Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës me karikuesin

Në praktikën e shoferëve, përdoren dy metoda të ngarkimit të një baterie magazinimi (AKB) - me një rrymë konstante të ngarkimit dhe me një tension konstant të ngarkimit. Secila nga metodat e përdorura ka disavantazhet dhe përparësitë e veta, dhe koha e ngarkimit të baterisë përcaktohet nga një kombinim i faktorëve. Para se të filloni të karikoni një bateri të re që sapo keni blerë ose që është hequr nga automjeti juaj kur është shkarkuar, ajo duhet të përgatitet me kujdes për karikim.

Përgatitja e baterisë për karikim

Bateria e re duhet të mbushet në nivelin e kërkuar me elektrolit të densitetit të rregulluar. Kur bateria hiqet nga automjeti, është e nevojshme të pastroni terminalet e oksiduara nga papastërtia. Rasti i një baterie pa mirëmbajtje duhet të fshihet me një leckë të lagur me një zgjidhje të hirit të sodës (më mirë) ose sode buke, ose amoniak të holluar.

Nëse bateria është servisuar (bankat e baterisë janë të pajisura me priza për mbushjen dhe mbushjen e elektrolitit), atëherë është e nevojshme të pastroni plotësisht kapakun e sipërm (me prizat e vidhosura) shtesë, në mënyrë që papastërtia aksidentale të mos futet në elektrolit kur hiqni prizat. Kjo me siguri do të çojë në dështim të baterisë. Pas pastrimit, mund të hiqni prizat dhe të matni nivelin dhe densitetin e elektrolitit.

Nëse është e nevojshme, shtoni elektrolit ose ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Zgjedhja midis shtimit të elektrolitit ose ujit bazohet në densitetin e matur të elektrolitit në bateri. Pas shtimit të lëngut, prizat duhet të lihen të hapura në mënyrë që bateria të "marrë frymë" gjatë karikimit dhe të mos shpërthejë me gazrat e lëshuar gjatë karikimit. Gjithashtu, përmes vrimave të mbushësit, do të duhet të kontrolloni periodikisht temperaturën e elektrolitit në mënyrë që të shmangni mbinxehjen dhe zierjen.

Tjetra, lidhni ngarkuesin (ngarkuesin) me kontaktet dalëse të baterisë, duke respektuar polaritetin ("plus" dhe "minus"). Në këtë rast, në fillim, "krokodilët" e telave të ngarkuesit janë të lidhur me terminalet e baterisë, pastaj kordoni i energjisë është i lidhur me rrjetin, dhe vetëm pas kësaj ngarkuesi është ndezur. Kjo është bërë për të përjashtuar ndezjen e përzierjes oksigjen-hidrogjen të lëshuar nga bateria ose shpërthimin e saj kur ndizet në momentin e lidhjes së "krokodilëve".

Lexoni gjithashtu në portalin tonë avtotachki.com: jetëgjatësia e baterisë së makinës.

Për të njëjtin qëllim, rendi i shkyçjes së baterisë është i kundërt: së pari, ngarkuesi fiket, dhe vetëm atëherë "krokodilët" shkëputen. Përzierja oksigjen-hidrogjen formohet si rezultat i kombinimit të hidrogjenit të lëshuar gjatë funksionimit të baterisë me oksigjenin atmosferik.

Karikimi i baterisë DC

Në këtë rast, rryma konstante kuptohet si qëndrueshmëria e rrymës së ngarkimit. Kjo metodë është më e zakonshme nga dy të përdorurat. Temperatura e elektrolitit në baterinë e përgatitur për karikim nuk duhet të arrijë 35 ° C. Rryma e ngarkimit të një baterie të re ose të shkarkuar në amper është vendosur e barabartë me 10% të kapacitetit të saj në amper-orë (shembull: me një kapacitet 60 Ah, është vendosur një rrymë prej 6 A). Kjo rrymë ose do të mbahet automatikisht nga ngarkuesi, ose do të duhet të rregullohet nga një çelës në panelin e ngarkuesit ose nga një reostat.

Gjatë ngarkimit, tensioni në terminalet e daljes së baterisë duhet të monitorohet, ai do të rritet gjatë karikimit, dhe kur të arrijë një vlerë prej 2,4 V për secilën bankë (dmth 14,4 V për të gjithë baterinë), rryma e ngarkimit duhet të përgjysmohet për një bateri të re dhe dy ose tre herë për atë të përdorur. Me këtë rrymë, bateria ngarkohet deri në formimin e bollshëm të gazit në të gjitha bankat e baterisë. Ngarkimi me dy faza ju lejon të përshpejtoni ngarkimin e baterisë dhe të zvogëloni intensitetin e lëshimit të gazit që shkatërron pllakën e baterisë.

Nëse bateria është pak e shkarkuar, është mjaft e mundur ta ngarkoni atë në modalitetin një fazor me një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë. Evolucioni i tepërt i gazit është gjithashtu një shenjë e përfundimit të karikimit. Ka shenja shtesë të përfundimit të tarifës:

• dendësia e pandryshuar e elektrolitit brenda 3 orëve;
• tensioni në terminalet e baterisë arrin një vlerë prej 2,5-2,7 V për seksion (ose 15,0-16,2 V për baterinë në tërësi) dhe ky tension mbetet i pandryshuar për 3 orë.

Për të kontrolluar procesin e ngarkimit, është e nevojshme të kontrolloni densitetin, nivelin dhe temperaturën e elektrolitit në bankat e baterisë çdo 2-3 orë. Temperatura nuk duhet të rritet mbi 45 ° C. Nëse tejkalohet vlera kufitare e temperaturës, ose ndaloni karikimin për një kohë dhe prisni që temperatura e elektrolitit të bjerë në 30-35 ° C, pastaj vazhdoni karikimin në të njëjtën rrymë, ose zvogëloni rrymën e karikimit me 2 herë.

Bazuar në gjendjen e një baterie të re të pa ngarkuar, ngarkimi i tij mund të zgjasë deri në 20-25 orë. Koha e ngarkimit të një baterie që ka pasur kohë për të punuar varet nga shkalla e shkatërrimit të pllakave të saj, koha e funksionimit dhe shkalla e shkarkimit, dhe mund të arrijë 14-16 orë ose më shumë kur bateria është e shkarkuar thellë.

Ngarkimi i baterisë me tension të vazhdueshëm

Në modalitetin e tensionit të karikimit të vazhdueshëm, rekomandohet të ngarkoni bateri pa mirëmbajtje. Për ta bërë këtë, tensioni në terminalet e daljes së baterisë nuk duhet të kalojë 14,4 V, dhe ngarkimi përfundon kur rryma e ngarkimit bie nën 0,2 A. Ngarkimi i baterisë në këtë mënyrë kërkon një ngarkues duke ruajtur një tension konstant të daljes prej 13,8 -14,4 V.

Në këtë mënyrë, rryma e ngarkimit nuk rregullohet, por ngarkuesi vendoset automatikisht në varësi të shkallës së shkarkimit të baterisë (si dhe temperaturës së elektrolitit, etj.). Me një tension të vazhdueshëm të ngarkimit prej 13,8-14,4 V, bateria mund të ngarkohet në çdo gjendje pa rrezikun e gazit të tepërt dhe mbinxehjes së elektrolitit. Edhe në rastin e një baterie të shkarkuar plotësisht, rryma e ngarkimit nuk tejkalon vlerën e kapacitetit të saj nominal.

Në një temperaturë jo-negative të elektrolitit, bateria ngarkon deri në 50-60% të kapacitetit të saj në orën e parë të karikimit, një tjetër 15-20% në orën e dytë dhe vetëm 6-8% në orën e tretë. Në total, në 4-5 orë karikim, bateria ngarkohet në 90-95% të kapacitetit të saj të plotë, megjithëse koha e karikimit mund të jetë e ndryshme. Përfundimi i ngarkimit tregohet nga një rënie e rrymës së ngarkimit nën 0,2 A.

Kjo metodë nuk lejon ngarkimin e baterisë deri në 100% të kapacitetit të saj, pasi për këtë është e nevojshme të rritet tensioni në terminalet e baterisë (dhe, në përputhje me rrethanat, tensioni i daljes së ngarkuesit) në 16,2 A. Kjo metodë ka përparësitë e mëposhtme:

• bateria ngarkohet më shpejt se ngarkimi i vazhdueshëm aktual;
• metoda është më e lehtë për t'u zbatuar në praktikë, pasi nuk ka nevojë të rregulloni rrymën gjatë karikimit, përveç kësaj, bateria mund të ngarkohet pa e hequr atë nga automjeti.

Sa kohë për të karikuar një bateri makine [me çdo ngarkues amper]

Kur përdorni baterinë në një makinë, ajo gjithashtu ngarkohet në një mënyrë të tensionit të ngarkimit konstant (i cili sigurohet nga një gjenerator i makinave). Në kushtet "fushore", është e mundur të ngarkoni një bateri të "mbjellë" nga furnizimi me energji elektrike i një makine tjetër me marrëveshje me pronarin e saj. Në këtë rast, ngarkesa do të jetë më e ulët sesa me metodën tradicionale të "ndriçimit". Koha e kërkuar që një ngarkesë e tillë të jetë në gjendje të fillojë në mënyrë të pavarur varet nga temperatura e mjedisit dhe thellësia e shkarkimit të baterisë së vet.

Dëmtimi më i madh i baterisë ndodh kur instalohet një bateri e shkarkuar, me një kapacitet nën 12,55 V. Kur automjeti niset për herë të parë me një bateri të tillë, dëmtim i përhershëm dhe humbje të pakthyeshme kapacitet dhe qëndrueshmëri bateri .

Prandaj, para çdo instalimi të baterisë në automjet, është e nevojshme të kontrolloni kapacitetin e baterisë dhe vetëm atëherë të vazhdoni me instalimin.

KARKIMI I SHPEJTË DHE SI TA BËNI TË SIGURT

BATERITË E ELEKTROLIT TË LËNGSHME - KARKIM I SHPEJTË

Karikimi i shpejtë në proces kur bateria po shkarkohet kur duhet të ndizni shpejt motorin e makinës. Kjo metodë e karikimit elektrik karakterizohet nga karikimi me një rrymë më të lartë dhe një kohë karikimi më të shkurtër se zakonisht nga 2 deri në 4 orë . Gjatë këtij lloji të karikimit të shpejtë elektrik, temperatura e baterisë duhet të monitorohet (nuk duhet të kalojë 50-55 ° C ). Nëse është e nevojshme, në rast të një "ringarkimi" të baterisë, është e nevojshme të zvogëlohet rryma e karikimit në mënyrë që bateria të mos nxehet dhe të mos ketë dëmtime të padëshiruara afatgjatë ose shpërthime të vetë baterisë.

Në rastin e karikimit të shpejtë, rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 25% nga kapaciteti i vlerësuar i baterisë në Ah (C20).

SHEMBULL: Një bateri 100 Ah ngarkohet me një rrymë prej përafërsisht 25 A. Nëse një karikues përdoret për karikim elektrik pa rregullim të rrymës së karikimit, rryma e karikimit kufizohet si më poshtë:

• BATERITË PËR MOTOCIKLETA 3 - 5 A               
• BATERITË PËR MJETET 15 - 25 A
• BATERITË PËR MJETE TË RËNDA 30 - 50 A

Pas procedurës së ngarkimit të shpejtë, bateria nuk do të ngarkohet plotësisht. . Alternatori i automjetit plotëson ngarkesën elektrike të baterisë gjatë vozitjes. Prandaj, në raste të tilla rekomandohet përdorimi i automjetit për ca kohë përpara ndalimit të parë dhe çaktivizimit.

Në një situatë të tillë, ngarkimi i njëkohshëm elektrik i disa baterive në lidhje paralele nuk rekomandohet, pasi është e pamundur të shpërndahet në mënyrë racionale rryma dhe nuk do të arrihet efekti i nevojshëm për të ndezur makinën pa dëmtuar baterinë.

Në fund të ngarkimit elektrik të përshpejtuar të baterisë densitet elektroliti duhet të jetë i njëjtë në të gjitha dhomat (diferenca maksimale e lejuar midis vlerave maksimale dhe minimale nuk duhet të kalojë 0,030 kg / l ) dhe në të gjashtë dhomat duhet të jetë më i madh ose i barabartë me 1,260 kg/l në +25°C. Çfarë mund të kontrollohet vetëm me bateri që kanë mbulesa dhe akses të hapur në elektrolit.

Tensioni i qarkut të hapur në volt duhet të jetë më i madh ose i barabartë me 12,6 V. Nëse jo, përsërisni ngarkesën elektrike. Nëse voltazhi është ende i pakënaqshëm pas kësaj, ndërroni baterinë, sepse një bateri e ngordhur është e dëmtuar ndoshta përgjithmonë dhe nuk është menduar për përdorim të mëtejshëm.

BATERIA AGM - KARKIM I SHPEJTË

Karikimi i shpejtë në proces kur bateria shkarkohet dhe kur duhet të ndizni shpejt motorin e makinës. Bateria është e ngarkuar elektrikisht me një rrymë më të madhe të karikimit fillestar, e cila shkurton kohën e karikimit dhe me kontrollin e temperaturës së baterisë ( maksimale 45-50°С ).

Në rastin e karikimit të shpejtë, rekomandohet të kufizoni rrymën e karikimit në 30% - 50% nga kapaciteti nominal i baterisë në Ah (C20). Kështu, për shembull, për një bateri me një kapacitet nominal prej 70 Ah, rryma fillestare e karikimit duhet të jetë brenda 20-35 A.

Me pak fjalë, opsionet e rekomanduara të karikimit të shpejtë janë:

• Tensioni DC: 14,40 - 14,80 V
• Kapaciteti i rrymës maksimale 0,3 deri në 0,5 në Ah (C20)
• Koha e karikimit: 2 - 4 orë

Nuk rekomandohet në të njëjtën kohë me ngarkimi i disa baterive paralelisht për shkak të pamundësisë për të shpërndarë në mënyrë racionale rrymën.

Pas procedurës së ngarkimit të shpejtë, bateria nuk do të ngarkohet plotësisht. . Alternatori i automjetit plotëson ngarkesën elektrike të baterisë gjatë vozitjes. Prandaj, si me bateritë e lagura, pas instalimit të një baterie me karikim të shpejtë, duhet ta përdorni automjetin për një periudhë të caktuar kohore. Në fund të procesit të karikimit, bateria duhet të arrijë një tension uniform. Nëse kjo nuk ndodh, zëvendësoni baterinë edhe nëse ende mund të ndezë motorin e makinës.

Pamundësia për të arritur këtë karakteristikë (që do të thotë se bateria mbetet gjithmonë e ngarkuar me rrymë konstante), e kombinuar me një temperaturë të lartë të brendshme, tregon konsumohen , d.m.th. në lidhje me fillimin e sulfimit, dhe humbja e vetive themelore të baterisë . Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i baterisë edhe nëse ende mund të ndezë motorin e makinës.

Karikimi i shpejtë, si çdo karikim i baterisë, është një procedurë shumë e ndjeshme dhe disi e rrezikshme. Si nga goditja elektrike ashtu edhe nga një shpërthim nëse temperatura e baterisë nuk kontrollohet. Prandaj, ne ju ofrojmë gjithashtu udhëzime sigurie për përdorim.

RREGULLAT E SIGURISË

Bateritë përmbajnë acid sulfurik (gërryes) dhe lëshojnë gaz shpërthyes sidomos gjatë karikimit elektrik. Zbatimi i masave paraprake të përshkruara zvogëlon rrezikun absolut të lëndimit. Përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve mbrojtëse personale është i detyrueshëm - doreza, syze, veshje të përshtatshme, mburojë për fytyrën .

Asnjëherë mos vendosni dhe/ose mos lini objekte metalike në bateri gjatë karikimit. Nëse objektet metalike bien në kontakt me terminalet e baterisë, mund të shkaktojë një qark të shkurtër, i cili mund të shkaktojë shpërthimin e baterisë.

Kur instaloni një bateri në një automjet, gjithmonë lidhni fillimisht polin pozitiv (+).. Kur çmontoni një bateri, gjithmonë shkëputni fillimisht polin negativ (-)..

Mbajeni gjithmonë baterinë larg flakëve të hapura, cigareve të ndezura dhe shkëndijave.

Fshijeni baterinë me një leckë të lagur antistatike ( në asnjë rast leshi dhe në asnjë rast të thatë ) disa orë pas karikimit elektrik, në mënyrë që gazrat e çliruar të kenë kohë të shpërndahen plotësisht në ajër.

Mos u përkulni mbi një bateri që funksionon ose gjatë instalimit dhe çmontimit.

Në rast të derdhjes së acidit sulfurik, përdorni gjithmonë absorbues kimik.