Smart ForTwo 2012 Vëzhgim

Zanat e makinave vijnë të më vizitojnë këtë javë teksa fle në Shtutgart, jo shumë larg vendlindjes së makinës mbi 125 vjet më parë. Ndërsa më zë gjumi, ata tundin pluhurin e zanave mbi Smart ForTwo që parkova në garazhin e hotelit. Ose kështu duket.

Ndërsa hipi përsëri në Smartin e vogël, duke u përgatitur për të luftuar trafikun e udhëtarëve në rrugën time për në qendrën e Daimler jashtë qytetit, shikoj poshtë në matësin e karburantit dhe jam i shtangur për një sekondë kur shoh se ai është përsëri në rrugën e duhur magjike. Selektoj të gjitha.

Nuk e mbaj mend karburantin. Por më pas më kujtohet se ky nuk është thjesht një Smart i zakonshëm dhe më mirë ta shkëputja kordonin elektrik përpara se të zgjidhja Drive.

VLERA

Ky automjet është një Smart ForTwo Electric Drive dhe është pjesë e një flote vlerësimi prej mbi 1000 automjetesh me kilometra dhe përvojë në të gjithë Evropën. Automjetet e para dolën në rrugë në Londër në vitin 2007, të ndjekura nga automjetet në një numër qytetesh të mëdha si Holanda dhe një bazë në Gjermani.

Smart plug-in tani është në gjeneratën e tij të dytë, me një të tretë që vjen më vonë këtë vit, dhe Daimler thotë se prodhimi ka arritur në 2000 automjete për destinacione në 18 vende. Makina e parë elektrike e vërtetë nga familja Daimler është premtuar të prezantohet në Australi, por detajet përfundimtare - data e shitjes dhe çmimi vendimtar - nuk dihen ende.

“Ai është në fazën e vlerësimit. Fillimisht, ne do të sjellim një numër të vogël automjetesh për t'i provuar në kushtet tona të drejtimit”, thotë David McCarthy, zëdhënës i Mercedes-Benz.

“Blloku i madh pengues për momentin është çmimi. Ndoshta do të jetë rreth 30,000 dollarë. Do të jetë të paktën 50% shtesë për një makinë me benzinë.”

Por ajo që dihet është se nëse pronarët nuk kanë një panel diellor në çati, shumica dërrmuese e këtyre Smart-ve do të funksionojnë me energji elektrike me qymyr dhe kjo nuk është aq e zgjuar. Megjithatë, Benz po ecën përpara me një plan të mundshëm që do ta bënte atë makinën e tretë tërësisht elektrike në Australi, pas Mitsubishi iMiEV të vogël dhe të vogël dhe Nissan Leaf mbresëlënëse.

“Shpresojmë që muajin e ardhshëm do të kemi një vendim. Kemi njëfarë interesi, por qëllimisht nuk kemi folur për këtë derisa e kemi vozitur makinën në kushte lokale”, thotë McCarthy.

TEKNOLOGJIA

ForTwo është objekti ideal për elektrifikim. Në fakt, kur makina e vogël e qytetit lindi në vitet 1980 - si Swatchmobile, ideja e shefit të Swatch Nicholas Hayek - ajo fillimisht u konceptua si një makinë me bateri.

Gjithçka ndryshoi, dhe në kohën kur doli në rrugë në 1998, ai kishte kaluar në benzinë ​​dhe ForTwo i sotëm ende fuqizohet nga një motor 1.0 litërsh me tre cilindra në bisht që prodhon 52 kilovat me një ekonomi të pretenduar prej 4.7 litrash. për 100 km..

Përmirësimi në paketën më të fundit ED vendos në makinë një paketë energjie litium-jon të rrjedhur nga Tesla, së bashku me një motor elektrik prej 20 kW të vazhdueshëm dhe 30 kW në maksimum. Shpejtësia maksimale është 100 km / orë, përshpejtimi në 6.5 km / orë zgjat 60 sekonda, dhe rezerva e energjisë është 100 kilometra.

Por kur ED3 të mbërrijë këtë vit, bateria e re dhe ndryshime të tjera do të nënkuptojnë 35 kW – dhe 50 rivalë me benzinë ​​në dorezë – 120 km/h shpejtësi maksimale, 0-60 km/h në pesë sekonda dhe një distancë prej mbi 135 km.

Dizajn

Dizajni i SmartTwo është i njëjtë si gjithmonë - i shkurtër, i ulur dhe shumë i ndryshëm. Ky ndryshim nuk funksionoi në Australi, ku parkimi nuk është aq i shtrenjtë sa në Paris, Londër apo Romë. Por disave u pëlqen ideja e një qyteti me dy vende, dhe Smart ofron një pamje unike.

Smart ED - për Electric Drive - përmban rrota aliazhi dhe është i pajisur mirë në kabinë, me dy matës në dash - ato dalin jashtë si sytë e një gaforre - për të matur jetëgjatësinë e baterisë dhe konsumin aktual të energjisë. Kablloja e prizës është e integruar mirë në gjysmën e poshtme të kapelës së pasme, e cila është e ndarë nga një xhami e sipërme për qasje të lehtë dhe spina është e mbështjellë aty ku do të ishte normalisht mbushësi i karburantit.

SIGURIA

Smart i fundit mori katër yje në Evropë, por nuk është ED. Pra, është e vështirë të thuhet saktësisht se si do të sillet, pavarësisht se Daimler premton se do të jetë aq i mirë sa një makinë e zakonshme.

Siç mund ta prisni, ai vjen me ESP dhe ABS, dhe siguria ka qenë gjithmonë një prioritet - me ndryshime masive në gjithçka, nga pezullimi deri te balancimi i peshës përpara se makina e parë të shitej. Por është ende një makinë e vogël dhe nuk do të dëshironit të ishit në fund nëse dikush në Toyota LandCruiser bën një gabim.

NGARJE

Unë kam ngarë shumë EV dhe Smart ED është një nga më të bukurat dhe më të përshtatshmet për vrapim në qytet. Ai kurrë nuk do të rivalizojë Falcon për prodhimin e dritës ose kapacitetin e ngarkesës së Commodore, por ai plotëson nevojat e shumë njerëzve që tani po mendojnë edhe skuterët për punë dhe udhëtime në qendër të qytetit.

Smart duket shumë, shumë më i besueshëm se iMiEV, ndërkohë që çmimi e zvogëlon lehtësisht Leaf. Por ka shumë por.

Çdo makinë Smart ka shumë kuptim në Evropë, ku rrugët janë të mbushura me njerëz dhe parkingjet janë të ngushta, dhe një makinë elektrike është edhe më e zgjuar sepse ka zero emetime gjatë ngasjes. Por edhe trafiku më i keq në Sydney dhe Melburn nuk mund të krahasohet me Parisin gjatë orëve të pikut.

Smart ED është gjithashtu i ngadaltë. Kaq i ngadalshëm. Është i mirë dhe i shkëlqyeshëm deri në rreth 50 km/h, por më pas lufton të fitojë shpejtësi dhe arrin në 101 km/h siç matet me GPS.

Unë nuk vozita aq vonë sa Volkswagen Beetle im origjinal i vitit 1959, që do të thotë se duhet të mendoni gjatë gjithë kohës për të mbajtur shpejtësinë dhe për të qëndruar larg trafikut më të shpejtë. Smart është i mirë në autostradë, por kodrat janë një problem dhe ju duhet vërtet të shikoni pasqyrat tuaja.

Megjithatë, është një makinë argëtuese. Dhe një makinë shumë e gjelbër. Gjithashtu ndihet më solid se sa mbaj mend nga vrapimet e mëparshme ForTwo, ngas mirë, ka frena dhe menaxhim të mirë për madhësinë dhe ritmin e makinës.

Sistemet elektrike janë krejtësisht të pavëmendshme dhe shkaktojnë pak ose aspak bujë - megjithëse kablloja e prizës mund të ndotet nëse nuk keni një garazh të mbyllur ose hapësirë ​​karikimi. Makina ime gjermane vjen pa navigacion satelitor në bord, i cili duhet të jetë standard për të ndihmuar në gjetjen e pikave të karikimit.

Dhe kjo është e vetmja pyetje e mbetur. Lidhja e Smart ED me një prizë të rregullt është shumë e thjeshtë dhe karikimi gjatë natës nuk është problem, por ka ende dyshime për gamën.

Makina udhëton lehtësisht 80 kilometra në të gjithë Gjermaninë, pavarësisht nga puna e madhe me mbytje të plotë, me numrin që tregon ende gjysmën e ngarkesës së baterisë 16 kilovat-orëshe, dhe një vizitë nga zana do të thotë se është gati për të përzënë më shumë se 80 kilometra të nesërmen në mëngjes. Është e vështirë të dihet derisa të marr shtëpinë Smart ED, por është një makinë që më pëlqen dhe - edhe me 32,000 dollarë - mund të jetë një gjë e mirë për Australinë.

TOTAL

Një mënyrë e shkëlqyer për të lëvizur nëpër Evropë me mundësinë e mbështetjes së besueshme në fund.

Në një shikim

Qëllimi: 7/10

Makinë elektrike e zgjuar

kostoja: vlerësohet në 32-35,000 dollarë

motori: Magnet i përhershëm sinkron AC

Gearbox: me një shpejtësi, ngasje me rrota të pasme

trupi: coupe me dy dyer

trupi: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Pesha: 975kg