gjithçka, por në fakt të gjitha biçikletat që testuam janë shumë të mira. Ne e themi këtë jo vetëm për shijen dhe mirësinë më të mirë ndaj agjentëve, por sepse do të ishim shumë të lumtur me secilin prej tyre dhe në jetën tonë personale. Sidoqoftë, një pikë tjetër e rëndësishme është se ne i vlerësuam ato veç e veç, në dy grupe.

Në ditën e parë, Matevж dhe Mikha ishin djersitur. Gorenca, natyrisht, kontribuoi në rezultatin e përgjithshëm përfundimtar, pasi Matevж është një lojtar mjaft i shpejtë rekreativ, dhe ne nuk mund të themi asgjë për Spindle, përveç se ai është i çmendur. Por si tjetër mund të përshkruani një kalorës që mburret me një vijë të finishit në Erzberg dhe Rumani? !!

Pjesa e dytë e ekipit përfshinte Marko Vovk si një fillestar të plotë, Tomaž Pogacar si një rekreativ serioz dhe unë, i cili (për fat të keq) e konsideroj veten një përfaqësues tipik të atyre që e duan enduron shumë, nuk kam kohë të ngas një motor më shumë se dy herë në muaj në dy orë.

Kalorësia jonë përfshinte: markën e re BMW G 450 X dhe Husaberg FE 450, fituesin e vitit të kaluar të KTM EXC-R 450 (këtë herë i njëjti motor), Husqvarna TE 450, domethënë një i sapoardhur në tregun tonë Kawasaki KL-KLX. 450 R dhe Yamaha WR 450 F Rruga.

Në një kohë kur çdo euro është e rëndësishme, le të flasim së pari për çmimet e motoçikletave, kështu që është më e lehtë për ju të imagjinoni se cili është më i preferuari juaj.

Kawasaki është më i liri, çmimi i rregullt është vendosur në 7.681 euro, dhe për ato para është gjithashtu i vetmi që ka pedale pasagjerësh, megjithëse nuk është në krye të listës së dëshirave të pajisjeve të forta enduro - megjithatë, fakt interesant! E dyta është Husqvarna me 7.950 euro, dhe kufiri magjik prej 8.220 mijë eurosh është i pari që kapërcen KTM, prej të cilit duhen zbritur 8.300 euro. Yamaha dhe BMW kushtojnë 8.990 € dhe Husaberg është astronomikisht i shtrenjtë pasi kërkojnë deri në XNUMX €.

Për shkak të logjistikës së testit, ne ishim në të njëjtin vend 80 përqind të kohës, në një lloj terreni stërvitor, i cili është një përzierje e pistës motokros dhe testit enduro, dhe mbi të gjitha, ai përmban gjithçka që ju nevojitet: kërcime, gunga. , kanale, shtigje të vetme dhe madje edhe tokë ranore dhe një livadh me një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Ne kaluam një pjesë të vogël në shtigjet dredha -dredha dhe mjaft të shpejta të qerreve prej guri në pjesën e shkretë të Rabit.

6.vendi: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL është në të vërtetë një kompani italiane që, pas një partneriteti tradicional me Kawasaki, është siguruar që modeli i tyre enduro KLX-R 450 tani të jetë gjithashtu i homologuar. Përveç enduro, ekziston edhe një version supermoto. Nga kontakti i parë, bëhet e qartë se kjo është një motoçikletë e huazuar nga një model motocross, ose më saktë KX-F 450.

Greatshtë e shkëlqyeshme për ski ndër-vend dhe është shumë e përshtatshme për udhëtime tipike enduro. Motori është i fuqishëm, i shkathët, i shkathët dhe i përgjegjshëm ndaj komandave të mbytjes. Në të, përveç problemeve me motorin dhe baterinë, shqetësoheshin vetëm dy gjëra: pezullimi ishte shumë i butë për një udhëtim më serioz dhe të shpejtë dhe rezervuari i gjerë i lëngshëm i karburantit. Prandaj, ai fitoi shumë komente negative për ergonominë dhe performancën e drejtimit. Epo, nga ana tjetër, për shumë më pak para në këtë grup, ajo ofron një ndërtim mjaft të fortë dhe shumë argëtim. Por për përdorim më serioz konkurrues, më shumë para do të duhej të investoheshin në të.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 7.681 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 4 valvola për cilindër, karburator Keihin FCR 40.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 250mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 48mm, 305mm, goditje e rregullueshme e pasme, udhëtim 315mm.

Goma: 90/100–21, 120/90–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 935 mm.

Rezervuar karburanti: 8 l.

Baza e rrotave: 1.480 mm.

Pesha: 126 kg.

Përfaqësuesi: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ pa kërkesë për ngarje

+ motor fleksibël

- pezullim i butë

- gjerësia e rezervuarit të karburantit

- probleme me ndezjen

- masë e madhe

- nuk ka komponentë garash

5. Vendi: BMW G 450 X

Interesante, mosmarrëveshjet më të shumta ishin në lidhje me pjesën e jashtme të BMW. Dikush e pëlqeu atë për modelin e tij të pazakontë, dikush disi nuk e treti atë. Në fakt, ky është një enduro i pajisur mirë dhe ne duhet të përgëzojmë BMW për ndërtimin e një biçiklete të mirë herën e parë. Udhëton shumë bukur dhe pa mundim me një ritëm të qetë dhe të qetë në rrugët e vendit, shtigjet e ngushta dhe ngjitjen e shkëmbinjve. Ashtë pak më e vështirë të mbytesh kur del në kthesë pasi pjesa e përparme nuk është më e sakta.

Ne gjithashtu ishim të shqetësuar për pezullimin shumë të butë të përparmë, i cili bën pak për shoferin me aftësi dalluese kur ngasni mbi përplasje. Kur rezervuari i karburantit është i mbushur (i vendosur nën sediljen), një masë karburanti ndihet pasi pjesa e pasme mund të "lëkundet" pa dashje majtas dhe djathtas ndërsa rrota godet një sërë goditjesh. Ky problem (pothuajse) zhduket kur rezervuari i karburantit është gjysmë i zbrazët.

Sidoqoftë, ne duhet të lavdërojmë ergonominë më të mirë, pasi pozicioni ulur dhe në këmbë mund të jetë një shembull për të gjithë të tjerët se si duhet të rreshtohen anët e trekëndëshit: pedale-timon-vend. Përveç kësaj, sedilja 912mm është gjithashtu e rehatshme për njerëzit me këmbë pak më të shkurtra. Na bëri përshtypje edhe motori, i cili tërheq shumë mirë dhe mbi të gjitha siguron tërheqje të mirë në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe frena të fuqishme.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.299 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 4 valvola për cilindër.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 45mm, 300mm, goditje e vetme Ohlins e rregullueshme nga pas, udhëtim 320mm.

Goma: 90/90–12, 140/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 912 mm.

Rezervuar karburanti: 6, 8 l.

Baza e rrotave: 1.473 mm.

Pesha: 111 kg (e thatë)

Përfaqësuesi: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor

+ ergonomi më e mirë

– çmimi

- ndenjëse e fortë

– akses për furnizim me karburant

4. Vendi: Yamaha WR 450 F

Yamaha nuk i fsheh as rrënjët e saj motocross, dhe pezullimi i saj funksionon shumë më mirë se Kawasaki. WR 450 F është biçikleta më e shkathët që kemi testuar dhe do të tërheqë këdo që di bazat e motocross-it dhe tani dëshiron të provojë dorën e tij në enduro.

Yamaha fjalë për fjalë kërcen nga kthesa në kthesë dhe është shumë e lehtë të ndryshosh drejtim. Me ndihmën e shkarkimit të Akrapovich, motori funksionoi në mënyrë të përsosur dhe iu përgjigj lehtë dhe shpejt shtimit të gazit. Ne gjithashtu u impresionuam nga shpatet e ngushta që lejojnë një pozicion të mirë në këmbë, ndërsa shoferi ndihet pak i shtrënguar kur është ulur.

Ne gjithashtu rekomandojmë Yamaha për ata që janë të shkurtër, që për fat të keq do të thotë gjithashtu se e para mbërthehet në një kanal të thellë, shkëmbinj ose shkrime. Nga ana tjetër, është gjithashtu e vërtetë që Yamaha ka një nga mbrojtjet më të mira të motorit, kështu që edhe përplasjet e ngushta me tokën e fortë nuk do të shkaktojnë dëme.

E vetmja gjë që na shqetësoi me të vërtetë ishte leva e tufës në mënyrë neveritëse e ashpër që e bëri dorën time të ndihej shumë e lodhur. Kjo do të kërkojë një zgjidhje, jo më pak se të gjithë konkurrentët përveç Kawasaki po ofrojnë hidraulikë në vend të gërshetimit të çelikut. Për pjesën tjetër, WR u sigurua që rivalët evropianë të dridheshin pak për vendet e tyre në tabelën përfundimtare.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.300 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 5 valvola për cilindër, karburator Keihin FCR-MX 39.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: spirale e përparme? 250mm, spirale e pasme? 245 mm

Pezullimi: pirun i përmbysur i rregullueshëm përpara, udhëtim 300mm, amortizues i rregullueshëm pas, udhëtim 305mm.

Goma: 90/90–21, 130/90–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 990 mm.

Rezervuar karburanti: 8 l.

Baza e rrotave: 1.485 mm.

Pesha: 112, 5 kg.

Përfaqësuesi: Ekipi Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ trajtim shumë i thjeshtë

+ shkathtësi

+ motor i gjallë

+ peshë e ulët

+ pezullim

- tërhiqni fort levën e tufës

– Lartësia e ulët e sediljes dhe distanca e motorit nga toka

– çmimi

3 vend: Husqvarna TE 450 dmth

Pas rregullimit të vitit të kaluar të modelit kryesor TE 450 për 2009, italianët (nën kujdesin e BMW) kanë përgatitur vetëm rregullime të vogla. Husqvarna ka ergonominë më të mirë për ngasjen dhe qëndrimin në këmbë. Shoferët e gjatë dhe të shkurtër do të ndihen mirë në timon. Problemi, megjithatë, lind kur keni nevojë të arrini në tokë me këmbën tuaj. Lartësia e sediljes prej 963 milimetra nga toka mund të jetë pak e lartë për ata me këmbë të shkurtra.

Biçikleta enduro e dedikuar bardhë e kuq është biçikleta më e madhe për sa i përket ndjeshmërisë dhe në letër, të cilën ai e përdor në seksione më të shpejta. Është saktësisht e kundërta e Husaberg, për shembull, jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe frymëzuese e besimit në gjurmët e gërmuara ose gunga në marshin e katërt dhe të pestë, por nga ana tjetër kërkon shumë përpjekje për të prerë në mënyrë agresive në një kanal të lakuar.

Shtë interesante, megjithëse funksionon më shumë në duar, nuk lodhet gjatë vrapimit dhe, kur kombinohet me një pajisje paksa të përgjumur, është një zgjedhje e shkëlqyeshme për entuziastët në natyrë dhe këdo që di të përdorë çift rrotullues të një pajisjeje të besueshme gjatë vozitjes. Krahasuar me një Husaberg ose Yamaha, kjo duket pak e përgjumur në shikim të parë, por aty ku duhet të përshpejtohet dhe toka nuk siguron kapjen më të mirë në timonin e pasmë, shkëlqen drejt.

Lajm i mirë janë edhe frenat e përmirësuara, për të cilat ne tani nuk kemi asgjë për t'u ankuar. Ndjenja e levës së tufës është gjithashtu shumë e mirë, gjë që ndihmon në ngasjen pa probleme.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 7.950 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 449 cm? , ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit Mikuni? 42 mm

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: pirun i paraprak i rregullueshëm i përmbysur Marzocchi? Udhëtim 50 mm, 300 mm, goditje e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 296 mm.

Goma: 90/90–21, 140/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 2 l.

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Pesha: 112 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: www.zupin.de

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ pezullimi më i gjithanshëm

+ pozicion ulur dhe në këmbë

+ stabilitet i shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë

+ aftësi ngjitjeje, kapje rrëshqitëse

+ mbrojtje e motorit

- lartësia e sediljes

- inercia e motorit

– punon shumë kur kaloni midis qosheve të mbyllura

Qyteti i dytë: Husaberg FE 2

Kjo, përveç BMW, është ndoshta shtesa e re më e pritur në sezonin 2008/2009, pasi gjithçka është fjalë për fjalë e përmbysur në KTM, e cila punëson një pjesë të vogël të inxhinierëve suedezë. Blloku është i përmbysur, i cili transferon masat rrotulluese në motor më afër qendrës. Kjo reflektohet në trajtimin fantastikisht të thjeshtë. Ndonjëherë gjatë ngasjes, është aq e lehtë sa një motor 125cc. Cm

Karakteristika e tij janë kthesat në të cilat ai pret vajin si një thikë e nxehtë, pavarësisht nga rrezja e kurbës ose kanalit. I pëlqen të kërcejë nga një kthesë në tjetrën, vetëm avionët i japin dhimbje koke. Me sa duket, për shkak të trajtimit të jashtëzakonshëm në mbështjelljet, ata sakrifikuan qetësinë dhe qëndrueshmërinë në seksione të drejta dhe të shpejta. Kalorësit e mëdhenj u ankuan gjithashtu për ngushtësinë dhe timonin e ulët, dhe shumica e kritikave ishin për shkak të gjerësisë së saj në zonën e këmbës, pasi biçikleta është jashtëzakonisht e gjerë dhe më e vështirë për t'u ngjeshur në çizme dhe gjunjë.

Njësia rrotullohet shumë mirë dhe ka një kurbë të mirë fuqie / çift rrotullues. Frenat janë plotësisht të nivelit KTM, gjë që vendos standardin këtu, dhe veçoria është një levë frenimi e palosshme që nuk thyhet kur të bjerë. Pajisjet Husaberg janë gjithashtu të njohura për cilësinë e saj të jashtëzakonshme.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.990 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, 449 cm? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: krom-molibden, kafaz i dyfishtë.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 48mm, 300mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 335mm.

Goma: para 90 / 90-21, mbrapa 140 / 80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 8, 5 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 114 kg (pa karburant).

Shitjet: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ butësi, kontrollueshmëri

+ motor ekonomik

+ filtër i lartë ajri

+ pezullim

+ pajisje

– çmimi

- gjerësia midis këmbëve

- ndiheni pak të shtrënguar kur jeni ulur

Qyteti i parë: KTM EXC R 1

Vitin e kaluar, KTM pa dyshim fitoi testin tonë të krahasimit, i cili ishte një udhëtim i shkëlqyeshëm për Portokallët në sezonin 2009, pasi EXC-R 450, si pjesa tjetër e linjës, mori vetëm përmirësime të vogla. Rrjeti i rrethanave madje nënkuptonte që ne kishim në dispozicion vetëm modelin e vitit 2008, i cili, megjithatë, u dëshmua përsëri.

Pajisja është thjesht e shkëlqyeshme, e përsosur për enduro. Krahasuar me BMW, Husaberg dhe Husqvarna, kjo është e vetmja makinë evropiane që nuk ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, e cila ndihet edhe në mbyt, e cila i përgjigjet mirë komandave nga kyçi i djathtë.

Sidoqoftë, pika tjetër e fortë e saj është trajtimi i saj. Extremelyshtë jashtëzakonisht e lehtë të shkosh nga cepi në cep dhe është e qëndrueshme dhe e besueshme me shpejtësi të mëdha. Nga tre që kanë një goditje PDS në pjesën e pasme (KTM, BMW, Husaberg), pezullimi funksionon më mirë në KTM. Një amortizues i montuar drejtpërdrejt ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, por me atë që ofron sot, do të jetonit pa probleme, dhe pasi të mësoheshit dhe të përshtateshit, nuk është më pengesë për drejtimin e shpejtë dhe të qetë.

E vetmja zonë ku KTM është pak e çalë është ergonomia. Është interesante të theksohet se ato janë shumë të ngjashme apo edhe identike me Husaberg për sa i përket bazës së rrotave, lartësisë së sediljes nga toka dhe lartësisë së timonit nga toka. Një timon pak i ngritur tashmë mund të përmirësojë përvojën. Për fat të mirë, KTM nuk është aq i gjerë midis këmbëve sa konkurrenti i tij Husaberg.

Ne gjithashtu duhet të përgëzojmë nivelin e lartë të cilësisë së pajisjeve dhe besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e pjesëve individuale, nga levat, timonet deri te plastika, të cilat janë pjesët më të cenueshme të motoçikletës. Me pak fjalë, KTM është biçikleta enduro më e gjithanshme për momentin.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.220 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 4 valvola për cilindër, karburator Keihin FCR-MX 39.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 220 mm

Pezullimi: pirun teleskopik i kundërt i rregullueshëm përpara WP? Udhëtim 48mm, 300mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim 335mm.

Goma: 90/90–21, 140/80–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 985 mm.

Rezervuar karburanti: 9 l.

Baza e rrotave: 1.475 mm.

Pesha: 113 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: KTM Slloveni, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ më e shkathëta

+ menaxhueshmëri

+ blloku më i mirë në klasë

+ komponentë cilësorë

+ frena të fuqishme

+ mjeshtëri dhe qëndrueshmëri

+ pezullim

– gjerë mes gjunjëve dhe në zonën e rezervuarit të karburantit

– nuk ka si standard mbrojtje nën trup

Ballë për ballë. ...

Matevj Hribar: Fatkeqësisht, koha më la në këtë test, dhe unë i testova vetëm biçikletat në pistën e motocross për një kohë të shkurtër, e cila është e mjaftueshme për një përshtypje të parë, por një terren i tillë nuk mund të barazohet me gjurmët tipike enduro, të cilat kryesisht përdorin makina të provuara. ...

BMW nuk më tërheq me modelin në krahasim me të tjerët, punon "e rëndë" me plastikën e lopatës. Edhe gjatë ngasjes, nuk kisha një ndjenjë më të mirë në kthesa, në qoshet e mbyllura biçikleta i reziston manovrave të shpejta. Unë u befasova pozitivisht nga pajisja, e cila punon shumë mirë dhe përgjigjet në mënyrë perfekte, sikur të kishte një vëllim më të madh.

Husaberg FE tashmë duket shumë kompakt, çdo element është në harmoni me gjithçka, dhe është kënaqësi ta përdorësh atë. Pezullimi është i mirë, trajtimi është i lehtë, njësia është e manovrueshme. Unë mund të shkruaj të njëjtën gjë për një kushëri portokalli të quajtur EXC, vetëm austriaku është edhe më shpërthyes në rangun më të ulët të rrotullimeve, gjë që mund të lodhë një shofer më pak të trajnuar në fushë.

Ergonomia e Husqvarna më përshtatet plotësisht, biçikleta trajton mirë, vetëm i mungon dukshëm fuqia në diapazonin më të ulët të punës. Kjo është edhe më e dukshme në rërë të lirshme, të imët ose kur kërcen - nëse shoferi zgjedh marshin e gabuar në transmetim, nuk ka asnjë reagim të vërtetë kur shton gaz.

Pavarësisht nga baza e tij e motocross, Kawasaki është dëshmuar të jetë një kalë shumë shpërblyes, kryesisht falë bollëkut të çift rrotullues, pedaleve të certifikuara nga pasagjerët dhe çmimit të volitshëm. Ata janë të shqetësuar për rezervuarin e zmadhuar të shëmtuar të karburantit, marshin e parë pak të gjatë dhe timonin disa centimetra më poshtë - kjo e fundit, natyrisht, eliminohet lehtësisht.

Isha i impresionuar me Yamaha sepse pezullimi i akorduar butësisht ndoqi terrenin shumë mirë dhe e gjithë biçikleta ishte këndshëm e shkathët - saktësisht e kundërta e enduro-s së parë Veerk. Pronarët ankohen se për shkak të kompaktësisë së pjesëve (njësia, korniza) nuk është aq gati për riparim në punishten e shtëpisë.

Nëse do të ishit para një blerjeje, një treshe evropiane pa bavarezin ndoshta do të ishte në listën e ngushtë, por për një çmim të mirë mund të zgjidhni njërën - pasi të mësoheni me biçikletën, mund ta shijoni me cilindo prej tyre. .

Miha indpindler: Husqvarna dhe BMW më zhgënjyen më së shumti. Në të parën, për shkak të pezullimit shumë të dobët dhe fuqisë së pamjaftueshme në rrotullime të ulëta, dhe në të dytën, për shkak të kontrollit të vështirë dhe faktit se është e vështirë të mbash bagazhin për shkak të këmbëve të pakëndshme. Kombinimi më i mirë do të ishte një Husqvarna me një motor BMW.

Kawasaki tërhiqet mirë nga fundi dhe nuk ka kuptim ta shtyjmë fare, është mjaft e butë, por mirë e fortë, timoni duhet të ngrihet. Kombinimi i kornizës së ngurtë të Yamaha dhe pezullimit të akorduar me enduro funksionon mirë, vetëm pedalet rrëshqasin shpejt në tokë kur kaloni në kthesë.

Husaberg dhe KTM janë biçikletat enduro më të gjithanshme me motorë të mirë dhe karakteristika shumë të lehta të vozitjes. Husaberg është pak më i shtrenjtë, por gjithashtu i pajisur më mirë dhe teknikisht i ri.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.220 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: cilindër i vetëm, katër goditje, i ftohur me lëng, 449 cc, 4 valvola për cilindër, karburator Keihin FCR-MX 39.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 220 mm.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm Ø 48 mm, udhëtim 305 mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm, udhëtim 315 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 45 mm, udhëtim 300 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm i pasmë Ohlins, udhëtim 320 mm. / pirun i përmbysur i rregullueshëm përpara, udhëtim 300mm, amortizues i rregullueshëm pas, udhëtim 305mm. / 50mm Ø 300mm Marzocchi pirun i kundërt i rregullueshëm përpara, udhëtim 296mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm Sachs, udhëtim 48mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 300 mm, udhëtim 335 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 48 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara WP Ø 300 mm, udhëtim 335 mm, amortizues i pasëm i rregullueshëm WP, udhëtim XNUMX mm.

  Rezervuar karburanti: 9 l.

  Baza e rrotave: 1.475 mm.

  Pesha: 113,9 kg (pa karburant).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

punim dhe qëndrueshmëri

frena të fuqishme

përbërësit e cilësisë

motori më i mirë në klasë

kontrollueshmëria

më e shkathëta

Pajisjet

filtri i lartë i ajrit

motor efikas

lehtësi, menaxhueshmëri

mbrojtja motorike

ulur dhe në këmbë

qëndrueshmëri e shkëlqyer me shpejtësi të lartë

aftësi ngjitjeje, kapje rrëshqitëse

pezullimi më i gjithanshëm

pezullimi

peshë e lehtë

motor live

shkathtësi e mendjes

trajtim shumë i thjeshtë

ergonomia më e mirë

двигатель

motor fleksibël

i padobishëm për vozitje

çmim

nuk ka mbrojtje nën trup si standard

e gjerë midis gjunjëve dhe rreth rezervuarit të karburantit

ndjenja e shtrëngimit kur jeni ulur

gjerësia midis këmbëve

punon shumë kur kaloni midis kthesave të mbyllura

inercia e motorit

lartësia e sediljes

lartësia e ulët e sediljes dhe distanca e motorit nga toka

presion i fortë mbi levën e tufës

aksesi i karburantit

vend i fortë

çmim

mungesa e komponentëve të garave

masë e madhe

problemet e ndezjes

gjerësia e rezervuarit të karburantit

pezullim i butë