Testi krahasues: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA dhe Mini Countryman

GLA u ndërtua në të njëjtën bazë si A e re, por në klasën premium do të duhet të konkurrojë me konkurrentët që tashmë kanë shumë përvojë këtu - sepse të gjithë pjesëmarrësit tashmë kanë përjetuar përtëritje, gjë që është e mrekullueshme. mundësia që prodhuesit të eliminojnë mangësitë për të cilat ankoheshin blerësit. Dhe nuk ka pasur kaq shumë ndër vite, që do të thotë se, sipas vendasve, Mercedes ka humbur një mundësi të madhe për të fituar para gjatë gjithë këtyre viteve.

Sigurisht, tregu i vonuar gjithashtu ka përparësinë të mësojë nga gabimet e konkurrentëve. Pas gjithë kësaj kohe, është shumë e qartë se çfarë duan klientët, dhe në Mercedes ata kanë pasur kohë të mjaftueshme për t'u siguruar jo vetëm që GLA është e mirë, por edhe se është e përballueshme.

Edhe para se GLA të ishte vozitur mirë në rrugët sllovene (në fund të fundit, nuk do ta arrijmë ta provojmë me një motor më të përshtatshëm në tregun slloven deri në tre javë pas daljes së revistës Avto), kolegët tanë nga revista gjermane Auto Motor und Sport jo vetëm që i bashkoi të katër konkurrentët në një grumbull, por u dërguan gjithashtu në vendin e testimit të Bridgestone pranë Romës dhe u ftuan atje nga redaktorët e botimeve të ngjashme dhe ato botime që kanë bashkëpunuar me revistën Auto Motor und Sport për një kohë të gjatë. Kështu, në pistën dhe rrugët, të cilat janë të shpërndara si asfalti slloven, ne mund të lëvizim nga makina në makinë, të grumbullojmë kilometra dhe të diskutojmë avantazhet dhe disavantazhet. Dhe për shkak se tregjet e automobilave janë të ndryshme, opinionet u ngritën shpejt, nga tregjet ku ka shumë fokus në kapacitetin dhe vendndodhjen në rrugë, tek ato ku çmimi dhe konsumi kanë më shumë rëndësi. Kjo është një nga arsyet pse, nëse do të mblidhnim të gjitha revistat pjesëmarrëse, do të zbulonim se rezultatet përfundimtare nuk janë të njëjta kudo.

Hibridet e testimit kishin motorë benzine nën kapuç. Në vendin tonë do të ketë pak të tillë, por kjo është arsyeja pse përvoja ishte edhe më interesante. Duke përplasur vetëm një TSI 1,4 litra 150 kuaj fuqi me një BMW turbo 184 litra 1,6 kuaj fuqi dhe një motor Mini pothuajse po aq të fuqishëm, por katër decilitër më të vogël dhe një tjetër 156 litra por shumë më pak të fuqishëm (XNUMX”). hp') Mercedes me turbocharged ishin interesantë – dhe në disa zona edhe mahnitëse. Por le të shkojmë me radhë - dhe nga ana tjetër.

4. Na vjen keq: Mini Countryman Cooper S

Mini është pa dyshim një atlet i të katërve. Këtë e dëshmon motori dhe transmisioni i tij, të cilët kanë lëvizjet më pozitive nga të gjithë, dhe në të njëjtën kohë janë më të shkurtrat në përllogaritje. Kështu, jo vetëm performancë e mirë në mbiclock të plotë, por edhe rezultate të shkëlqyera të matjes (dhe një ndjenjë fleksibiliteti). Sidoqoftë, motori i Mini (i këndshëm për adhuruesit e tingullit sportiv) është më i zhurmshmi dhe gjithashtu një nga më të eturit - këtu e kapërcen vetëm BMW.

Countryman dëshmon edhe shasinë e tij sportive. Është shumë më e forta në mesin e konkurrencës dhe gjithashtu më pak e rehatshme. Ulja në pjesën e pasme mund të jetë mjaft e pakëndshme për gungat e shkurtra, plus plastika ndonjëherë klikon. Sigurisht, ka avantazhe për një shasi të tillë: së bashku me një timon jashtëzakonisht të saktë (për këtë klasë makine, sigurisht) që jep shumë reagime, ky Mini është më i përshtatshmi për ngarje më sportive. Dhe nuk ka nevojë ta shtyni atë në kufijtë e performancës: kjo shasi zbulon të gjitha hijeshitë e saj tashmë në drejtimin e qetë sportiv (le të themi). Countryman është padyshim më i këndshëm nga të katërt në këtë drejtim, edhe pse kishte gomat më të ngushta dhe kështu kufiri i rrëshqitjes ishte vendosur afër më i ulëtit. Jo, shpejtësia nuk është gjithçka.

Pozicioni i duhur dhe i rehatshëm i vozitjes, por kjo është e rëndësishme për të katër, është e lehtë për tu gjetur, vendet janë mjaft të rehatshme, dhe stoli i pasmë është i ndarë (edhe pse jo si në BMW) në një raport 40:20. : 40. Pamja e pasme pengohet pak nga shtylla e çatisë C. Trungu? Më e vogla nga katër, por edhe lartësia më e thellë dhe më e ulët e ngarkimit.

Dhe meqenëse po krahasonim konkurrentët premium, natyrisht, gjithashtu duhet të theksohet se Mini është deri tani më i lirë, por duke parë materialet dhe mjeshtërinë është gjithashtu e qartë pse. Shumë para, kaq shumë muzikë ...

3. e trishtuar: Mercedes GLA 200

Në Mercedes, ata nuk nxituan, por tashmë kilometrat e parë në rrugë të këqija treguan se në disa vende ata e shpenzuan atë jo në mënyrën më të mirë. Shasia është e ngurtë. Jo aq e vështirë sa Mini, por duke pasur parasysh pjesën tjetër të makinës, e cila qartazi anon më shumë drejt komfortit sesa sportivitetit, është paksa e vështirë. Gungat e shkurtra, veçanërisht në pjesën e pasme, mund ta tundin shumë kabinën, por nuk janë aq të zhurmshme sa ato të Mini. Në fakt, është interesant fakti që Mercedesi është më i rënduari në mesin e "trinisë së shenjtë" gjermane. Matjet midis koneve dhe në pistë treguan shpejt se GLA nuk është Mini më i lirë falas: është gjithashtu më i shpejti. Vërtetë, kjo (si dhe ngurtësia, natyrisht) lehtësohet edhe nga e vetmja nga katër gomat 18-inç, e cila është gjithashtu (së bashku me Audi) më e gjera.

Kështu, GLA tregoi shpejtësinë maksimale në, të themi, në sllallom, si dhe shpejtësinë maksimale kur ndryshoni korsi. Timoni nuk e ndihmon aspak: ai nuk ndihet dhe për të arritur rezultate të tilla ai duhet të ngasë me zemër, si në një tastierë lojërash: ai duhet të dijë (dhe të dëgjojë) sa të kthejë timonin për të bërë kapje ideale, frenim minimal për shkak të rrëshqitjes së gomave. Shoferi mesatar do ta kthejë me lehtësi timonin shumë për shkak të mungesës së ndjeshmërisë, e cila nuk ndikon në drejtimin, vetëm gomat shtrëngohen edhe më shumë. ESP aktivizohet mjaft butë, por pastaj mund të jetë shumë vendimtare dhe efektive, ndonjëherë edhe shumë, pasi shpejtësia e makinës zvogëlohet ndjeshëm edhe në momentet kur rreziku në të vërtetë ka kaluar. Por ndërsa GLA mund të tregojë të meta të dukshme në disiplina të caktuara të shasisë dhe trajtimit të rrugëve, është gjithashtu e vërtetë se në rrugë të hapur (nëse nuk është edhe aq keq) ajo kthehet në një makinë shumë miqësore ndaj shoferit në të cilën udhëtojnë kilometra (përtej kësaj ane) diskrete dhe me qetësi.

Motori i benzinës me turbo 1,6 litra ishte më i ngadalshmi nga të katër, gjithashtu për shkak të raporteve mjaft të gjata të ingranazheve me vrima të dukshme në mes, kështu që GLA (së bashku me Audi) është më e ngadalta me 100 kilometra në orë dhe dukshëm më e dobëta. përsa i përket matjes së fleksibilitetit. Sidoqoftë, është i qetë, me shkëlqim të arsyeshëm dhe më ekonomik nga të katër.

Dhe të ulesh në pjesën e përparme në GLA është një kënaqësi, por pasagjerët e pasmë nuk do të jenë të lumtur. Vendet nuk janë më të rehatshmet, dhe skaji i sipërm i xhamave anësor është aq i ulët sa, përveç fëmijëve në makinë, pothuajse askush nuk mund të shohë, dhe shtylla C shtyhet shumë përpara. Ndjenja është mjaft klaustrofobike, dhe një e treta tjetër e sediljes së pasme është në të djathtë, gjë që është e pakëndshme kur përdorni një ndenjëse për fëmijë dhe prishni një pjesë tjetër në të njëjtën kohë. Trungu i GLA-së është me madhësi mesatare vetëm në letër, përndryshe rezulton të jetë një nga më të mëdhenjtë për përdorim praktik, duke përfshirë një hapësirë ​​të përshtatshme me dy fund.

Dhe GLA ka një surprizë tjetër për ne: zhurma e pakëndshme e ajrit rreth vulave në derën e shoferit prishi përshtypjen përndryshe të shkëlqyer të bërë nga pjesa tjetër e izolimit të zërit.

2. e trishtuar: BMW X1 sDrive20i

BMW ishte e vetmja makinë në provë me lëvizje me rrota të pasme - dhe ishte krejtësisht e padukshme, përveç rastit kur hymë në një rrëshqitje të qëllimshme anash në një rrugë të rrëshqitshme për argëtim. Timoni i tij nuk është më i saktë dhe më komunikues se ai i Mini-t, por është e vërtetë që mund të ngjallë të njëjtën ndjenjë si tek Mini me një shasi shumë më komode. Është dukshëm më i rehatshëm se Mercedesi (por ende nuk anon shumë), ngjall një ndjenjë më të madhe besimi në mënyrën se si makina do të reagojë ndaj riparimit të timonit, por në fund nuk është më i shpejti - ESP ndihmon pak. , i cili shpall gomë shumë të shpejtë, pak më të ngushtë dhe të "civilizuar", e disa edhe formë më të ngushtë dhe më të gjatë. Rezultati përfundimtar është se crossover-i i markës më sportive (epo, ndoshta me përjashtim të Mini) ishte më i ngadalti në sllallom, dhe kur ndërronte korsi (ose duke shmangur pengesat) ishte i lidhur për vendin e dytë bosh dhe u rrokullis. Pak.

Turbo 1,6-litra është po aq i fuqishëm sa Mini 100-litërsh (ose edhe ka pak çift rrotullues, por ky është i disponueshëm pak më i ulët). Për sa i përket shkathtësisë, vetëm për shkak të kutisë së shpejtësisë me kohë të shkurtër, vetëm Mini e ka tejkaluar atë, dhe ndër tre me raporte më të buta, BMW është larg nga më e shkathëta dhe e matshme dhe plotësisht subjektive pasi tërhiqet pa probleme nga rrotullimet më të ulëta. . Por kombinimi i motorit më të madh, më të fuqishëm dhe peshës maksimale (duke kërcyer me pothuajse XNUMX kilogramë) ka gjithashtu një pasojë jo shumë të këndshme: konsumi i karburantit ishte dukshëm më i madh - diferenca në litra midis sasisë më të madhe të karburantit është rreth XNUMX litra. -Mercedes efikas dhe BMW më i etur. Dhe transmetimi mund të ketë lëvizje më pak elastike dhe më të sakta.

Forma më "jashtë rrugës", natyrisht, është e njohur edhe në brendësi: është më e bollshme dhe më e ndritshme nga të katër. Ulëset më të larta, sipërfaqet më të mëdha prej xhami, gjatësia maksimale e jashtme dhe sigurisht baza maksimale e rrotave (pavarësisht humbjes së inçëve për shkak të vendosjes gjatësore të motorit) janë të gjitha më vete, dhe nëse blini një makinë si kjo për shkak të hapësirës, ​​BMW është zgjidhja më e mirë. Vendet janë të shkëlqyera, iDrive i sapo -ridizajnuar është pothuajse aq i thjeshtë (dhe për disa, madje edhe më shumë) sesa Audi MMI, dukshmëria është e shkëlqyeshme edhe në sediljen e pasme, dhe bagazhi, i cili në letër është më i vogël se Audi, është më e mira. e dobishme në praktikë. pjesa e poshtme është një hapësirë ​​shtesë shumë e cekët). It'sshtë turp që punimi nuk është plotësisht i nivelit të lartë (dhe që e treta më e ngushtë e pjesës së pasme të stolit është në anën e djathtë), këtu Audi është pak përpara. Por kjo nuk është arsyeja e vetme që X1 mbeti pas Q3. Arsyeja e vërtetë është më tepër se është më e shtrenjta (sipas listës së çmimeve, natyrisht) dhe më lakmitar nga të katër.

Vendi i parë: Audi Q1 3 TSI

Q3 është më i dobëti në këtë kompani, me përjashtim të Mini, që është më i vogli, ka motorin më të vogël dhe SUV-në më të gjatë. Por ai prapë fitoi. Pse?

Përgjigja është e thjeshtë: askund, ndryshe nga konkurrentët, nuk kishte dobësi të dukshme. Shasia, për shembull, më e rehatshme nga të katër, duke përfshirë edhe për shkak të gomave më "tullumbace". Megjithatë, timoni është mjaft preciz (edhe pse për të njëjtën kthesë i duhet këndi më i madh i drejtimit midis të katërve), jep reagime të mjaftueshme (pothuajse njësoj si një BMW dhe shumë më tepër se një Mercedes), dhe jo shumë. nervoz . . Ka shumë dobësi, por kjo ndjenjë është më e theksuar në kabinë, kryesisht sepse (ajo që disave u pëlqen dhe disave jo) qëndron mbi të gjithë të tjerët. Por përsëri: nuk është aq i fortë sa ta shqetësojë shumë, dhe në të njëjtën kohë, në një rrugë të keqe, Q3 është kampioni i padiskutueshëm si në gunga të shkurtra, të mprehta dhe në valë pak më të gjata. Nuk ishte më i ngadalshëm as në sllallom as në ndërrime të korsive, ishte më afër majës sesa në fund të shkallës shumicën e kohës, ESP-ja e tij është më e buta, por në të njëjtën kohë shumë efikase, dhe përshtypja përfundimtare është larg. nga ajo që prisni: nga një SUV që lëkundet në rrugë.

TSI 1,4 litra në letër është në fakt më pak i fuqishmi, por Q3 nuk është më i ngadalshëm se Mercedes përsa i përket nxitimit, dhe për sa i përket gatishmërisë, është shumë përpara tij dhe mjaft afër BMW. Ndjenja subjektive është pak më e keqe këtu, veçanërisht Q3 me këtë motor nuk është aq bindës nga rpm më të ulëta, ku BMW ndodhet në të mijtat. Por në vetëm disa 100 rpm, motori zgjohet, bën një tingull të këndshëm sportiv (por ndoshta shumë të lartë) dhe rrotullohet në limiter pa dridhje dhe drama të panevojshme, dhe lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkurtra. dhe të sakta.

Q3 nuk është më i madhi në letër, por rezulton të jetë shumë më miqësor për pasagjerët se Mercedes, veçanërisht në pjesën e pasme. Ka më shumë hapësirë, trajtimi i jashtëm është gjithashtu më i mirë, megjithëse shtylla C me prirje shumë përpara nuk e bën atë aq të mirë sa ajo e BMW-së, dhe bagazhi është edhe më i madhi në letër. Në praktikë, rezulton jashtëzakonisht i vogël, por brendësia ende meriton një vlerësim shumë të lartë. Zgjedhja e materialeve dhe punimi janë gjithashtu të shkëlqyera. Q3 është thjesht makina në të cilën shumica e redaktorëve të montuar do të preferonin të ulen pas ditëve të gjata dhe të lodhshme, ku është e rëndësishme që makina t'ju kthejë në shtëpi me rehati, ekonomi dhe në fakt sa më pak të jetë e mundur. Dhe Q3 bën një punë të shkëlqyer me këtë detyrë.

Teksti: Dushan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	21.900 €
Kostoja e modelit të provës:	35.046 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,9 sek
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 260 Nm në 1.700 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 215 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 143 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.390 kg - pesha bruto e lejuar 1.820 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.110 mm – gjerësia 1.789 mm – lartësia 1.561 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 350–1.170 47 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	30.100 €
Kostoja e modelit të provës:	47.044 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,1 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullues maksimal 270 Nm në 1.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emetimet e CO2 162 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.559 kg - pesha bruto e lejuar 2.035 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.477 mm – gjerësia 1.798 mm – lartësia 1.545 mm – baza e rrotave 2.760 mm – bagazhi 420–1.350 63 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo -tregti automatike
Çmimi i modelit bazë:	29.280 €
Kostoja e modelit të provës:	43.914 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.595 cm3 - fuqia maksimale 115 kW (156 hp) në 5.300 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 215 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 137 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.449 kg - pesha bruto e lejuar 1.920 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.417 mm – gjerësia 1.804 mm – lartësia 1.494 mm – baza e rrotave 2.699 mm – bagazhi 421–1.235 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	29.220 €
Kostoja e modelit të provës:	46.840 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.395 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 203 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 137 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.463 kg - pesha bruto e lejuar 1.985 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.385 mm – gjerësia 1.831 mm – lartësia 1.608 mm – baza e rrotave 2.603 mm – bagazhi 460–1.365 64 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)

• E jashtme (12/15)

• E brendshme (92/140)

• Motori, transmetimi (54
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

• Performanca (31/35)

• Siguria (39/45)

• Ekonomia (41/50)

Vlerësimi i përgjithshëm (340/420)

• E jashtme (12/15)

• E brendshme (108/140)

• Motori, transmetimi (54
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

• Performanca (29/35)

• Siguria (40/45)

• Ekonomia (33/50)

Vlerësimi i përgjithshëm (337/420)

• E jashtme (13/15)

• E brendshme (98/140)

• Motori, transmetimi (54
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

• Performanca (23/35)

• Siguria (42/45)

• Ekonomia (45/50)

Vlerësimi i përgjithshëm (349/420)

• E jashtme (13/15)

• E brendshme (107/140)

• Motori, transmetimi (56
  
  
  / 40)

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

• Performanca (25/35)

• Siguria (42/45)

• Ekonomia (45/50)