Makinë provë Toyota Land Cruiser 200
Kjo është qesharake. Sa e tejkaloi linja e Toyota Land Cruiser 200 e azhurnuar në 12 orë, tetë deri në nëntë kilometra? Natën ajo ra, bora deri në bel, dhe pista qartë nuk duket aq siç pritej nga ekspedita që e kishte lëruar atë paraprakisht. Ne planifikuam të shkonim me makinë në "Dora e Vdekur" e famshme ...
Kjo është qesharake. Sa kapërceu linja e Toyota Land Cruiser 200 të azhurnuar në 12 orë, tetë deri në nëntë kilometra? Natën ajo derdhej, bora deri në bel dhe pista qartë nuk duket ashtu siç pritej nga ekspedita që e kishte lëruar paraprakisht. Ne planifikuam të shkonim tek e famshmja "Dora e Vdekur" e fshehur në gurin e Kosvinsky. Besohet se ky është elementi qendror i sistemit automatik sovjetik "Perimetri", i cili do të shkaktonte në mënyrë të pavarur një sulm hakmarrës bërthamor kundër një armiku hipotetik në rast të vdekjes së të gjithë stafit komandues. Por ne kurrë nuk kemi arritur atje. Gërmuam shumë.
Ndoshta faji për gjithçka është mosgatishmëria e shpejtë për t'u zvarritur në Crawl Control - prototipi "Toyota" i autopilotit jashtë rrugës, i cili vetë tërheq makinën nëpër baltë, madje edhe nëpër dëborë. Zvarritje e ftohtë, me mençuri, vetëm se dhemb ngadalë. Ne fluturuam mbi shumë seksione me gaz, duke prishur padashur binarin për ata që ndoqën. Apo ndoshta, për të marrë seriozisht zonën e vështirë dhe për ta kapërcyer atë u parandalua nga kuptimi nënndërgjegjeshëm që në çdo moment mund të kthehesh, siç bëmë përfundimisht. Në përgjithësi, ata vetë kanë faj.
Në prag të natës pyetja ishte ndryshe: nuk ka kthim mbrapa, është e nevojshme të shkoni në kamp, ngrohje dhe ushqim - pa asnjë "ose". Tekniku i përgatitur për kushtet jashtë rrugës sakrifikoi boshtin e pasëm gjatë evakuimit të Prados së dytë nga robëria e borës dhe mbeti në pyllin Ural, dhe kishte në mënyrë dramatike pak lopata. "Okshtë në rregull, Lexus LX në shkretëtirë, ne hapëm një kuti të drekës me një kapak", qesh një shok në ekuipazh.
Nafta gjëmon, Land Cruiser i mbërthyer copëton dëshpërimisht mbetjet e pistës, ne e tundim atë me gjashtë prej nesh, duke qëndruar në këmbë dhe duke u kapur pas shinave, dikush para tërheq kabllon, të tjerët shtyhen nga ana dhe prapa, dhe tani SUV kornizë prej tre tonësh më në fund ngrihet. Ju nuk mund të ndaleni - do të ngecet përsëri. Shoferi e kupton këtë, nga zemra jep gaz, dhe ne shpërndahemi në drejtime të ndryshme dhe hidhemi në vrimat e borës, duke lënë trajektoren. Ne dolëm, pluhurosemi, le të shkojmë të nxjerrim tjetrën. Unë kam një neurozë shumë urbane - celulari im nuk kap dhe do të jetë kështu për tre ditë. Kjo është edhe më shqetësuese sesa perspektiva e takimit me pronarin e atij zinxhiri të gjurmëve të këmbëve që shkojnë në pyllin e pakalueshëm.
A ia vlente që të sulmonte me dëshpërim Urat e Veriut për hir të restaurimit të makinës, në të cilën, globalisht, për sa i përket pajisjes, asgjë nuk ka ndryshuar që nga viti 2007, dhe vetëm modaliteti automatik universal u shfaq në sistemin Zgjidh multi-terrenin nga off -inovacione rrugore? Në rastin e ndonjë makine tjetër, dikush mund të dyshojë në këtë, por niveli i dashurisë popullore për Land Cruiser 200 në Rusi është jashtëzakonisht i shkallës. Mjaftoi të shfaqej në internet skenari i parë, shumë i keq, i skanuar nga broshura e "dyqind" të azhurnuar në maj të këtij viti, pasi shitjet e gjeneratës aktuale u shembën menjëherë - dy herë në lidhje me prillin dhe tre herë në lidhje me deri në mars. Toyota u detyrua të shuante zjarrin me zbritje.
"Dvuhsotka" është makina e vetme në historinë moderne të Rusisë me një kosto prej 40 dollarë dhe duke hyrë në 049 modelet më të shitura të muajit sipas AEB, edhe nëse kjo ka ndodhur në sfondin e një goditjeje valutore dhe një nxitimi për të blerë gjithçka që lëviz. Sidoqoftë, reputacioni i një makine absolutisht të pashkatërrueshme, shoqëruar me një vlerë të lartë të mbetjeve, lejon që LC25 të mbledhë radhë në pikat e shitjes së makinave edhe pa "të martat e zeza". Sot Rusia është tregu i dytë për këtë model në botë pas vendeve të Gjirit Persik, dhe duket se audienca e saj do të ishte mjaft e kënaqur edhe me një pamje të lehtë të jashtme, por Toyota nuk u ndal këtu. Jo më kot Nëndrejtori i Përgjithshëm i Inxhinierit të Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, së bashku me ne, shtyu rrugën nëpër borën e Uralit dhe ra në një goditje të lehtë nga fakti që në kushte të tilla, makinat të paktën disi mund të drejtojnë. Nga rruga, tani ai mendon se nuk ka modalitetin "Snow" në Multi-terrain Select dhe premtoi të bëjë një përpjekje për ta rregulluar atë. Në ndërkohë, vetëm papastërti, gurë, gurë të mëdhenj dhe rërë tjetër.
Por LC200 është më i bukur brenda dhe jashtë, dhe gjithashtu ka marrë frenat normale. Kjo ishte një nga ankesat e pronarëve të paktë në lidhje me LC200 para azhurnimit, dhe u zgjidh duke rritur diametrin e disqeve të frenave të përparme me 14 mm dhe duke përmirësuar sistemin hidraulik. Ne i kontrolluam të dy në një rrugë me gradues të ngrirë, ku është e nevojshme të frenojmë shumë mirë, dhe në asfalt normal - një Land Cruiser i rëndë tani përgjigjet më adekuat dhe qartë në pedale. Nga njëra anë, ndjenja e mungesës së përpjekjes së frenimit ishte zhdukur, nga ana tjetër, nuk erdhi deri te "kthetrat" e tepërta dhe të mprehta. "Automatiku" me tetë shpejtësi, i disponueshëm në SHBA me blerjen e 5,7 litër LC200, nuk arriti tek ne. Kutia mbeti e njëjtë, një automatik me gjashtë shpejtësi, por turbodieseli me tetë cilindra u modernizua pak dhe u transferua në klasën Euro-5. Pas ndezjes, çift rrotullimi u rrit nga 615 në 650 Nm në 1800-2200 rpm, dhe fuqia u rrit nga 235 në 249 kuaj fuqi. Përveç kësaj, një filtër grimcash u shtua në dizajn. Një motor benzinë është gjithashtu i disponueshëm, i cili mbeti i pandryshuar - i njëjti "tetë" 309 kuaj fuqi në formë V, por nafta dukej e preferueshme. Ky ishte rasti më parë, dhe tani, për shkak të çift rrotullues të rritur, ajo fal shumë më shumë gabime, ndërsa një shtypje e pakujdesshme e pedalit të gazit në versionin e benzinës çon në një tjetër udhëtim në bagazhin për një lopatë.
Në asfalt, benzina LC200 është e preferuara në gjithçka përveç kostove të karburantit dhe taksës së automjeteve. Sidoqoftë, me të dy opsionet e motorit, "dyqind" udhëtimet, si gjithmonë, imponuesisht, duke tundur, prandaj, funksionaliteti i kontrollit të lundrimit adaptiv është shkruar këtu logjikisht. Por, mjerisht, nuk do të funksionojë në bllokimet e trafikut në Moskë - sistemi që ruan në mënyrë të pavarur distancën nga makina përpara funksionon vetëm me një shpejtësi prej 40 km në orë. Gjithashtu, Land Cruiser tani është në gjendje të ngadalësojë urgjentisht (por jo plotësisht të ndalojë) në rast të një rreziku përplasjeje, të njohë shenjat rrugore dhe të monitorojë nivelin e lodhjes së shoferit.
Pavarësisht nga popullariteti i tij i jashtëzakonshëm brenda Garden, Land Cruiser është një makinë për të shkuar larg dhe për një kohë të gjatë. Prandaj, mund të pajiset me një rezervuar shtesë 45 litërsh të gazit, por vetëm në një version me pesë vende, dhe në rastin e një motori me naftë, ju gjithashtu do të duhet të braktisni çeljen. Arsyeja është kufizimi legjislativ i masës së makinave të pasagjerëve. Por ligji që thotë se është e pamundur të fshehësh nga njerëzit butonat më të nevojshëm gjatë natës në Urale nuk është shtypur ende.
Ne tashmë e kemi parë këtë nga japonezët. Merrni Lexus GX: për të ndezur xhamin e nxehtë, së pari duhet të shtypni butonin e kontrollit të klimës të vendosur në pjesën e sipërme të djathtë të ekranit të multimedias, pastaj të gjeni elipsën në ekranin me prekje, të interesoheni për sekretin e tij, supozoni shtypni dhe gjeni funksioni i dëshiruar brenda. Situata është e njëjtë në LC200, dhe as nuk mund të ndryshoni nivelin e ventilimit nga butoni - vetëm përmes menusë me prekje. Jo Mitsubishi me nën-artikullin e tij domethënës Stuka në menu, por ai enigmë aziatike.
Përveç kësaj nuance, gjithçka u bë shumë më logjike: kontrollet ishin të efektshme, duke privuar panelin qendror nga rrëmujat kaotike të butonave nga versioni i mëparshëm, dhe rregulluar sipas zonave funksionale - kontrolli i klimës, multimedia dhe funksionaliteti jashtë rrugës. Ekrani me prekje tani është i disponueshëm në dy versione, 8 dhe 9 inç, dhe paneli ka fituar një ekran me ngjyra. Japonezët pastruan të gjithë brendësinë, rafinuan pak elementet dhe materialet e mbarimit, të cilat padyshim që shkuan në të mirë "dyqind". Gjithashtu, ka gjëra më të dobishme franceze, si mbajtëse tabletash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe rrjeta për bagazh të vogël në bagazh dhe, natyrisht, njëlloj si në Camry, një karikues wireless për një celular.
Por në këto anë, ku vetëm fshati i shkretë i Kytlym me shiritin gjithmonë të mbyllur "Guximi" është fryrë për të gjithë qytetërimin botëror, "dyqind" i azhurnuar thyen të gjitha modelet dhe bën përshtypje, para së gjithash, me pamjen e tij. Do të duket se nuk ka askund, por Land Cruiser është bërë edhe më agresiv për shkak të një grilë të re radiatori, optikë të gjitha LED dhe një kapuç me dy vrima të thella, të cilat, si mbrojtësit, si dhe pjesa e sipërme dera e pestë, tani janë bërë prej metali. Kapaku, nga rruga, ka mësuar të bëhet "transparent". Shkrepja kryhet nga një aparat fotografik i njohur, pas së cilës fotografia përpunohet nga një kompjuter dhe shfaqet në ekran me një vonesë prej disa sekondash. Rezulton një paraqitje e shkurtër në një të ardhme shumë të afërt.
Përndryshe, Land Cruiser me të katër rrotat qëndron fort në të tashmen dhe ruan me besnikëri traditat e së kaluarës - një kornizë, një makinë me katër rrota të ndershme, një "tetë" në formë V, një bosht të pasëm të ngurtë. Në Rusi, i ndryshuar dhe i shurdhër nga kriza, ai ndihet më i sigurt se shumë prej nesh, sepse ai ka përjetuar diçka tjetër. Një oficer i perandorisë së mirë-ushqyer të të dy mijëve, duke hedhur një vështrim me vetëbesim në pjesën tjetër të botës. Shënues i një epoke në ikje.
