Test krahasimi: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Krahasimi i shembujve më të fuqishëm, më sportivë dhe, natyrisht, më të shtrenjtë të superminive të tilla të përhapura si Fiesta, 208 dhe Clio është një ushtrim tërheqës. Dallimet më të rëndësishme janë të dukshme gjatë vozitjes. Pamja e të treve dëshmon se marketerët e tre markave të nderuara i paraqitën krejt ndryshe “supermodelet” e tyre më të palosur. Ford-ët u mbështetën më së shumti në përmbajtje dhe, përveç disa gjërave të vogla, aksesorëve të zakonshëm për një pamje sportive më fisnike, nuk kishin nevojë për rrota më të mëdha dhe më të gjera, sigurisht me buzë të lehta, një shasi pak të ulur, një ngjyrë të veçantë, por pa vëmendje. . , ndërroi maskën dhe pjesën e poshtme. parakolp i pasëm, spoiler i pasmë dhe germa ST.

Pak më ndryshe nga prodhimi bazë Clio, RS e Renault mori një ngjyrë të verdhë të ndezur, rrota të lehta me llak të zi, spoilerin më të madh të të treve dhe një shtesë të bukur nën parakolpin e pasmë, e bërë si një aksesor i veçantë aerodinamik. në rrota sigurisht më poshtë në trup. Megjithatë, ka pasur ndoshta një grup entuziastësh në Peugeot që nuk mund t'i përballonin vitet e fundit pa GTi-në e tyre. Me një shasi pak të ulur, pak të ridizajnuar përpara dhe mbrapa, dhe një spoiler të pasëm, 208 mori vetëm një shkëlqim të kuq shumë të ndezur dhe shumë ngjitëse etiketa GTi. Ata nuk mund të mos postonin edhe një titull: GTi është kthyer! Ne i kuptojmë, por duket se ata duhet të kishin mirëpritur një kompleks inferioriteti sepse drejtuesit e mëparshëm të Peugeot kanë "vrarë" ikonën e re dhe të egër që 205 GTi gati legjendare ka qenë prej vitesh.

Kur i vendosëm kundër njëri -tjetrit në rrethin "tonë" në Raceland pranë Krško, ne tashmë kishim një përvojë me ta. Ne arritëm atje (me kufizimin e përgjithshëm të jetës së përditshme në autostradë) dhe gjatë rrugës zbuluam se për një udhëtim normal, ndryshimi midis asaj që na ishte furnizuar nga departamentet e ndërtimit dhe se ne duhet të kërkojmë atë të duhurin në përputhje me me atë që përfaqëson personalisht secili klient.komoditet. Kur bëhet fjalë për modën dhe aksesorët elektronikë, kompania e udhëtimeve po bën më të keqen. Ekrani i vogël infotainment (më shumë informacion në radio dhe pajisje shtesë) ishte plotësisht i kënaqshëm, por në krahasim me atë që francezët kanë për të ofruar në këtë fushë. Sigurisht, ju duhet të shikoni menjëherë listën e çmimeve, e cila është gjykatësi përfundimtar se sa argëtim duhet të vozisim, dhe nëse ne gjithashtu mendojmë për një pajisje navigimi apo edhe një lidhje interesante të internetit Renault. Në çdo rast, është gjithashtu e lavdërueshme që të tre kanë një lidhje telefoni celular dhe se procedura është fëminore e thjeshtë.

Për të zbuluar se sa përpjekje kanë bërë projektuesit e të tre markave për t'i bërë produktet e tyre të përputhen me atë që publiku i gjerë parashikon si ST, GTi ose RS, është e pamundur të marrësh një përvojë në pistën e garave. Shtë e vërtetë se atje nuk ka asnjë trafik normal, por ky është vendi më i lehtë për të marrë konfirmimin e përshtypjeve tona të shasisë dhe përputhshmërisë së vërtetë të motorit, transmetimit dhe shasisë.

Rezultati ishte i qartë: Ford-i kujdesej më së miri për drejtimin e shpejtë dhe sportiv. Baza është një drejtim i saktë, ai trajton saktësisht atë që donim nga makina, hyrja në kënd ishte e lehtë, shasia siguronte një pozicion të qëndrueshëm dhe të kontrolluar, dhe motori, pavarësisht fuqisë minimale dhe në kombinim me një transmetim të përsosur, ndikoi ndjeshëm në sjellja e Fiesta-s në testet e garave. Të dy francezët ndoqën Fiesta-n në një distancë shumë të shkurtër me njëtrajtshmëri të pabesueshme në ngarkesat e tyre.

Drejtimi pak më i saktë (Renault) dhe paqëndrueshmëria pak më e madhe në transferimin e fuqisë së motorit në rrugë (Peugeot) dëshmojnë për performancën e dobët të departamenteve të projektimit të të dy vendeve në ofrimin e shasisë më të përshtatshme. Clio ra në sy edhe në “xhiro” për shkak të kutisë së marsheve. Transmisioni superior me dy tufë është projektuar për versione ku komoditeti është pjesa më e rëndësishme dhe sportiviteti i tij nuk mund të përmirësohet nga specialistët e marsheve - thënë thjesht, transmetimi është shumë i ngadaltë për një makinë që tingëllon si një distinktiv shtesë RS (ose Renault do të duhet të kujtojë të fshijë gjithçka). për historinë e Renault Sport deri tani!).

Megjithatë, kur i krahasojmë këto tre për përdorim në rrugë normale, dallimet thjeshtohen. Me të tre udhëtimet në distanca të gjata po aq argëtuese sa vozitja në qytet, dhe në rrugë me dredha-dredha, të treja janë të besueshme dhe argëtuese - dhe ja ku Fiesta shkëlqen disi gjithashtu.

Për fat të mirë, me të tre, veçoritë e tyre shtesë "garuese" nuk e komprometojnë komoditetin në asnjë mënyrë (gjë që është e pritshme duke pasur parasysh shasinë dhe rrotat e mëdha e të gjera). Renault mund të fitojë disa avantazhe ndaj të dy konkurrentëve në aspektin e komoditetit - sepse ka një palë dyer shtesë dhe një transmetim automatik. Nga të tre, është gjithashtu e vetmja zgjedhje për më shumë blerës familjarë.

Pastaj ka edhe dy pika të tjera që mund të kombinohen në një të përbashkët - kostoja e përdorimit. Këtu më të rëndësishmet janë kostoja e blerjes dhe konsumi i karburantit. Numrat flasin për Fiesta-n, por makina jonë e provës ishte e pajisur me një minimum aksesorësh që gjithashtu mund të pasurojnë jetën në makinë.

Pra, zgjedhja jonë e parë është Fiesta, me Renault që vjen në vendin e dytë me komoditetin e lartpërmendur dhe performancën pak më bindëse. Peugeot, megjithatë, nuk mund të thuhet se është i fundit, vetëm në përgjithësi është më pak bindës. Ndryshe mund të gjykohet nëse ky krahasim ishte thjesht një konkurs bukurie...

Ballë për ballë

Sebastian Plevnyak

Fillova triatlonin me një epërsi të lehtë ndërsa u nisa për në terrenin Raceland në Krško me një Ford Fiesta ST, i cili vendosi menjëherë standarde të larta. Shumë i lartë? Sigurisht, për të dy pjesëmarrësit, veçanërisht në aspektin e sportivitetit dhe kënaqësisë që jep. Gjithashtu në vendin e provës, Fiesta u tregua më e mira, vetëm në rrugën e kthimit gjithçka ishte pak më ndryshe. Peugeot 208 është i shkëlqyeshëm edhe për një udhëtim normal, të qetë, por nuk e meriton shkurtesën GTi. Clio meriton më shumë, por shkurtesa RS duhet të ketë një makinë garash të racës së pastër. Në praktikë, Clio nuk bind (transmetimi automatik nuk korrespondon me karakterin sportiv të makinës), por edhe më shumë teorikisht, gjë që është gjithashtu arsyeja e popullaritetit të tij midis blerësve ose ndjekësve sllovenë.

Dushan Lukic

Kur mendova për porosinë time menjëherë pas përfundimit të xhiros sonë të testimit dhe në pistën e garës, u bë e qartë për mua se Fiesta ST është makina më e mirë. Kombinimi i shasisë, motorit, transmisionit, pozicionit të timonit, drejtimit, zërit... Këtu Fiesta është dy hapa përpara konkurrentëve të saj.

Sidoqoftë, Clio dhe 208 ... Unë e vendosa 208 në vendin e dytë në pikën e parë, kryesisht për shkak të të metave të vogla në Cil dhe sepse shasia e GTi është e shkëlqyeshme. Por reflektimet më të gjata ndryshuan rendin e gjërave. Dhe shikimi në listën e çmimeve ndryshoi përsëri situatën. Sidoqoftë, e 208 -ta (sipas listës zyrtare të çmimeve) është rreth XNUMX më e lirë se Clio. Fiesta është, natyrisht, dy të mijtat më e lirë. A e dini sa goma, benzinë ​​dhe tarifa të qirasë merrni për këto para?

Tomaž Porekar

Për mua, vendi i parë në Fiesta nuk është befasues. Ford e di që projektuesit kanë përparësinë kur dizajnojnë makina, dhe tregtarët duhet vetëm të mbështjellin siç duhet paketën e asaj që ofrojnë në Ford. Përkundrazi, fuqia e modelit të modelit duket se njihet në të dy markat franceze. Me modelin e këtij Clio, Renault ka zhvlerësuar në mënyrë të konsiderueshme shkurtesën prestigjioze RS, por Peugeot nuk ka marrë kohë të mjaftueshme për të eksploruar vërtet në thellësi se cilat modele interesante kanë pasur në të kaluarën. Dëshmi e mirë për këtë është aksesori për të cilin ata madje duan një shënim yndyre, por ne të gjithë e konsiderojmë atë krejtësisht të panevojshëm: afishet GTi që i ekzagjerojnë, gjë që tregon mentalitetin e atyre që kanë harruar se çfarë ikone ishte 205 GTi. ...