Rishikimi i Smart City Coupe 2004

Pyetja është se sa i zgjuar është derivati ​​më i fundit nga prodhuesit e makinës së dashur evropiane të qytetit të Australisë.

Kur Mercedes-Benz, i cili zotëron markën Smart, lançoi në Australi vitin e kaluar modelin origjinal Smart, një dyfish i vogël, ekzistonte një siguri e qetë se pamja e tij e pavarur dhe funksionaliteti i çuditshëm do të gjenin favorin e saj. tregu.

Edhe pse shitjet nuk ishin shumë të forta, ato po i afroheshin 25 automjeteve në muaj, siç ishte parashikuar nga Mercedes.

Pyetja nëse forfour do të rrisë ndjeshëm volumin për smart mbetet e diskutueshme.

Ajo që është pa dyshim është se një makinë e rritur është sigurisht më praktike.

Pjesa e jashtme është më pak tërheqëse dhe në shumë mënyra më pak tërheqëse se fortwo ose roadster.

Zgjatja e makinës për të akomoduar motorët 1.3 dhe 1.5 litra - lloji i motorit të përdorur në Mitsubishi Colt - dhe sediljet e pasme ndryshon përmasat në mënyrë të konsiderueshme.

Rrotat aliazh 15 inç ndihmojnë që makina të mos duket si një lodër dhe gjithashtu përmirëson cilësinë e lëvizjes. Megjithatë, baza më e gjatë e rrotave është miku më i mirë i Forfour-it.

Është zhdukur ndjenja e një makine të paqëndrueshme dhe të këndshme nga të dy. Ende ka mprehtësi në sipërfaqet e thyera ashpër.

Forfour padyshim ndihet dukshëm më mirë në rrugë dhe për shumë blerës potencialë, ndjesia më "normale" e makinës do të frymëzojë besim.

Ky besim është i justifikuar, pasi programi standard i stabilizimit elektronik është i mjaftueshëm për të kontrolluar të gjitha, përveç ekseseve më serioze. Për një automjet të lehtë që peshon pak më pak se 1000 kg, frenat universale të diskut me ABS, Ndihmën e Urgjencës së Frenimit dhe Shpërndarjen Elektronike të Forcës së Frenimit ofrojnë një grup ankorimesh të besueshme dhe të qëndrueshme.

Brenda, forfour është po aq elegant sa vëllezërit e tij.

Ngjyrat janë të ndritshme dhe të freskëta, stili bie në sy dhe përdorimi i materialeve novatore - pëlhura në pult - është freskues.

Vendet janë të rehatshme dhe mbështetëse, nëse janë pak të ngushta për pasagjerët më të mëdhenj, por hapësira e kokës është e bollshme dhe ndenjëset e pasme janë çuditërisht të bollshme. Sediljet e pasme mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa për hapësirë ​​shtesë për këmbët ose hapësirë ​​shtesë të bagazhit.

Pajisjet standarde përfshijnë ajër të kondicionuar, një CD player dhe xhamat e përparmë me energji elektrike. Pasqyrat anësore manuale e bëjnë rregullimin të vështirë. Për sa i përket dinamikës, forfour nuk është inferior ndaj shumicës së makinave në segmentin e lehtë, megjithëse nuk është lider në klasën e tij.

Drejtuesi është i drejtpërdrejtë, nëse është pak i lehtë, dhe forfour ndjek mirë hyrjen. Motori 1.3 litra është testuar të jetë një njësi e plotë që përdor mirë fuqinë e tij të kufizuar prej 70 kW.

Çift rrotullues në intervalin e mesëm është i mirë: 125 Nm në rubinet dhe rreth 4000 rpm. Deri këtu mirë. Më pas kaluam te automatiku me gjashtë shpejtësi, një opsion prej 1035 dollarësh. Me një makinë plotësisht automatike, ju mund të bini në dashuri me këtë gjë nga një kilometër larg.

Çdo zhvendosje përmbys shoqërohet nga një pauzë dhe shtytje e veçantë. Zgjidhni opsionin e qëndrueshëm manual dhe gjërat do të përmirësohen.

Ingranazhet e mbajnë mirë vijën e kuqe dhe ndërrimet janë shumë më pak ndërhyrëse. Gjithçka mund të bëhet paksa e çrregullt gjatë uljes, ku ndërrimi me vonesë mund të gjejë një ndryshim mjaft agresiv të ndërrimit të marsheve kur ju nuk dëshironi. Me një manual me pesë shpejtësi si opsion, do t'ju duhet një arsye e mirë për të shpenzuar paratë shtesë në një automatik.