Marrëdhënia midis zhvendosjes dhe fuqisë

Kjo është një temë që ndoshta do të diskutohet, por unë do të përpiqem ta zgjidh megjithatë (me shpresë me ndihmën tuaj në komente) ... Pra pyetja është, a lidhet fuqia vetëm me zhvendosjen e motorit. ? Unë nuk do të flas për çift rrotullues këtu, i cili është një nga ndryshoret e fuqisë (ata që duan të dinë më shumë për ndryshimin midis çift rrotullues dhe fuqisë duhet të shkojnë këtu. Një artikull mbi ndryshimin midis naftës dhe benzinës gjithashtu mund të jetë interesant ..).

Ndryshore vendimtare? Po dhe jo …

Nëse i marrim gjërat nga përpara, ka kuptim që një motor i madh është më i fuqishëm dhe bujar se një motor i vogël (padyshim i të njëjtit dizajn), deri atëherë kjo është logjikë pa kuptim dhe e pakëndshme. Sidoqoftë, kjo deklaratë tenton të thjeshtësojë gjërat, dhe lajmet e automobilave të viteve të fundit sigurisht që ju kanë vënë në provë veshët, po flas për zvogëlimin.

Një motor është më shumë se thjesht zhvendosje!

Siç e dinë amatorët e mekanikës, fuqia e motorit, ose më mirë efikasiteti i tij, shoqërohet me një grup të tërë parametrash, kryesorët e të cilëve janë dhënë më poshtë (nëse disa prej tyre mungojnë, ju lutemi mbani mend në fund të tabelës). faqe).

Faktorët dhe variablat që përcaktojnë fuqinë e motorit:

• Cubature (pra ...). Sa më e madhe të jetë dhoma e djegies, aq më shumë mund të bëjmë një "shpërthim" të madh (në fakt djegie), sepse mund të derdhim më shumë ajër dhe karburant në të.
• Aspirata: turbo ose kompresor, ose të dyja në të njëjtën kohë. Sa më shumë presion të dërgojë turbo (fuqia e kompresorit lidhet me rrjedhën e shkarkimit, si dhe madhësinë e turbocharger), aq më mirë!
• Topologjia e marrjes: "Lloji i ajrit" që hyn në motor do të jetë kritik për rritjen e fuqisë së motorit. Në të vërtetë, do të varet nga sasia e ajrit që mund të hyjë (prandaj rëndësia e dizajnit të marrjes, filtrit të ajrit, por edhe turbocharger, i cili mund të tërheqë shumë ajër në të njëjtën kohë: atëherë do të jetë i ngjeshur) në një kohë të caktuar, por edhe temperatura e atij ajri (një ftohës që lejon që ai të ftohet)
• Numri i cilindrave: Një motor 2.0-litërsh me 4 cilindra do të jetë më pak efikas se një V8 me të njëjtin zhvendosje. Formula 1 është një shembull i përsosur për këtë! Sot është një V6 me një vëllim prej 1.6 litrash (2.4 litra në rastin e V8 dhe 3.0 litra në V10: fuqia i kalon 700 kf).
• Injeksion: Rritja e presionit të injektimit lejon që të dërgohet më shumë karburant për cikël (motor i famshëm me 4 goditje). Ne do të flasim më shumë për karburatorin në makinat më të vjetra (trupi i dyfishtë siguron më shumë karburant për cilindrat sesa trupi i vetëm). Me pak fjalë, më shumë ajër dhe më shumë karburant shkakton më shumë djegie, nuk shkon më tej.
• Cilësia e përzierjes së ajrit / karburantit, e cila matet në mënyrë elektronike (falë perceptimit të sensorëve që ekzaminojnë ajrin përreth)
• Rregullimi / koha e ndezjes (benzinë) apo edhe pompë karburanti me presion të lartë
• Boshti i gumës / numri i valvulave: Me dy boshte me gumë sipër, numri i valvulave për cilindër dyfishohet, duke lejuar që motori të marrë frymë edhe më shumë ("frymëzuar" nga valvulat e marrjes dhe "nxjerrë" përmes valvulave të shkarkimit)
• Shterimi është gjithashtu shumë i rëndësishëm ... Sepse sa më shumë gazra të shkarkimit të dërgohen, aq më i mirë do të jetë motori. Nga rruga, katalizatorët dhe DPF nuk ndihmojnë shumë ...
• Ekrani i motorit, i cili është me të vërtetë vetëm cilësimet e elementeve të ndryshëm: për shembull, turbo (nga dega e mbeturinave) ose injeksion (presion / rrjedhje). Prandaj suksesi i çipave të energjisë ose edhe riprogramimi i ECU i motorit.
• Kompresimi i motorit do të jetë gjithashtu një nga variablat, siç është segmentimi.
• Vetë dizajni i motorit, i cili mund të rrisë efikasitetin duke kufizuar fërkimet e ndryshme të brendshme, si dhe duke zvogëluar masat lëvizëse brenda (pistona, shufra lidhës, bosht me gunga, etj.). Duke mos harruar aerodinamikën në dhomat e djegies, e cila do të varet nga forma e pistoneve apo edhe nga lloji i injektimit (direkt ose indirekt, ose të dyja në të njëjtën kohë). Ekziston edhe punë që mund të bëhet me valvola dhe koka cilindrash.

Disa krahasime të motorëve me të njëjtin zhvendosje

Disa krahasime mund të bëjnë një kërcim, por unë do të kufizohem këtu vetëm në një: kompensim!

Udhëtim Dodge Litra 2.4 4 cilindra për 170 h	F1 V8 Litra 2.4 për 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (Litra 3.0) E60 nga 190 ch	BMW M4 Litra 3.0 de 431 h

Output?

Epo, lehtë mund të konkludojmë se zhvendosja e motorit është vetëm një nga shumë parametrat e dizajnit të motorit, kështu që nuk është vetëm ai që përcakton fuqinë që do të prodhojë ky i fundit. Dhe nëse kjo është ende shumë e rëndësishme (veçanërisht kur krahasojmë dy motorë me të njëjtin dizajn), ulja e zhvendosjes mund të kompensohet me një mori trukesh (motorët e vegjël më të famshëm për të cilët kemi folur kaq shumë që kur ata pushtuan tregun) , edhe nëse kjo përgjithësisht ndikon në miratimin: motori më pak fleksibël dhe i rrumbullakët (kryesisht 3 cilindra), ndonjëherë me sjellje më të vrullshme: i vrullshëm (për shkak të ushqyerjes së tepërt dhe shpesh edhe injektimit të tepërt "Nervoz").

Mos ngurroni të shprehni këndvështrimin tuaj në fund të faqes, do të ishte interesante të shprehni mendime të tjera për diskutimin! Faleminderit te gjitheve.