Makinë provë Skoda Rapid
Kjo është një lloj magjie: i njëjti model me motorë të ndryshëm dhe kuti ingranazhesh lë përshtypje kaq të ndryshme - sikur të ndryshonte maska, si në një teatër tradicional kinez. Dhe në rregull, nëse do të flisnim për një modifikim sportiv dhe civil, por gjithçka është më e komplikuar ...
Kjo është një lloj magjie: i njëjti model me motorë të ndryshëm dhe kuti ingranazhesh lë përshtypje kaq të ndryshme - sikur të ndryshonte maska, si në një teatër tradicional kinez. Dhe në rregull, nëse do të flisnim për një modifikim sportiv dhe civil, por gjithçka është më e komplikuar: baza dhe top-end Rapid nuk kanë asnjë ndryshim as në pezullim, aq më pak në rregullimin e timonit. Shumë e matur në autostradë dhe pa kompromis nga gunga, ngritja themelore duket më shumë si sajë për fëmijë. Rapid i lartë është aq i ekuilibruar sa që mund të konkurrojë lehtësisht me disa modele të segmentit C. Ky është Rapid i tretë në edicionin tonë gjatë vitit të kaluar. Por cilat janë ato të ndryshme. Padurimi, ekonomia dhe rendi apo dinamika, prodhueshmëria dhe komoditeti? Përmes testimit të gjerë, ne kemi zgjedhur Rapid-in e përsosur.
Njohja ime e parë me Skoda Rapid filloi një vit më parë me një avari të vogël - matësi i karburantit papritmas ndaloi së punuari në makinë: shigjeta gjithmonë tregonte zero dhe e dashura ishte në zjarr. Nuk kishte kohë për të shkuar në shërbim, dhe pastaj, siç do të kishte fat, një udhëtim prej një mijë kilometrash. Më duhej të numëroja karburantin vetë: mbush një rezervuar të plotë, rivendos odometrin dhe ngas saktësisht 450 km përgjatë autostradës. Karburant përsëri. Madje më pëlqeu kjo matematikë - të paktën duhet të bëj diçka vetë, përndryshe u mësova të shtypja një buton, të lëvizja përzgjedhësin në Drive dhe të fluturoja në smartphone tim.
Teknikë
Skoda Rapid u krijua fillimisht për tregun evropian. Makina është ndërtuar në platformën e hatchback Volkswagen Polo. Arkitektura që formoi bazën e modelit çek quhet PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza dhe Audi A1 janë ndërtuar gjithashtu në të njëjtën platformë. Strukturisht, Rapid është mbi të gjitha i ngjashëm me hatchback Polo, por edhe këtu, ka pasur ndryshime. Inxhinierët e Skoda kanë forcuar levat dhe shufrat e lidhjes, si dhe kanë zgjeruar pistën. Në boshtin e përparmë të Rapid, përdoret një pezullim i tipit MacPherson, dhe një rreze rrotullimi nga brezi i dytë Octavia është instaluar në pjesën e pasme të ngritësit.
Një vit më vonë, Rapid, megjithë mungesën e rivendosjes, ndryshoi plotësisht - sapo kalova nga "automatiku" klasik dhe aspirova në një motor turbo me DSG. Një timon i mprehtë, dinamikë e padëgjuar për këtë klasë dhe rrota aliazhi 16 inç - "Rapids" të tillë definitivisht nuk blihen nga kompanitë e taksive. Makina goditi jo aq shumë me karakteristikat e pasaportës së saj (nga rruga, thotë: "9,5 s deri në 100 km / orë"), por me bilancin e saj. Ai trajton mirë me të gjitha shpejtësitë e qytetit dhe është gjithashtu shumë i përshtatshëm për të manovruar midis makinave të parkuara në një rrugicë shumë të ngushtë në Rapid.
Një lloj i rremë është një punonjës i shtetit. Dhe do të ishte në rregull, sikur të ishte vetëm dinamika, atëherë ekzistojnë edhe optikat ksenon, akustika e mirë, sensorët e parkimit dhe kontrolli i lundrimit. Kalon një javë, unë kthehem në Shpejtë me kutinë e shpejtësisë manual dhe 1,6 litërsh të aspiruar. Pajisjet këtu janë pothuajse të krahasueshme, por përvoja e vozitjes është më e zakonshme, reale. Kumbim në përshpejtimin e prerë, të ngadaltë në "fund" dhe konsumin e karburantit, si në një sedan të madh. Në mënyrë të habitshme, këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Dhe, nga rruga, ekziston një i tretë - ai me "automatik", për të cilin sensori i karburantit nuk ka punuar.
Në tregun rus, modeli ofrohet me tre motorë benzinë për të zgjedhur. Versioni bazë është i pajisur me një motor aspirues 90 litërsh me 1,6 kuaj fuqi me 90 kuaj fuqi. Rapid me këtë motor shitet vetëm në versionin "mekanik". Nga zero në 100 km / orë, tërheqja fillestare përshpejton për 11,4 sekonda. Në versione më të shtrenjta, Rapid mund të porositet edhe me një motor 1,6 litërsh me ajër të natyrshëm, por me një kthim prej 110 kuaj fuqi. Motori mund të çiftëzohet si me një "mekanikë" me 5 shpejtësi, ashtu edhe me një kambio automatike me 6 shpejtësi. Versioni i lartë i ashensorit paraqitet në tregun rus me një motor 1,4 litërsh me turbo dhe një kuti ingranazhesh robotike DSG. Rapid më i shpejtë përshpejton në 100 km / orë në 9,5 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 206 kilometra në orë.
Nga të gjithë punonjësit e shtetit, është Rapid që më duket më eleganti dhe harmoniku. Me këto linja të rrepta, dizajnerët duket se kanë punuar stilin e Octavia aktuale dhe është shumë e lehtë të marrësh Rapid të vetmuar për një model më të vjetër. Dhe fakti që Rapid nuk është aspak një sedan, por një ashensor, i shton vetëm pikë - me gjithë saktësinë e tij të jashtme, është gjithashtu çuditërisht praktik. Unë madje nuk jam duke folur për grupin tradicional të pajisjeve për markën, rrjetat, grepat dhe gizmos të tjera të dobishme që lehtësojnë shumë funksionimin e përditshëm të makinës.
Atëherë, përse Rapid nuk është ende shumë i kërkuar si konkurrentët e tij Koreanë? Përgjigja është në listën e opsioneve që e bëjnë çmimin më të rëndë. Koreanët janë më fitimprurës, si Polo i lidhur, i cili nuk ka nivele të shtrenjta të motorëve me motorë turbo. Por ky është rasti kur Skoda shitet në mënyrë të arsyeshme për më shumë se Volkswagen.
Pricesmimet dhe specifikimet
Modifikimi fillestar i hyrjes me motor 90 kf. shitet në Rusi me një çmim prej 6 dollarë. Versioni bazë tashmë ka një jastëk ajri për shoferin, ABS, ESP, xhamat e përparmë elektrikë, hundët e rondeleve të nxehta, një kompjuter në bord, një imobilizues dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë. Kondicionimi i ajrit për tërheqjen fillestare është i disponueshëm vetëm për 661 dollarë shtesë.
Versioni bazë i Rapid me motorë të tjerë quhet Active (nga 8 dollarë). Ndryshe nga Hyrja, ky modifikim mund të plotësohet me opsione. Për shembull, një airbag i pasagjerit kushton 223 dollarë; dritat e mjegullës - 156 dollarë; sensorët e parkimit të pasmë - 116 dollarë; sediljet me ngrohje - 209 dollarë; dhe ngjyrosja e dritares kushton 125 dollarë.
Nuk më vjen aspak keq që nuk do të shesim hatchback-un Rapid Spaceback. Makina me një emër të bukur duket modeste, edhe pse ky është opsioni që me siguri do të pëlqejë të rinjtë evropianë. Mund të pendohet vetëm që një gamë e njësive të reja të energjisë do të kalojë me të, duke përfshirë motorë të mirë 1,2 litër turbo dhe motorë kompakt, por me naftë me çift rrotullues të lartë. Sidoqoftë, ju mund ta kuptoni përfaqësimin - nuk ka kuptim, natyrisht, të na sillni motorë kompleksë dhe të shtrenjtë që nuk do t'i blini. Versioni rus është një motor i merituar aspirativ natyror 1,6 i shoqëruar me "mekanikë" ose "automatik", ky i fundit është mjaft modern, me gjashtë shpejtësi.
Mërzitje? Aspak! Makina testuese me një motor atmosferik dhe "mekanikë" ka një ngarkesë mjaft të mirë dhe ju lejon të vozisni shumë shpejt. Dhe me një mekanizëm kaq të qartë për zgjedhjen e ingranazheve në gjermanisht, "automatik" nuk do ta konsideroja. Edhe në një qytet ku Rapid kompakt është absolutisht i qetë. Këtu është vetëm etiketa e parë e çmimeve, të cilën e shikova kur hapa listën e çmimeve, e lidhur me një makinë me një motor 1,4 TSI me 122 kuaj fuqi. Unë e di se si udhëton, dhe ky turbocharger i fortë është një faktor tjetër që e veçon Rapid -in. Po, Kia Rio / Hyundai Solaris ka një motor zyrtarisht më të fuqishëm me 123 kuaj fuqi 1,6, të thithur natyrshëm, por nuk ka të njëjtin fat energjik dhe argëtues. Dhe sedani i lidhur Volkswagen Polo në përgjithësi menaxhon me një motor të vetëm të aspiruar natyrshëm. Pra, Rapid mund të jetë gjithashtu më dinamiku në segment.
Pricesmimet dhe specifikimet
Modifikimi fillestar i hyrjes me motor 90 kf. shitet në Rusi me një çmim prej 6 dollarë. Versioni bazë tashmë ka një jastëk ajri për shoferin, ABS, ESP, xhamat e përparmë elektrikë, hundët e rondeleve të nxehta, një kompjuter në bord, një imobilizues dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë. Kondicionimi i ajrit për tërheqjen fillestare është i disponueshëm vetëm për 661 dollarë shtesë.
Versioni bazë i Rapid me motorë të tjerë quhet Active (nga 8 dollarë). Ndryshe nga Hyrja, ky modifikim mund të plotësohet me opsione. Për shembull, një airbag i pasagjerit kushton 223 dollarë; dritat e mjegullës - 156 dollarë; sensorët e parkimit të pasmë - 116 dollarë; sediljet me ngrohje - 209 dollarë; dhe ngjyrosja e dritares kushton 125 dollarë.
Atëherë, përse Rapid nuk është ende shumë i kërkuar si konkurrentët e tij Koreanë? Përgjigja është në listën e opsioneve që e bëjnë çmimin më të rëndë. Koreanët janë më fitimprurës, si Polo i lidhur, i cili nuk ka nivele të shtrenjta të motorëve me motorë turbo. Por ky është rasti kur Skoda shitet në mënyrë të arsyeshme për më shumë se Volkswagen.
Në krye të vargut Style (nga 10 dollarë), makina shitet me kontroll kontrolli të lundrimit, drita mjegulle, një sistem infotainment, vende të ndezura dhe pasqyra, një timon lëkure, çanta ajri anësore dhe rrota aliazh. Për më tepër, ju mund të porosisni opsione ksenon (279 dollarë), hyrje pa çelës në sallon (331 dollarë) dhe Bluetooth (373 dollarë). Modifikimi më i pajisur me një motor 96 turbo do të kushtojë të paktën 1,4 dollarë.
Si fëmijë, ëndërroja për makina të ndryshme. Njëra prej tyre ishte një Skoda Rapid e kuqe - ajo me një trup kupe dhe një motor të pasëm. Shkolla e çmendur e dizajnit çek me korniza kurrizore dhe skema të motorit të pasmë u dallua jo vetëm në sfondin e industrisë gri socialiste të makinave. Ishte një rrugë jo standarde, por, për fat të keq, një rrugë pa krye. Tani Skoda - pjesë e perandorisë VW - prodhon makina të përballueshme dhe praktike. Në një epokë të bashkimit universal, nuk është për t'u habitur që Rapid i ri ndan një platformë, transmisione dhe motor me aspirim natyral me sedanin Polo. Avantazhi i Skoda është trupi tradicional me ngritës: një grykë e madhe e derës së pasme gëlltit, pa u mbytur, si një biçikletë ashtu edhe një çantë me një varkë që fryhet. Dhe është më i përshtatshëm për t'u ngarkuar sesa në një sedan dhe madje edhe një vagon stacion - nuk ka frikë se bagazhi nuk do të kalojë në lartësi.
Tenxhere me lule përshtaten në mënyrë perfekte në gropat prapa harqeve të pasme. E vërtetë, vazot përfundimisht u përmbysën dhe toka u shpërnda në të gjithë kabinën. Shpejtë, natyrisht, nuk është një "Porsche e njerëzve" si Coupe me të njëjtin emër nga vitet '80, por provokon mbingarkesë të tepërt: motori është energjik, makina është e lehtë. Me një motor 1,4 turbo, Rapid udhëton edhe më argëtues. Lëvizjet e "mekanikës" me 5 shpejtësi verifikohen, rreziku i futjes në ingranazh të gabuar zvogëlohet në asgjë. Liftback çek nuk ka frikë nga shpejtësia e lartë dhe mban një vijë të drejtë mirë, dhe ajo drejton saktësisht. Frenat daulle arkaike në pjesën e pasme janë konfuze në fillim, por makina ngadalëson me siguri.
Salloni më dukej më interesant se ai i Polo Sedan, në çdo rast, ai ishte vizatuar me një dorë më të guximshme, pa frikë nga linjat e mprehta - disa pragje dere ia vlenin diçka. Por ajo që duket e mrekullueshme në prekje rezulton të jetë prej plastike të thjeshtë të fortë. Në një karrige të përshtatur mirë, kam ndjenjën se jam gati të bie në hendekun midis shpinës dhe jastëkut. Segmenti masiv, çfarë mund të bëni. Dhe çekët, si dhe gjermanët, janë specialistë në ekonomi.
Histori
Emri Rapid nuk është i ri për markën Çeke. Në vitin 1935, një sedan u paraqit në Paris, të cilën marka Çeke e pozicionoi si një makinë të lirë për klasën e mesme. Më vonë, coupe dhe kabrio debutuan, ndërtuar në të njëjtën platformë. Shpejtësia e parë zgjati 12 vjet në linjën e montimit - gjatë kësaj kohe vetëm rreth 6 mijë vetura u prodhuan dhe u shitën. Makina ishte në dispozicion me tre motorë për të zgjedhur me 26, 31 dhe 42 kuaj fuqi. Modeli është shitur jo vetëm në Evropën Perëndimore, por edhe në disa vende aziatike.
Tenxhere me lule përshtaten në mënyrë perfekte në gropat prapa harqeve të pasme. E vërtetë, vazot përfundimisht u përmbysën dhe toka u shpërnda në të gjithë kabinën. Shpejtë, natyrisht, nuk është një "Porsche e njerëzve" si Coupe me të njëjtin emër nga vitet '80, por provokon mbingarkesë të tepërt: motori është energjik, makina është e lehtë. Me një motor 1,4 turbo, Rapid udhëton edhe më argëtues. Lëvizjet e "mekanikës" me 5 shpejtësi verifikohen, rreziku i futjes në ingranazh të gabuar zvogëlohet në asgjë. Liftback çek nuk ka frikë nga shpejtësia e lartë dhe mban një vijë të drejtë mirë, dhe ajo drejton saktësisht. Frenat daulle arkaike në pjesën e pasme janë konfuze në fillim, por makina ngadalëson me siguri.
Salloni më dukej më interesant se ai i Polo Sedan, në çdo rast, ai ishte vizatuar me një dorë më të guximshme, pa frikë nga linjat e mprehta - disa pragje dere ia vlenin diçka. Por ajo që duket e mrekullueshme në prekje rezulton të jetë prej plastike të thjeshtë të fortë. Në një karrige të përshtatur mirë, kam ndjenjën se jam gati të bie në hendekun midis shpinës dhe jastëkut. Segmenti masiv, çfarë mund të bëni. Dhe çekët, si dhe gjermanët, janë specialistë në ekonomi.
Emri Rapid u ringjall në 1984, kur debutoi Coupe, e ndërtuar në bazë të Skoda 130. Coupe u prodhua me një motor karburator 1,2 litërsh dhe prodhonte 58 kf. dhe 97 Nm çift rrotullues. Nga një vendndodhje në 100 km / orë, makina u përshpejtua për 15 sekonda. Prodhimi i modelit u ndal në 1988, dhe gjatë kësaj periudhe u prodhuan më shumë se 22 mijë makina.
Në një semafor, shoferi i makinës fqinje më bën me gjest të hap dritaren. Bindem me nxitim, i shqetësuar se diçka nuk shkon me makinën. "Ata thonë se ai është shumë i zhurmshëm?" Burri pyeti, duke parë përreth të Shpejtës së bardhë. Semafori u kthye në jeshile dhe unë vetëm kisha kohë të tundja kokën negativisht në përgjigje të pyetjes. Dhe pastaj ajo filloi të dëgjonte me kujdes makinën dhe të gjithë tingujt brenda dhe jashtë. Thashethemet rreth Rapid nuk u bënë të vërteta: Unë nuk gjeta ndonjë të metë në izolimin e zërit. Duket se Rapid është një makinë e vërtetë e njerëzve: ka thashetheme për të, të huaj janë të interesuar për të, dhe madje edhe gjatë krizës, modeli u bë lider i rritjes në gjysmën e parë të vitit 2015 sipas statistikave të AEB.
Testova një Rapid me 1.4 TSI të çiftuar me një DSG me shtatë shpejtësi. Konsumi i ulët i karburantit, dinamika e shkëlqyeshme, timoni i përgjegjshëm - nuk pendohem aspak që nuk kam marrë Rapid në "mekanikë". Një vonesë delikate në fillim, por pas rreth 50 km / h, motori 1.4 TSI me DSG me shtatë shpejtësi e bën të lehtë të harrosh se po drejtoj një tërheqje buxhetore. Të them të drejtën, në këtë konfigurim, Rapid shton ndjeshëm çmimin dhe mbetet një punonjës i buxhetit vetëm nga jashtë.
Rapid gjithashtu mund të vlerësohet për dizajnin e brendshëm: një panel kontrolli elegant me shtimin e materialeve të kromit, dizajn lakonik gjerman të sistemit multimedial dhe sedilje shumë të rehatshme me mbështetje anësore. Përveç kësaj, mbështetëset e kokës të integruara në sedilje ofrojnë komoditet shtesë. Në pjesën e pasme ka një divan të gjerë dhe hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët me këmbë të gjata. Por karta kryesore, kur u tregon makinën miqve të interesuar: "Tani shikoni se çfarë lloj bagazhi ka!" Falë trupit të ngritjes, kapaku i bagazhit hapet plotësisht me xhamin e pasmë, dhe ne kemi një hapësirë gjigante me një vëllim prej 530 deri në 1470 litra.
Në të vërtetë, nuk më duhet vërtet një bagazh i tillë, nuk më pëlqejnë shumë sedanët dhe prapë preferoj të drejtoj një makinë me një kambio manuale. Por më pëlqen shumë ky Rapid. Kjo më lejon të thyej stereotipat në lidhje me makinat buxhetore dhe më bën një tifoz të markës Skoda.
