Piaggio MP3 Hybrid
Pjesë e suksesit të mega-shqetësimit italian Piaggio qëndron edhe në faktin se ai gjithmonë mund të sjellë në treg në kohën e duhur një produkt për të cilin masat kishin nevojë të madhe.
Për shkak të transportit publik të paorganizuar, menjëherë pas luftës, ai u ofroi italianëve të varfër dhe të uritur një Vespa dhe një biçikletë majmun që punonte. Edhe gjatë lulëzimit të skuterëve plastikë, Piaggio luajti një rol të rëndësishëm, dhe sot, përveç shumë skuterëve klasikë, ai gjithashtu ofron skutera me vlerë të shtuar. Sukseset po vijnë.
Me MP3 Hybrid, ai ishte gjithashtu i pari që ofroi një skuter të vërtetë hibrid të prodhuar në masë, dhe nëse po pyesni nëse është koha e duhur për këtë, merrni parasysh qendrat e disa prej kryeqyteteve të botës ku është makina miqësore me mjedisin. (ose do të jetë) zgjedhja e vetme.
Nëse theksojmë pengesën më të madhe të MP3 Hybrid nga nisja, që është çmimi i tij, mos u dekurajoni. It'sshtë e vërtetë që i njëjti grup ofron edhe skuterin më të fuqishëm të prodhuar në masë për të njëjtat para, por kur lexoni se çfarë ofron ky hibrid, do të zbuloni se ka një grup të madh të qarqeve, IC-ve, çelsave, sensorëve dhe të tjera veshje elektronike. kështu që çmimi nuk është aq i paarsyeshëm.
Në zemër të hibridit është një MP3 plotësisht standard me një motor 125cc të integruar dhe një motor elektrik opsional me 3 kuaj fuqi. Të dyja janë moderne, por jo revolucionare. Puna e tyre është e koordinuar në mënyrë perfekte, por ata mund të punojnë plotësisht veçmas dhe, nëse është e nevojshme, të ndihmojnë njëri -tjetrin.
Motori elektrik gjithashtu lejon kthimin mbrapsht dhe ndihmon kur përshpejtoni, ndërsa motori me benzinë ndihmon në ngarkimin e baterisë. Në të njëjtën kohë, bateria gjithashtu ngarkohet me energji të tepërt që lëshohet gjatë frenimit, dhe natyrisht që mund të ngarkohet edhe përmes rrjetit elektrik në shtëpi.
Në teori, kjo është një simbiozë e përsosur që shoferi mund t'i përshtatet nevojave të tyre me shtypjen e thjeshtë të një butoni. Kalimi midis funksioneve individuale është i menjëhershëm dhe i padukshëm.
Motori i tij benzinë me një cilindër 125cc duhet të jetë i mjaftueshëm për përdorim urban, por meqenëse duhet të mbajë gati një çerek ton peshë të thatë, për arsye të dukshme, kjo nuk më bindi më së shumti. Me një shpejtësi maksimale prej rreth XNUMX kilometra në orë dhe përshpejtim, e përballova me lehtësi, por meqenëse e di se për çfarë është e aftë shasia e këtij biçikletë, me të vërtetë më mungonte fuqia shtesë kur ngasja nëpër rrethrrotullimet dhe qoshet e Lubjanës.
Kur një motor benzine ndihmohet nga një elektrik, hibridi lëviz shumë më energjikisht, por efekti i tij shpejt zbehet. Funksionimi i të dy motorëve kontrollohet nga një levë e vetme, e cila, me ndihmën e modulit të avancuar të kontrollit VMS (një lloj sistemi "udhëtim në tel"), i shfrytëzon të dyja në maksimum. VMS koordinon të dy motorët në mënyrë perfekte, por përgjigja e ngadaltë mund të jetë gjithashtu e bezdisshme.
Për shkak të rrjedhës së lartë të rrymës, motori elektrik ftohet me forcë nga ajri dhe funksionon pothuajse në heshtje. Në fillim, ai ngadalë largohet nga qyteti, por pas një metri të mirë udhëtimi, ai tërheq mjaft mirë deri në një shpejtësi prej rreth 35 kilometrash në orë. Ai përballon me lehtësi peshën e tepërt të pasagjerit të tij, por nuk mund të përballojë ngjitjet e pjerrëta dhe të gjata për dy. Ngarkesa e baterisë nuk ndikon në performancën pasi funksionon pa probleme derisa bateria të shkarkohet plotësisht.
Hibridi bind jo vetëm me aftësitë e tij, por edhe me të dhëna që janë me interes të veçantë për ata që janë të shqetësuar për emetimet e gazrave serrë. Nëse raporti midis funksionimit të një motori benzine dhe një motori elektrik është afërsisht 65:35, ai lëshon 40 g CO2 / km në atmosferë, që është rreth gjysma e atij të skuterëve klasikë.
Meqenëse thelbi i teknologjisë hibride ka të bëjë edhe me konsumin më të ulët të karburantit, kam kaluar shumicën e testeve në këtë. Hibridi i provës ishte krejt i ri dhe bateritë nuk kishin arritur ende performancën e tyre kulmore, kështu që një konsum prej rreth tre litrash në ngasjen e qytetit të pastër nuk ndihet dërrmues. Në një situatë të ngjashme, vëllai i tij 400 metra kub kërkoi të paktën një litër më shumë. Fabrika thotë se hibridi mund të shuajë etjen në vetëm njëqind kilometra me vetëm 1 litër karburant.
Sa kushton një udhëtim elektrik? Matësi i energjisë tregoi një konsum prej 1 kWh për të ngarkuar një bateri të shkarkuar plotësisht, e cila është e mjaftueshme për rreth 08 kilometra. Me çmimin në fuqi për konsumin e energjisë elektrike shtëpiake, do të shpenzoni pak më pak se një euro për 15 kilometra. Asgjë, e lirë. Karikimi zgjat rreth tre orë, por pas dy orësh bateria ngarkohet me kapacitet rreth 100 për qind.
Duke parë vijën, unë e gjej këtë hibrid të jetë një përzierje interesante e veçorive të dobishme dhe më pak të dobishme. Definitelyshtë padyshim zgjedhja më e mirë për sa i përket performancës dhe sigurisë, është e ndritshme dhe moderne, është gjithashtu e bërë mirë, miqësore me mjedisin dhe ekonomike.
Me gati gjysmën e çmimit të versionit standard, ekonomia e karburantit është një projekt dhjetëvjeçar, por kur merret parasysh jetëgjatësia e baterisë që zë të gjithë hapësirën poshtë sediljes, llogaritja nuk funksionon fare.
Por nuk ka të bëjë vetëm me kursimin. Imazhi dhe ndjenja e prestigjit janë gjithashtu të rëndësishme. Hybrid ka shumë prej tyre dhe aktualisht është më i miri në klasën e tij. Së pari si një biçikletë me tri rrota, pastaj si një hibrid. E shoh, sepse ai është i vetmi.
Ballë për ballë. ...
Matevj Hribar: A mendoni se ia vlen? Jo, pa "llogaritje". Çmimi është shumë i lartë, ndryshimi në konsumin e energjisë në krahasim me skuterin me benzinë është pothuajse i papërfillshëm, dhe në të njëjtën kohë, Hybrid ka më pak hapësirë bagazhi për shkak të baterive, është edhe më i rëndë dhe për këtë arsye më i ngadalshëm. Por edhe Toyota Prius e parë nuk ishte një makinë e zakonshme. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Çmimi i testimit të makinës: 8.500 EUR
motori: 124 cm? ...
Fuqia maksimale: 11 kW (0 km) në 15 rpm
Çift rrotullues maksimal: 16 Nm në 3.000 rpm
Fuqia e motorit elektrik: 2 kW (6 km).
Çift rrotullues motorik: 15 Nm.
Transferimi i energjisë: transmetim automatik, variomat.
Korniza: kornizë e bërë nga tuba çeliku.
frenat: bobina e përparme 2mm, bobina e pasme 240mm.
Pezullimi: paralelogrami i përparmë përgjatë rrjedhës prej 85 mm. Amortizues i pasmë i dyfishtë, udhëtim 110 mm.
Goma: para 120 / 70-12, mbrapa 140 / 70-12.
Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm.
Rezervuar karburanti: 12 litra.
Baza e rrotave: 1.490 mm.
Pesha: 245 kg.
Përfaqësuesi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ vendndodhja në rrugë
+ dukshmëri
+ veçanti dhe risi
+ mjeshtëri
- nuk ka kuti për gjëra të vogla para shoferit
- Performanca pak e dobët (pa motor elektrik)
- kapaciteti i baterisë
– Ngasja e lirë është në dispozicion vetëm për të pasurit
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
