Rishikimi krahasues i 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max dhe Triton

Ato janë të gjitha automjete të mira fuoristrade më vete, kështu që ne i çuam në terrene të përziera për të na dhënë një ide të qartë se sa mirë do të performonin në kushte të vështira.

Shtigjet tona përfshinin zhavorr, gropa të thella, gropa balte, ngjitje shkëmbore dhe më shumë. Çdo makinë këtu është me të gjitha rrotat me një kuti transferimi reduktimi.

Colorado Z71 ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, ndërsa pjesa tjetër ka një bllokim diferencial, me përjashtim të D-Max. Ne shmangëm përdorimin e bllokimit të diferencialit për ta mbajtur fushën e lojës sa më të niveluar.

Ata të gjithë duken mjaft afër njëri-tjetrit për sa i përket aftësive jashtë rrugës - mirë, të paktën në letër - por siç ndodh shpesh, bota reale mund të tronditë pritshmëritë. Këtu janë specifikimet që duhet të dini:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Kolorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Këndi i hyrjes	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Këndi i nisjes (gradë)	21 (për t'u lidhur)	23.1	22.7	23	28.2	20
Këndi i animit (gradë)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Hapësira nga toka (mm)	237	215	235	220	228	216
Thellësia e anijes (mm)	800	600	Nuk specifikohet	500	Nuk specifikohet	700
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme	Makinë me të gjitha rrotat e përzgjedhshme
Bllokimi i diferencialit të pasëm	Bllokim elektronik diferencial	Bllokim elektronik diferencial	Jo	Po	Po	Po
diferencial me rrëshqitje të kufizuar	Jo	Po	Jo	Jo	Po	Jo
Drejtues elektrik	Kitarë elektrike	Hidraulike	Hidraulike	Hidraulike	Hidraulike	Hidraulike
Rrethi kthyes (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mënyrat e drejtimit jashtë rrugës	Jo	Jo	Jo	Dëborë/baltë, zhavorr, rërë, shkëmb	Jo	Jo

Sidoqoftë, duhet të theksohet se të gjitha këto makina ishin me goma standarde të rrugës dhe pezullim standard, i cili ishte larg nga një kombinim ideal për terrene të vështira.

Çdo ute është renditur më poshtë nga më e mira te më e keqja.

Mund të jetë befasi për disa që HiLux SR5 kryeson këtë listë si SUV-i më i aftë.

HiLux ka shumë fansa dhe shumë urrejtës, por aftësia e tij për të kapërcyer terrenin e ashpër është thjesht mbresëlënëse. Niveli i tij i sofistikimit dhe komoditetit nuk i afrohet kurrë nivelit të Ranger kur vozit në terrene të vështira, por ai ndihet gjithmonë në gjendjen më të mirë.

Nuk ka qenë kurrë pajisja më e përsosur, por HiLux e kompenson atë duke qenë një pajisje e gjithanshme e besueshme dhe e aftë. Dhe ndërsa nuk ka çift rrotullues më të lartë këtu në 450 Nm (Ranger dhe Z71 kanë më shumë në 500 Nm), HiLux ndihet sikur po përdor gjithmonë të gjithë çift rrotulluesin e tij në kohën e duhur.

Rrëshqitja e rrotave ishte minimale në ngjitjen tonë standarde të kodrës shkëmbore dhe SR5 në përgjithësi tregon gjithmonë një përparim të mirë linear të mbytjes.

Kontrolli i zbritjes nga kodra dhe frenimi i motorit punojnë së bashku për të siguruar një shpejtësi të qëndrueshme dhe të sigurt në zbritje të pjerrëta dhe të pjerrëta.

Ka probleme serioze me filtrin e grimcave me naftë të Toyota-s dhe pezullimi HiLux ofron vazhdimisht një udhëtim të vështirë - megjithëse jo grotesk - por me ndërrime gati për shkurre, një motor turbodiesel të bindur dhe një konfigurim tepër efikas 4WD. ute vërtetoi edhe një herë epërsinë e saj jashtë rrugës.

Më i miri tjetër ishte Ranger, duke kombinuar komoditetin dhe aftësinë.

Gomat e tij e lëshojnë rregullisht pa u kapur nga toka në pikat kritike në pjesë të shkurtra të ngjitjeve të pjerrëta, por pezullimi i tij është gjithmonë i zhdërvjellët dhe elektronika e saj e qetë dhe efikase e terrenit bën gjithmonë një punë të shkëlqyer për të qenë shumë efikase dhe aspak ndërhyrëse.

Asistenca e zbritjes nga kodra funksionon me një shpejtësi konstante të rregulluar mirë dhe ju ndiheni gjithmonë në kontroll kur drejtoni Ranger.

Ai trajtoi gjithçka me një ritëm të kontrolluar dhe të qëndrueshëm - motori i tij 2.0-litërsh me turbo dyfishtë nuk ndihet kurrë nën presion - dhe gjithashtu kishte drejtim më të mirë: vazhdimisht i peshuar mirë edhe me shpejtësi të ulëta.

Për një njësi kaq të madhe, më e madhja prej të cilave peshon 2197 kg, Ranger është gjithmonë i lehtë për t'u manovruar në pista.

Kundër: Ranger është shumë më i mirë se gomat e tij - është gjëja e parë që do të kuptonit - dhe ishte pak e vështirë të dilje nga modaliteti i ulët 4WD.

Por ndërsa kishte shumë aspekte pozitive, Ranger shpesh ndihet i larguar një ose dy hapa nga përvoja aktuale e drejtimit - dhe këtu nuk ishte 4WD më i aftë.

E treta në performancë këtu, Navara N-Trek është e fortë dhe e besueshme, por asgjë e veçantë.

Është i lehtë (më i lehti këtu me 1993 kg) dhe i guximshëm, dhe N-Trek i përballon mirë ngjitjet dhe zbritjet - me vrull të qëndrueshëm të kontrolluar, si dhe kënde hyrëse dhe dalëse të grupit (përkatësisht 33.3 dhe 28.2 gradë).

Për më tepër, pezullimi i tij ishte mjaft mbresëlënës me shpejtësi të ulëta dhe të larta, duke zbutur çdo gungë më të mprehtë në terren - edhe nëse qëllimisht u futëm në to me një sasi të mjaftueshme epsh.

Për sa i përket drejtimit, ai kurrë nuk ka qenë aq i gjallë sa Ranger, por nuk është aq i rëndë sa D-Max. Duhet pak më shumë përpjekje për ta mbajtur atë në rrugën e duhur sesa për t'i mbajtur disa nga mënyrat e drejtuara në drejtimin e duhur.

Po, është pak i zhurmshëm – ai motor me katër cilindra me dy turbokomplotues është paksa shumë i vrullshëm me shpejtësi të ulëta – dhe sigurisht, duhet të punonit pak më shumë për të hipur në N-Trek se disa biçikleta të tjera. por sigurisht që është i aftë.

Më pas është Triton, i cili mbetet një nga kuajt e punës më të qetë në botë.

Unë jam një fans i madh i sistemit Mitsubishi Super Select II 4X4 dhe nuk më zhgënjeu me efikasitetin dhe lehtësinë e funksionimit.

Edhe kur me qëllim voziste në rrugën e gabuar lart e poshtë kodrave shkëmbore, Triton trajtoi gjithçka me përpjekje minimale. Kryesisht. (Unë them "kryesisht" sepse në një moment sistemi i kontrollit të zbritjes është ndërprerë dhe "ikur" pak. Ndoshta çizma më ka rrëshqitur dhe ka shtypur pedalin e gazit, duke e rrëzuar kështu nga shpejtësia e vendosur, por nuk do ta pranoj kurrë këtë ..)

Në përgjithësi, është mjaft i akorduar, por duhej të punonte pak më shumë se disa nga të tjerët këtu - vetëm pak - dhe thjesht nuk ndihej aq i bashkuar sa Navara dhe Ranger, apo aq i aftë sa HiLux.

Jo shumë prapa është Colorado Z71, i cili ishte "rreth 50 herë më i lehtë se D-Max në rritje", siç thashë, sipas shënimeve të një kolegu.

“Është shumë më mirë kur pagëzohen”, tha i njëjti koleg.

Ne i rrotulluam gomat pak në krye të ngjitjes, por në përgjithësi motori dhe elektronika e Z71 ishin më të mira se D-Max.

Drejtimi është gjithashtu një përmirësim i madh në krahasim me D-Max pasi është më i drejtpërdrejtë.

Në zbritjen tonë të parë, patëm disa probleme me kontrollin e zbritjes nga kodra - ai nuk do të angazhohej - por herën e dytë ishte shumë më i kontrolluar - duke mbajtur shpejtësinë tonë rreth 3 km/h në një seksion të shkurtër dhe të pjerrët.

Pezullimi i Z71 nuk përthithte gunga si disa të tjera në këtë turmë.

E fundit por jo më e rëndësishmja është D-Max. Nuk më intereson D-Max; Ka shumë për të pëlqyer në lidhje me qasjen e tij të drejtpërdrejtë për të kryer punën, por fakti është se ndonjëherë ai nuk e kryen punën, veçanërisht nëse puna përfshin jashtë rrugës së vështirë dhe nëse ai e bën punën e kryer, ai e ka më të vështirë se konkurrentët e tij.

Punoi më së shumti në rangun e ngjitjeve dhe zbritjeve, të cilat më dukej se ishin të lehta deri në mesatare, duke e bërë të pakëndshme për pilotimin.

timonët e tij ishin të rëndë - ai ndjehej i rëndë, ai ndjeu çdo ons të peshës së tij - motori ishte i zhurmshëm, ai ndonjëherë luftonte për tërheqje në ngjitje dhe humbte kontrollin e vrullit në zbritje.

Nga ana pozitive, ndërsa motori 3.0-litërsh D-Max është pak i zhurmshëm dhe jo më i lëvizshëm këtu, ai është ende një ecje e mirë, dhe pezullimi i kësaj makine ishte mjaft i mirë, duke thithur gropa dhe gropa serioze, edhe me shpejtësi të ulëta. .

Të gjitha këto automjete mund të shndërrohen shpejt në SUV shumë më efikase me goma më të mira, pezullim pas tregtimit dhe bllokime diferenciale (nëse nuk janë instaluar tashmë).