Fërkues Polaris 500

Scrambler shfaq një fytyrë të dyfishtë në pothuajse çdo zonë. Forma është e mprehtë, agresive, me një model të zjarrtë në hundë dhe kofshë. Mundësohet nga një motor me katër goditje 500 metra kub që dërgon energji në palën e pasme të rrotave përmes një transmetimi automatik (vazhdimisht), dhe çifti i përparmë gjithashtu mund të angazhohet nëse kërkohet. Ky nuk është një kombinim shumë i zakonshëm me këtë lloj ATV. Këto sporte zakonisht kanë vetëm makinë me rrota të pasme dhe një kuti ingranazhesh me ndërrim klasik (si një motor).

Kështu, mekanikisht, Scrambler është më afër ATV-ve, të cilat zakonisht janë të dizajnuara për punë dhe jo për kënaqësi (kjo vlen për SHBA-në dhe Kanadanë, që janë tregjet më të mëdha). Në fakt, për të marrë një ATV të vërtetë, atij i duhet vetëm një kuti ingranazhi. Por kjo, me siguri, do të kishte qenë e tepërt për shpirtin e tij sportiv. Scrambler është më argëtues dhe shpërblyes kur shoferi kërkon prej tij sportivitet. Në rrugët me zhavorr dhe rrugët e vendit, ai rrëshqet me siguri nëpër qoshe, por edhe pengesat serioze nuk e trembin atë. Ngjitja mbi shkëmbinj, kanale dhe trungje të rëna është e lehtë, dhe motori me rrota të përparme përdorej vetëm në kushte jashtëzakonisht të rrëshqitshme (baltë, shkëmbinj që rrëshqitnin). Por ishte edhe kënaqësi kur donim shaka. Kërcim me motocross, hipur në rrotat e pasme. . Pa asnjë hezitim Polaris nuk na zhgënjeu. Sa herë që ulej mirë në tokë pa rënkuar për shasinë që trajton mirë amortizatorët sportivë.

Por gara në fushë nuk ishte vendi i vetëm ku ne u argëtuam. Meqenëse ai ka një targë në shpinë, kjo do të thotë që ai mund të ngasë në trafik, në rrugë dhe në qytet. Të paktën, ne zbuluam se ishte tepër tërheqëse për pjesëmarrësit në trafik. Ne gjithashtu kishim një pamje të sjellshme nga vajzat e bukura, të cilat nuk na shqetësuan aspak. Kur flasim për vozitje në asfalt, ka edhe disa gjëra të tjera për t'u vënë në dukje. Në rrugët e lagura, Scrambler bëhet i rrezikshëm për shoferin e papërvojë, pasi distanca e ndalimit rritet ndjeshëm (arsyeja qëndron në gomat e përafërta jashtë rrugës). Prandaj, disa kujdes nuk do të jenë të tepërta. Për të gjithë adhuruesit e lëvizjes pas shiut, do të jetë më e çmendura. Me më pak kontroll, pjesa e pasme bëhet shumë e lehtë dhe e shqetësuar. E tëra çfarë mund të shtojmë është vetëm t'ju kujtojmë që të vishni një përkrenare motoçikletash në kokë.

Çmimi i testimit të makinës: 2.397.600 vende

motori: 4-goditje, me një cilindër, të ftohur me lëng. 499cc, karburator Keihin 3, start elektrik / manual

Transferimi i energjisë: transmetimi automatik i ndryshueshëm vazhdimisht (H, N, R) drejton palën e pasme të rrotave përmes një zinxhiri, me katër rrota

Pezullimi: mbështetëset e përparme MacPherson, udhëtim 208 mm, amortizues i vetëm hidraulik i pasëm, krah lëkundës

frenat: frenat e diskut

Goma: para 23 x 7-10, e pasme 22 x 11-10

Baza e rrotave: 1219 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 864 mm

Rezervuar karburanti: 13, 2 l

Pesha e thatë: 259, 5 kg

Përfaqëson dhe shet: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ përdorshmëria

+ vlera sportive

+ zgjedhje midis drejtimit të rrotave të pasme dhe 4 × 4 me shtypjen e një butoni

- frenat (para tepër agresive,

- pozicioni jo ergonomik i pedalit të frenave)

- matës i pasaktë i karburantit

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič