Tanku i rëndë sovjetik T-10 pjesa 1
Tanku Object 267 është një prototip i tankut të rëndë T-10A me armën D-25T.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, një numër tankesh të rënda u zhvilluan në Bashkimin Sovjetik. Midis tyre ishin zhvillime shumë të suksesshme (për shembull, IS-7) dhe shumë jo standarde (për shembull, Objekti 279). Pavarësisht kësaj, më 18 shkurt 1949 u nënshkrua rezoluta e Këshillit të Ministrave nr. 701-270ss, sipas së cilës tanket e rënda të ardhshme nuk duhet të peshojnë më shumë se 50 tonë, gjë që përjashtonte pothuajse të gjitha mjetet e krijuara më parë. Kjo u motivua nga gatishmëria për të përdorur platforma standarde hekurudhore për transportin e tyre dhe përdorimin e shumicës së urave rrugore.
Ka pasur edhe arsye që nuk janë bërë publike. Së pari, ata po kërkonin mënyra për të ulur koston e armatimit dhe një tank i rëndë kushtonte sa disa tanke të mesme. Së dyti, gjithnjë e më shumë besohet se në rast të një lufte bërthamore, jeta e shërbimit të çdo arme, përfshirë tanket, do të jetë shumë e shkurtër. Pra, ishte më mirë të kishim më shumë tanke të mesme dhe të rimbushim shpejt humbjet e tyre sesa të investonim në tanke të rënda të përsosura, por më pak të shumta.
Në të njëjtën kohë, refuzimi i tankeve të rënda në strukturat e ardhshme të forcave të blinduara nuk mund t'u ndodhte gjeneralëve. Rezultati i kësaj ishte zhvillimi i një gjenerate të re të tankeve të rënda, masa e të cilave ndryshonte vetëm pak nga tanket e mesme. Për më tepër, përparimi i shpejtë në fushën e armatimeve ka sjellë një situatë të papritur. Epo, për sa i përket aftësive luftarake, tanket e mesme u kapën shpejt me ato të rënda. Ata kishin armë 100 mm, por po punohej për kalibrin 115 mm dhe predha me një shpejtësi të lartë grykë. Ndërkohë, tanket e rënda kishin armë të kalibrit 122-130 mm dhe përpjekjet për të përdorur armë 152 mm vërtetuan pamundësinë e integrimit të tyre me tanke me peshë deri në 60 tonë.
Ky problem është trajtuar në dy mënyra. E para ishte ndërtimi i armëve vetëlëvizëse (sot termi "mjete mbështetëse zjarri" do t'i përshtatej këtyre modeleve) me armë të fuqishme kryesore në kulla rrotulluese, por të blinduara lehtë. E dyta mund të jetë përdorimi i armëve raketore, të drejtuara dhe të padrejtuara. Megjithatë, zgjidhja e parë nuk i bindi vendimmarrësit ushtarakë dhe e dyta u tregua e vështirë për t'u zbatuar shpejt për shumë arsye.
Opsioni i vetëm ishte kufizimi i kërkesave për tanke të rënda, d.m.th. pranoni faktin se ato vetëm pak do të tejkalojnë tanket e fundit të mesëm. Falë kësaj, u bë e mundur ripërdorimi i zhvillimeve premtuese të fundit të Luftës së Madhe Patriotike dhe përdorimi i tyre për të krijuar një tank të ri, më të mirë se si IS-3 ashtu edhe IS-4. Tanket e të dyja këtyre llojeve janë prodhuar pas përfundimit të luftës, e para në vitet 1945-46, e dyta në vitet 1947-49 dhe janë përshkruar në një artikull të botuar në “Wojsko i Technika Historia” nr. 3/2019. U prodhuan rreth 3 IS-2300 dhe vetëm 4 IS-244.Ndërkohë që në fund të luftës Ushtria e Kuqe kishte 5300 tanke të rënda dhe 2700 armë të rënda vetëlëvizëse. Arsyet për rënien e prodhimit të të dy IS-3 dhe IS-4 ishin të njëjta - asnjëri prej tyre nuk i përmbushi pritjet.
Paraardhësi i tankut T-10 është tanku i rëndë IS-3.
Prandaj, si rezultat i një vendimi të qeverisë në shkurt 1949, filloi puna për një tank që do të kombinonte avantazhet e IS-3 dhe IS-4, dhe nuk do të trashëgonte mangësitë e të dy modeleve. Ai duhej të adoptonte modelin e bykut dhe frëngjisë nga i pari dhe pjesën më të madhe të termocentralit nga i dyti. Kishte një arsye tjetër pse rezervuari nuk u ndërtua nga e para: ishte për shkak të afateve tepër të ngushta.
Tre tanket e para duhej të kalonin për prova shtetërore në gusht 1949, d.m.th. gjashtë muaj (!) nga fillimi i projektimit. 10 makina të tjera supozohej të ishin gati brenda një muaji, orari ishte krejtësisht joreal dhe puna u ndërlikua më tej nga vendimi që ekipi nga Ż të projektonte makinën. Kotin nga Leningrad, dhe prodhimi do të kryhet në një fabrikë në Chelyabinsk. Zakonisht, bashkëpunimi i ngushtë midis projektuesve dhe teknologëve që punojnë në të njëjtën kompani është receta më e mirë për zbatimin e shpejtë të projektit.
Në këtë rast, u bë një përpjekje për të zgjidhur këtë problem duke deleguar Kotin me një grup inxhinierësh në Chelyabinsk, si dhe duke dërguar atje, gjithashtu nga Leningrad, një ekip prej 41 inxhinierësh nga Instituti VNII-100, i cili drejtohej gjithashtu nga Kotin. Arsyet për këtë “ndarje të punës” nuk janë sqaruar. Zakonisht shpjegohet me gjendjen e keqe të LKZ-së (Leningradskoye Kirovskoye), e cila po rimëkëmbej ngadalë nga evakuimi i pjesshëm dhe aktiviteti i pjesshëm "i uritur" në qytetin e rrethuar. Ndërkohë, ChKZ (Uzina Chelyabinsk Kirov) ishte e nënngarkuar me porosi prodhimi, por ekipi i tij i ndërtimit konsiderohej më pak i gatshëm luftarak se ai i Leningradit.
Projektit të ri iu caktua "Chelyabinsk", d.m.th. numri 7 - Objekti 730, por ndoshta për shkak të zhvillimit të përbashkët, IS-5 (d.m.th. Joseph Stalin-5) u përdor më shpesh në dokumentacion, megjithëse zakonisht jepej vetëm pasi tanku vihej në shërbim.
Projektimi paraprak ishte gati në fillim të prillit, kryesisht për shkak të përdorimit të gjerë të zgjidhjeve të gatshme për montime dhe montime. Dy tanket e para do të merrnin një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi nga IS-4 dhe një sistem ftohjeje me tifozë të drejtuar nga motori kryesor. Sidoqoftë, projektuesit e Leningradit nuk mund t'i rezistonin futjes së zgjidhjeve të zhvilluara për IS-7 në dizajnin e makinës.
Kjo nuk është për t'u habitur, pasi ato ishin më moderne dhe premtuese, si dhe u testuan shtesë gjatë testeve IS-7. Prandaj, rezervuari i tretë duhej të merrte një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi, të paketonte shufrat e rrotullimit në sistemin e amortizimit, një sistem ftohjeje motori ejektor dhe një mekanizëm ndihmës ngarkimi. IS-4 ishte i pajisur me një shasi me shtatë palë rrota rrugore, një motor, një sistem karburanti dhe frenimi, etj. Trupi i ngjante IS-3, por ishte më i gjerë, frëngji kishte gjithashtu një vëllim të brendshëm më të madh. Armatimi kryesor - një top D-25TA 122 mm me municion ngarkues të veçantë - ishte i njëjtë si në tanket e vjetra të të dy llojeve. Municioni ishte 30 fishekë.
Armët shtesë ishin dy mitralozë 12,7 mm DShKM. Njëri ishte montuar në anën e djathtë të mantelit të armës dhe përdorej gjithashtu për të qëlluar në objektiva të palëvizshëm për t'u siguruar që arma ishte vendosur saktë dhe plumbi i parë goditi objektivin. Mitralozi i dytë ishte kundërajror me një pamje kolimator K-10T. Si mjet komunikimi, u instaluan një stacion i rregullt radio 10RT-26E dhe një intercom TPU-47-2.
Më 15 maj, një model i rezervuarit me madhësi reale iu prezantua komisionit qeveritar, më 18 maj, vizatimet e bykut dhe frëngjisë u transferuan në uzinën nr.200 në Chelyabinsk dhe disa ditë më vonë në impiantin nr.4. në Chelyabinsk. Fabrika e Izhora në Leningrad. Termocentrali në atë kohë u testua në dy IS-2000 të shkarkuar - deri në korrik ata kishin udhëtuar më shumë se 9 km. Doli, megjithatë, se dy grupet e para të "gafave të blinduara", d.m.th. bykët dhe frëngjitë iu dorëzuan uzinës vonë, që në 12 gusht, dhe nuk kishte motorë W5-12, sisteme ftohjeje dhe gjëra të tjera. gjithsesi komponentë për ta. Më parë, motorët W4 u përdorën në tanket IS-XNUMX.
Motori ishte një modernizim i W-2 të njohur dhe të provuar, d.m.th. ngasni tankun e mesëm T-34. Shtrirja e tij, madhësia dhe goditja e cilindrit, fuqia, etj.. I vetmi ndryshim domethënës ishte përdorimi i kompresorit mekanik AM42K, i cili furnizon motorin me ajër me një presion prej 0,15 MPa. Furnizimi me karburant ishte 460 litra në rezervuarët e brendshëm dhe 300 litra në rezervuarët e jashtëm me dy qoshe, të instaluar përgjithmonë në pjesën e pasme të bykut si vazhdimësi e armaturës anësore. Gama e rezervuarit supozohej të ishte nga 120 në 200 km, në varësi të sipërfaqes.
Si rezultat, prototipi i parë i tankut të ri të rëndë ishte gati vetëm më 14 shtator 1949, që është ende një rezultat i bujshëm, sepse puna, e nisur zyrtarisht nga e para në mes të shkurtit, zgjati vetëm shtatë muaj.
Testimi i fabrikës filloi më 22 shtator, por duhej të braktisej shpejt pasi dridhjet e gypit shkaktuan plasaritjen e rezervuarëve të brendshëm të karburantit nga aliazh alumini të kategorisë së avionit përgjatë saldimeve. Pas shndërrimit të tyre në çelik, testet rifilluan, por një tjetër thyerje u shkaktua nga dështimi i të dy disqeve përfundimtare, boshtet kryesore të të cilave rezultuan të vogla dhe të përkulura dhe të përdredhura nën ngarkesë. Në total, rezervuari mbuloi 1012 km dhe u dërgua për riparim dhe riparim, megjithëse largësia supozohej të ishte të paktën 2000 km.
Paralelisht, pati dërgesa të komponentëve për 11 tanke të tjera, por ato shpesh ishin me defekt. Për shembull, nga 13 derdhje frëngjish të furnizuara nga Uzina Nr. 200, vetëm tre ishin të përshtatshme për përpunim të mëtejshëm.
Për të shpëtuar situatën, dy grupe kuti ingranazhesh planetare me tetë shpejtësi dhe tufa shoqëruese u dërguan nga Leningrad, megjithëse ato ishin projektuar për motorin IS-7 me pothuajse dyfishin e fuqisë. Më 15 tetor, Stalini nënshkroi një dekret të ri qeveritar për objektin 730. Ai mori numrin 701-270ss dhe parashikonte përfundimin e dy tankeve të parë deri më 25 nëntor dhe përfundimin e provave të tyre në fabrikë deri më 1 janar 1950. Më 10 dhjetor, një byk dhe frëngji do t'i nënshtroheshin testeve të qitjes. Deri më 7 prill, do të bëheshin edhe tre tanke të tjera me korrigjime në bazë të rezultateve të provave të fabrikës dhe ato do të ishin subjekt i testeve shtetërore.
Deri më 7 qershor, duke marrë parasysh testet shtetërore, 10 tanke të tjera të destinuara për të ashtuquajturat. gjyqet ushtarake. Data e fundit ishte krejtësisht absurde: do të duheshin 10 ditë për të kryer teste shtetërore, për të analizuar rezultatet e tyre, për të rafinuar dizajnin dhe për të prodhuar 90 tanke! Ndërkohë, vetë testet shtetërore zgjasnin zakonisht më shumë se gjashtë muaj!
Si gjithmonë, vetëm afati i parë u plotësua me vështirësi: dy prototipe me numra serialë 909A311 dhe 909A312 ishin gati më 16 nëntor 1949. Testet në fabrikë treguan rezultate të papritura: megjithë kopjimin e pajisjes së drejtimit të rezervuarit serial IS-4, amortizuesit hidraulikë të rrotave të drejtimit, cilindrat hidraulikë të krahëve lëkundëse dhe madje edhe vetë sipërfaqet e drejtimit të rrotave u shembën shpejt! Nga ana tjetër, motorët funksionuan mirë dhe, pa dështime serioze, u siguruan makinave një kilometrazh përkatësisht 3000 dhe 2200 km. Si çështje urgjente, grupe të reja të rrotave lëvizëse u bënë nga çeliku 27STT dhe çeliku i derdhur L36 për të zëvendësuar L30 të përdorur më parë. Ka nisur puna edhe për rrotat me thithje të brendshme të goditjeve.
