Supermarine Seafire ch.2
Aeroplanmbajtësja e lehtë HMS Triumph e fotografuar në Gjirin Subic në Filipine gjatë manovrave që përfshinin Marinën e SHBA në mars 1950, pak para fillimit të Luftës Koreane. Në harkun e avionit FR Mk 47 Seafire 800 AH, në skajin - Fairey Firefly.
Pothuajse që nga fillimi i karrierës së tij në Marinën Mbretërore, Seafire u zëvendësua me sukses nga luftëtarë me potencial më të madh luftarak dhe më të përshtatshëm për shërbim në aeroplanmbajtëse. Megjithatë, ajo mbeti me Marinën Britanike për aq kohë sa për të marrë pjesë në Luftën Koreane.
Franca veriore
Për shkak të vonesës në hyrjen në shërbim të HMS Indefatigable - aeroplanmbajtësja e flotës së re Implacable - skuadriljet Seafire në pritje nga Krahu i 24-të Fighter (NAS 887 dhe 894) gjetën veten një profesion tjetër. Me bazë në RAF Culmhead në Kanalin Anglez, ata udhëtuan mbi Brittany dhe Normandi, ose duke kryer "zbulim luftarak" ose duke shoqëruar bombarduesit Hawker Typhoon. Midis 20 prillit dhe 15 majit 1944, ata kryen gjithsej 400 fluturime mbi Francë. Ata sulmuan objektivat e hasura në tokë dhe sipërfaqësore, duke humbur dy avionë nga zjarri i mbrojtjes ajrore (një nga çdo skuadrilje), por nuk u përplasën kurrë me armikun në ajër.
Ndërkohë, u vendos që krahu i tretë luftarak detar të ishte më i dobishëm sesa në det në drejtimin e zjarrit të artilerisë detare gjatë pushtimit të ardhshëm të Normandisë. Përvoja nga zbarkimet e mëparshme kishte treguar se hidroavionët e marinës në këtë mision ishin shumë të prekshëm ndaj sulmeve nga luftëtarët armik. Në prill, 3. NAS dhe 886 u "ringjallën" posaçërisht për këtë rast. NAS u pajisën me Seafires L.III të parë, dhe NAS 885 dhe 808 u pajisën me Spitfires L.VB. Krahu i tretë, i zgjeruar dhe i pajisur kështu, përbëhej nga 897 avionë dhe 3 pilotë. Së bashku me dy skuadrilje të RAF (skuadrilje 42 dhe 60) dhe një skuadrilje të marinës amerikane të pajisur me Spitfires (VCS 26), ata formuan krahun e 63-të të zbulimit taktik të stacionuar në Lee-on-Solent afër Portsmouth. Togeri R. M. Crosley nga 7 SHBA kujtoi:
Në lartësinë 3000 metra, Seafire L.III kishte 915 kuaj fuqi më shumë se Spitfire Mk IX. Ishte gjithashtu 200 kilogramë më i lehtë. Ne i lehtësuam më tej Sifiret tanë duke hequr gjysmën e ngarkesës së tyre të municionit dhe disa mitralozë të largët. Avionët e modifikuar në këtë mënyrë kishin një rreze kthese më të ngushtë dhe shpejtësi më të larta rrotullimi se Mk IX Spitfires deri në 200 m. Ky avantazh do të jetë shumë i dobishëm për ne së shpejti!
Crosley përmend se Seafire-t e tyre iu hoqën majat e krahëve. Kjo rezultoi në një shkallë shumë më të lartë rrotullimi dhe një shpejtësi maksimale pak më të lartë, por pati një efekt anësor të papritur:
Na u tha se do të ishim të mbrojtur mirë nga Luftwaffe nga një patrullë e vazhdueshme prej 150 luftëtarësh të tjerë, të grumbulluar në 30 000 metra. Por ne nuk e kishim idenë se sa e mërzitshme duhet të kishte qenë për të gjithë ata pilotë luftarakë të RAF dhe USAAF. Gjatë 9150 orëve të para të pushtimit, asnjë ADR [radar i drejtimit të ajrit] nuk gjurmoi armiqtë e tyre, të cilët ata nuk mund t'i shihnin askund vetë, aq sa mund t'i shihte syri. Kështu ata e ulën sytë nga kurioziteti. Na panë duke u rrotulluar dy nga dy rreth kokave të urës. Ndonjëherë ne bënim 72 milje në brendësi të vendit. Ata panë majat tona këndore të krahëve dhe na ngatërruan me luftëtarët gjermanë. Edhe pse kishim vija të mëdha bardh e zi në krahë dhe në trup, ata na sulmuan vazhdimisht. Në tre ditët e para të pushtimit, asgjë që thamë apo bëmë nuk mund t'i ndalte.
Një kërcënim tjetër që marina jonë e dinte shumë mirë ishte zjarri kundërajror. Moti në D na detyroi të fluturonim në një lartësi prej vetëm 1500 metrash. Ndërkohë, ushtria dhe flota jonë qëllonin në çdo gjë që mund të arrinin dhe për këtë arsye, dhe jo nga gjermanët, ne pësuam humbje kaq të rënda në ditën D dhe të nesërmen.
Në ditën e parë të pushtimit, Crosley drejtoi dy herë zjarrin në luftanijen Warspite. Komunikimi radiofonik i “spotterëve” me anijet në Kanalin anglez prishej shpesh, ndaj pilotët e paduruar morën iniciativën dhe qëlluan në mënyrë arbitrare drejt objektivave që takuan, duke fluturuar nën zjarrin e dendur të mbrojtjes ajrore polake, këtë herë gjermane. një. Në mbrëmjen e 6 qershorit 808, 885 dhe 886, SHBA-të kishin humbur nga një avion secili; Dy pilotë (S/Lt HA Cogill dhe S/Lt AH Bassett) u vranë.
Më keq, armiku kuptoi rëndësinë e "spotterëve" dhe në ditën e dytë të pushtimit, luftëtarët e Luftwaffe filluan të gjuanin për ta. Komandanti toger S.L. Devonald, komandanti i NAS 885, u mbrojt kundër sulmeve të tetë Fw 190 për dhjetë minuta. Në rrugën e kthimit, avioni i tij i dëmtuar rëndë humbi një motor dhe duhej të ngrihej. Nga ana tjetër, komandanti J. H. Keen-Miller, komandant i bazës në Lee-on-Solent, u qëllua në një përplasje me gjashtë Bf 109 dhe u kap rob. Për më tepër, NAS 886 humbi tre Seafire nga zjarri airsoft. Njëri prej tyre ishte L/Cdr PEI Bailey, një drejtues skuadriljeje që u qëllua nga artileria aleate. Duke qenë shumë i ulët për përdorim standard të parashutës, ai e hapi atë në kabinë dhe u tërhoq jashtë. Ai u zgjua në tokë, i goditur keq, por i gjallë. Në jug të Evrecy, toger Crosley befasoi dhe rrëzoi një Bf 109 të vetëm, me sa duket nga një njësi zbulimi.
Në mëngjesin e ditës së tretë të pushtimit (8 qershor) mbi Ulgeit, toger H. Lang 886 i NAS-it u sulmua nga balli nga një palë Fw 190 dhe rrëzoi një nga sulmuesit në një përleshje të shpejtë. Një moment më vonë, ai vetë mori një goditje dhe u detyrua të bënte një ulje emergjente. Togeri Crosley, i cili komandonte zjarrin në luftanijen Ramillies atë ditë, kujtoi:
Thjesht po kërkoja objektivin që na dhanë kur na sulmuan një tufë Spitfires. Ne iu shmangëm, duke demonstruar stigmën. Në të njëjtën kohë i thirra radios Ramilisit që të ndalonte. Detari në anën tjetër, natyrisht, nuk e kuptoi se për çfarë po flisja. Më thoshte vazhdimisht “prit gati”. Në këtë kohë, ne ishim duke ndjekur njëri-tjetrin, si në një karusel të madh, me tridhjetë Spitfire. Disa prej tyre padyshim që gjuanin jo vetëm mbi ne, por edhe mbi njëri-tjetrin. Ishte shumë e frikshme, sepse "tanët" në përgjithësi gjuanin më mirë se pengesat dhe treguan shumë më tepër agresivitet. Gjermanët, duke i parë të gjitha këto nga poshtë, duhet të kenë pyetur veten se për çfarë ishim të çmendur.
Pati disa përleshje të tjera me luftëtarët e Luftwaffe atë ditë dhe ditët në vijim, por pa rezultate të prekshme. Me zgjerimin e majave të urave, numri i objektivave të mundshëm për flotën zvogëlohej, kështu që "vëzhguesit" u udhëzuan të gjuanin gjithnjë e më pak. Ky bashkëpunim u intensifikua përsëri midis 27 qershorit dhe 8 korrikut, kur luftanijet Rodney, Ramillies dhe Warspite bombarduan Caen. Në të njëjtën kohë, pilotët e Seafire u caktuan të merren me nëndetëset miniaturë Kriegsmarine që kërcënonin flotën pushtuese (njëra prej tyre u dëmtua rëndë nga kryqëzori polak ORP Dragon). Më të suksesshmit ishin pilotët e Regjimentit 885 Amerikan, të cilët fundosën tre nga këto anije miniaturë më 9 korrik.
Skuadriljet Seafire përfunduan pjesëmarrjen e tyre në pushtimin e Normandisë më 15 korrik. Menjëherë pas kësaj, krahu i tyre i tretë luftarak detar u shpërbë. NAS-i i 3-të u bashkua më pas me NAS-in e 886-të dhe i 808-ti me NAS-in e 807-të. Menjëherë pas kësaj, të dy skuadriljet u pajisën me Hellcats.
Avion luftarak supermarine Seafire nga 880. NAS duke u ngritur nga aeroplanmbajtësja HMS Furious; Operacioni Maskota, Deti Norvegjez, korrik 1944
Norvegjia (qershor-dhjetor 1944)
Ndërsa shumica e forcave aleate në Evropë çliruan Francën, Marina Mbretërore vazhdoi të ndiqte pushtuesit në Norvegji. Si pjesë e Operacionit Lombard, më 1 qershor, avioni i Administratës Federale të Aviacionit të SHBA-së u ngrit nga një autokolonë detare pranë Stadlandet. Dhjetë Corsairs Fitimtarë dhe një duzinë Furious Seafires (801 dhe 880 SHBA) qëlluan mbi anijet e shoqërimit që shoqëronin anijet. Në atë kohë, Barracuda u fundos nga dy njësi gjermane: Atlas (Sperrbrecher-181) dhe Hans Leonhardt. C / Toger K.R. Brown, një nga pilotët e 801 NAS, vdiq në një zjarr të mbrojtjes ajrore.
Gjatë Operacionit Talisman - një përpjekje tjetër për të fundosur anijen luftarake Tirpitz - më 17 korrik, Sifires nga 880 NAS (Furious), 887 dhe 894 NAS (I palodhur) mbuluan anijet e ekipit. Operacioni Turbina, i kryer më 3 gusht për të lundruar në zonën Ålesund, ishte i pasuksesshëm për shkak të kushteve të rënda të motit. Shumica e avionëve nga të dy transportuesit u kthyen prapa, dhe vetëm tetë Seafires nga 887. Shtetet e Bashkuara arritën në bregdet ku shkatërruan radiostacionin në ishullin Vigra. Një javë më vonë (10 gusht, Operacioni Spawn), i Palodhuri u kthye me dy aeroplanmbajtëse përcjellëse, Avengers e të cilëve kishin minuar rrugën ujore midis Bodo dhe Tromsø. Me këtë rast, tetë avionë Seafire nga 894. NAS sulmuan aeroportin Gossen, ku shkatërruan gjashtë avionë Bf 110 të befasuar në tokë dhe një antenë radari Würzburg.
Më 22, 24 dhe 29 gusht, si pjesë e Operacionit Goodwood, Marina Mbretërore përsëri u përpoq të çaktivizonte Tirpitz-in e fshehur në Altafjord. Në ditën e parë të operacionit, kur Barracudas dhe Hellcats u përpoqën të bombardojnë luftanijen, tetë Seafire nga 887. SHBA sulmuan aeroportin e afërt të Banak dhe bazën e hidroavionëve. Ata shkatërruan katër anije fluturuese Blohm & Voss BV 138 dhe tre hidroavionë: dy Arado Ar 196 dhe një Heinkla He 115. Lejtnant R. D. Vinay u qëllua. Në pasditen e së njëjtës ditë, toger H. T. Palmer dhe s / l R. Reynolds i 894. SHBA, ndërsa ishin në patrullë në Kepin e Veriut, raportuan rrëzimin e dy avionëve BV 138 në një kohë të shkurtër. Gjermanët regjistruan humbja e vetëm një. I përkiste 3./SAGr (Seaufklärungsgruppe) 130 dhe ishte nën komandën e një togeri. August Elinger.
Sulmi tjetër i Marinës Mbretërore në ujërat norvegjeze më 12 shtator ishte Operacioni Begonia. Qëllimi i tij ishte të minonte korsitë e transportit detar në zonën e Aramsundit. Ndërsa Avengers e aeroplanmbajtëses përcjellëse Trupeter hodhën minat e tyre, shoqëruesit e tyre - 801 dhe 880 SHBA - po kërkonin një objektiv. Ajo sulmoi një kolonë të vogël, duke fundosur dy shoqërues të vegjël, Vp 5105 dhe Vp 5307 Felix Scheder, me zjarr artilerie. S/Lt MA Glennie i 801 NAS u vra në një zjarr të mbrojtjes ajrore.
Gjatë kësaj periudhe, NAS 801 dhe 880 do të vendoseshin në aeroplanmbajtësen e re të flotës, HMS Implacable. Sidoqoftë, hyrja e tij në shërbim u vonua, prandaj, gjatë operacionit Begonia, të dy skuadriljet u kthyen në Fast and Furious, për të cilin ky ishte fluturimi i fundit në karrierën e tij të gjatë. Më pas ata u zhvendosën në një bazë tokësore, ku u formuan zyrtarisht në Regjimentin e 30-të të Aviacionit Luftëtar Detar. Në fund të shtatorit, krahu i 1-të (NAS 24 dhe 887) gjithashtu doli në breg, dhe aeroplanmbajtësja e tyre Indefatigable (i të njëjtit lloj si Implacable) u kthye në kantier detar për modernizim të vogël. Prandaj, kur Implacable raportoi gatishmërinë për shërbim menjëherë pas kësaj, 894th Wing u hipën përkohësisht si aeroplanmbajtësja më me përvojë e këtij lloji.
Qëllimi i udhëtimit të tyre të parë të përbashkët, i cili u zhvillua më 19 tetor, ishte të eksploronin ankorimin e Tirpitz dhe të përcaktonin nëse luftanija ishte ende atje. Kjo detyrë u krye nga luftëtarët Firefly me dy vende; në atë kohë, Seafires siguronte mbulim për anijet e ekipit. Përpjekja e dytë dhe e fundit nga krahu i 24-të në bordin e Implacable ishte Operacioni Athletic, i cili synonte të kalonte në zonat e Bodo dhe Lödingen. Në ditën e dytë të operacionit, 27 tetor, Sifires mbuluan avionët Barracuda dhe Firefly, të cilët shkatërruan nëndetësen U-1060 me raketa. Për Krahun e 24-të, ky ishte operacioni i fundit në ujërat evropiane - pak kohë më pas, Indefatigable i çoi në Lindjen e Largët.
Implacable u kthye në ujërat norvegjeze më 27 nëntor me krahun e saj të 30-të luftarak (SHBA 801 dhe 880) në bord. Operacioni Provident kishte për qëllim transportin në zonën e Rørvik. Përsëri, luftëtarët Firefly (të cilët, ndryshe nga Seafires e Luftës së Dytë Botërore, ishin të armatosur me katër topa 20 mm dhe tetë raketa) dhe luftëtarët Barracuda u bënë forca kryesore goditëse. Gjatë një fluturimi tjetër (Operacioni Urban, 7-8 dhjetor), qëllimi i të cilit ishte minimi i ujërave në zonën e Salhusstremmen, anija u dëmtua si pasojë e motit të stuhishëm. Riparimi dhe rindërtimi i tij (përfshirë një rritje të pozicioneve të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël) vazhdoi deri në pranverën e vitit të ardhshëm. Vetëm pas kësaj, Implacable dhe Seafires e tij u nisën për në Paqësor.
Itali
Në fund të majit 1944, skuadriljet e krahut të 4-të luftarak Detar mbërritën në Gjibraltar, duke u nisur nga aeroplanmbajtëset Attacking (879 SHBA), Hunter (807 SHBA) dhe Stalker (809 SHBA). Në qershor dhe korrik ata ruanin autokolona midis Gjibraltarit, Algjerit dhe Napolit.
Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se në këtë fazë të luftës, aeroplanmbajtëset shoqëruese, më shumë se Seafires, kishin nevojë për avionë që mund të armatosen me raketa dhe ngarkesa të thellësisë për të mbrojtur kolonat nga nëndetëset. Biplanët e vjetër Swordfish ishin më të përshtatshëm për këtë rol. Për këtë arsye, më 25 qershor, një pjesë e forcave të Krahut të 4-të - 28 L.IIC Seafires nga të tre skuadriljet - u transferuan në kontinent për të bashkëvepruar me regjimentet luftarake të RAF.
Ky kontigjent, i njohur si Krahu i Luftëtarit Detar D, fillimisht u vendos në Fabrica dhe Orvieto deri më 4 korrik dhe më pas në Castiglione dhe Perugia. Gjatë kësaj kohe, ai kreu, si skuadriljet Spitfire që shoqëronte, detyra zbulimi taktik, drejtonte zjarrin e artilerisë, sulmonte objektivat tokësore dhe shoqëronte bombarduesit. Ai u ndesh me luftëtarët armik vetëm një herë - më 29 qershor, dy pilotë të 807-të morën pjesë në një përleshje të shkurtër dhe të pazgjidhur midis Spitfires dhe një grupi prej rreth 30 Bf 109 dhe Fw 190 mbi Perugia.
Kontigjenti përfundoi qëndrimin e tij në Itali më 17 korrik 1944, duke u kthyer nëpërmjet Blida në Algjer në Gjibraltar, ku u bashkua me anijet mëmë. Në tre javë në kontinent, ai humbi gjashtë Seafire, duke përfshirë tre në aksidente dhe një në një bastisje nate në Orvieto, por jo një pilot të vetëm. S/Lt RA Gowan nga viti 879. SHBA u qëllua nga zjarri i mbrojtjes ajrore dhe zbarkoi mbi Apenine, ku partizanët e gjetën dhe u kthyen në njësi. S/Lt AB Foxley, gjithashtu i goditur nga toka, arriti të kalonte vijën përpara se të rrëzohej.
Aeroplanmbajtësja shoqëruese HMS Khedive mbërriti në Mesdhe në fund të korrikut. Ai solli me vete Regjimentin 899 të SHBA-së, i cili më parë kishte shërbyer si skuadrilje rezervë. Ky përqendrim i forcave kishte për qëllim të mbështeste zbarkimet e ardhshme në Francën jugore. Nga nëntë aeroplanmbajtëset e Task Forcës 88, Seafires (gjithsej 97 avionë) qëndronin në katër. Këta ishin Attacker (879 SHBA; L.III 24, L.IIC dhe LR.IIC), Khedive (899 SHBA: L.III 26), Hunter (807 SHBA: L.III 22, dy LR.IIC) dhe Stalker ( 809 SHBA: 10 L.III, 13 L.IIC dhe LR.IIC). Nga pesë aeroplanmbajtëset e mbetura, Hellcats u vendosën në tre (duke përfshirë dy amerikane), dhe Wildcats në dy.
Franca jugore
Operacioni Dragoon filloi më 15 gusht 1944. Shpejt u bë e qartë se mbulimi ajror për flotën pushtuese dhe majat e urave nuk ishte i nevojshëm në parim, pasi Luftwaffe nuk ndihej mjaft i fortë për t'i sulmuar ato. Prandaj, Sifires filluan të lëvizin në brendësi, duke sulmuar trafikun në rrugët që të çojnë në Toulon dhe Marsejë. Versioni i avionit L.III përdori potencialin e tyre bombardues. Në mëngjesin e 17 gushtit, një duzinë Seafire nga Sulmuesi dhe Khedive dhe katër Hellcats nga aeroplanmbajtësja Imperator bombarduan një bateri artilerie në ishullin Port-Cros.
Disa nga transportuesit e Task Forcës 88, duke lëvizur në perëndim përgjatë Côte d'Azur, zunë pozicionin në jug të Marsejës në agimin e 19 gushtit, nga ku skuadriljet Seafire ishin brenda rrezes së Toulon dhe Avignon. Këtu ata filluan të masakrojnë ushtrinë gjermane, e cila po tërhiqej përgjatë rrugëve që të çojnë në luginën e Ronës. Duke lëvizur edhe më në perëndim, më 22 gusht, Seafires of Attacker dhe Hellcats of Perandorit çorganizuan Divizionin e 11-të Gjerman të Panzerit, i vendosur pranë Narbonne. Në atë kohë, Seafirët e mbetur, përfshirë ata, drejtuan zjarrin e britanikëve (betejorja Ramillies), francezëve (betejorja Lorraine) dhe amerikanëve (betejorja Nevada dhe kryqëzori i rëndë Augusta), duke bombarduar Toulon, i cili më në fund u dorëzua. më 28 gusht.
Skuadriljet Seafire përfunduan pjesëmarrjen e tyre në Operacionin Dragoon një ditë më parë. Ata bënë deri në 1073 fluturime (për krahasim, 252 Hellcats dhe 347 Wildcats). Humbjet e tyre luftarake arritën në 12 avionë. 14 vdiqën në aksidente në ulje, duke përfshirë dhjetë të rrëzuar në bordin e Khedive, skuadrilja e të cilit ishte më pak me përvojë. Humbjet e personelit u kufizuan në disa pilotë. S/Lt AIR Shaw nga 879. NAS pati përvojat më interesante - u qëllua nga zjarri kundërajror, u kap dhe u arratis. I kapur sërish, ai u arratis sërish, këtë herë me ndihmën e dy dezertorëve të ushtrisë gjermane.
Greqi
Pas Operacionit Dragoon, aeroplanmbajtëset pjesëmarrëse të Marinës Mbretërore u ankoruan në Aleksandri. Së shpejti ata dolën përsëri në det. Nga 13 deri më 20 shtator 1944, si pjesë e operacionit Exit, ata morën pjesë në sulmet ndaj garnizoneve gjermane evakuuese të Kretës dhe Rodos. Dy aeroplanmbajtëse, Attacker dhe Khedive, mbanin Seafires, dy të tjerët (Pursuer dhe Searcher) mbanin Wildcats. Fillimisht, vetëm kryqëzori i lehtë HMS Royalist dhe shkatërruesit e saj shoqërues luftuan, duke shkatërruar kolonat gjermane gjatë natës dhe duke u tërhequr nën mbulesën e luftëtarëve me bazë transportuesi gjatë ditës. Në ditët që pasuan, Seafires dhe macet e egra ecën në Kretë, duke goditur automjetet me rrota të ishullit.
Në atë kohë, Perandori dhe Hellcats e tij iu bashkuan grupit. Në mëngjesin e 19 shtatorit, një grup prej 22 Seafires, 10 Hellcats dhe 10 Wildcats sulmuan Rodosin. Surpriza ishte e plotë dhe të gjithë avionët u kthyen të padëmtuar pas bombardimeve të portit kryesor të ishullit. Të nesërmen, ekipi u kthye në Aleksandri. Gjatë Operacionit Sortie, Sifires bënë më shumë se 160 fluturime dhe nuk humbën asnjë avion të vetëm (në luftim ose në një aksident), që në vetvete ishte mjaft i suksesshëm.
