Sa kohë duhet për të përzënë 1 kilometër në një Porsche Taycan? Këtu: 000 orë 9 minuta, mesatarisht 12 km / orë Jo keq! [video]

Gjermani vendosi të testojë se sa kohë mund të përshkojë një distancë prej 1 kilometër në një Porsche Taycan 000S me një bateri 4 kWh (gjithsej: 83,7 kWh). Atij iu deshën 93,4 orë e 9 minuta për të mbuluar të gjithë rrugën me rimbushje, dhe nga rruga doli që një Porsche elektrike me një shpejtësi 12-120 km / orë në autostradë mund të jetë po aq ekonomike sa në 130-80 km. / orë në autostradë .... rrugët normale

Porsche Taycan në pistë – energjia optimale ~ 120-130 km/h

Kohët e fundit kemi përshkruar një eksperiment nga një norvegjez i cili shkoi me miqtë e tij për të hipur në një Audi e-tron dhe një Porsche Taycan Turbo S. Konsumi mesatar i energjisë i Porsche ishte 24,2 kWh / 100 km. me një shpejtësi mesatare prej 65 km / orë. Kjo na tregon se ishte një udhëtim i përzier, duke kaluar nëpër qytet dhe një pjesë të vogël të autostradës, metër "Unë përpiqem të mbaj 80-90 km / orë".

Implicite: sepse kushtet ose rregullat nuk lejojnë më shumë.

> Porsche Taycan Turbo S konsumon po aq energji gjatë vozitjes sa Audi e-tron. Oh…

Norvegjezët kishin versionin më të fuqishëm elektrik, gjermanët kishin Taycan 4S më të dobët. Ata vozitën në rrugë të ndryshme, ai ishte duke vozitur në autostradë. Kështu, kushtet dikur ishin të pafavorshme për norvegjezët, dhe ndonjëherë për gjermanët, kështu që dallimet duhet të rrafshohen. Prandaj, ne prisnim që konsumimi i Porsche në autostradë të ishte më i lartë.

Rezultati i Taycan 4S në ndalesën e parë na befasoi: kur vozitni në një autostradë me një shpejtësi mesatare prej 117 km / orë (counter "duke u përpjekur për të mbajtur 125-130 km / orë") Porsche konsumoi 24,4 kWh / 100 km... Kjo është praktikisht e njëjtë si në eksperimentin në Norvegji!

Nga vjen ky rezultat i mahnitshëm? Na duket se me një larmi trafiku (si në Norvegji), konsumi do të jetë më i lartë për shkak të nevojës për të shpenzuar energji shtesë për nxitimin në kthesa dhe kufizime. Nga ana tjetër, kur vozitni në autostradë, kur nuk ka surpriza në itinerar, rrotat drejtohen pothuajse tërësisht nga një motor më efikas në karburant në pjesën e përparme.

Përveç kësaj, me shpejtësi mbi 100 km / orë, motori i pasmë kalon në marshin e dytë, gjë që redukton oreksin për energji. Si rezultat, rezultatet ishin të ngjashme, dhe Taycan 4S udhëtoi mbi 300 kilometra në autostradë dhe ende kishte një sasi të vogël energjie. për një kërkim të mundshëm për një stacion tjetër karikimi.

Konsumi i energjisë Porsche Taycan kundrejt konsumit të Audi RS6

Për ca kohë, Porsche elektrike shoqëroi Audi RS6 me një motor me djegie të brendshme, domethënë një makinë me parametra të ngjashëm fuqie. Makina konsumoi mesatarisht 10,1 litra benzinë ​​për 100 kilometra:

Kjo çon në një përfundim të rëndësishëm: Makinat me djegie do të humbasin plotësisht arsyen e tyre të ekzistencës kur energjia specifike në energjinë elektrike dyfishohet në krahasim me bateritë.... Sot kemi rreth 0,2 kWh / kg, për të dyfishuar këtë parametër, na duhen elementë me një densitet energjie të paktën 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: Ne kemi bateri të ngurta elektrolite me një energji specifike prej 0,432 kWh / kg. Në dispozicion nga viti 2021

Përmbledhja e eksperimentit

Porsche elektrike mbuloi të gjithë rrugën – duke përfshirë tarifimin dhe zbritjen e disa rrugëve të panevojshme të rrugës – në 9 orë e 12 minuta. Shpejtësitë që vëzhguam varionin nga 110 deri në 160 km/h, ndërsa shoferi përdori me dëshirë një rreze prej 130-140 km / orë..

Shpejtësia mesatare ishte pothuajse 109 km / orë. Konsumi mesatar i energjisë në rrugë ishte 27,9 kWh / 100 km. (279 Wh / km), kështu që kapaciteti i përdorshëm i baterisë teorikisht duhet të jetë i mjaftueshëm për t'u tejkaluar 300 kilometra në autostradë:

Në drejtimin normal dhe të arsyeshëm në autostradë, Porsche Taycan 4S duhet të konsumojë më pak se 28 kWh/100 km. Kjo ju jep deri në 300 kilometra distancë reale me një karikim të vetëm dhe pak hapësirë ​​për të gjetur një stacion karikimi. Injoroni distancën ose kohën këtu - vlerat janë anuar nga nevoja për të hedhur një hap më shumë.

Interesante, në qytetin e Taikan, 4S ishte në gjendje të jepte vetëm 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh / km). Kjo mund të shihet në një nga fotot fillestare:

Bazuar në të dhënat e mësipërme, ne mund të llogarisim lehtësisht se nëse shoferi karikohet në stacionet e Ionity, tejkalimi i 1 kilometër do t'i kushtojë atij ekuivalentin e më pak se 000 PLN., domethënë 42 PLN për 100 km. Ky është ekuivalenti 11,4 litra 98 benzinë ​​për 100 kilometradhe kështu pak më i lartë se Audi RS6 i lartpërmendur.

Megjithatë, nëse ai nuk do të kishte drejtuar një Porsche dhe nuk do të kishte përdorur tarifën e zbritur në rrjetin Ionity, udhëtimi do t'i kushtonte pothuajse 980 PLN, që është e barabartë me rreth 26,5 litra benzinë ​​për 100 kilometra.

Marrja në dorë: Edhe pse Porsche Taycan nuk shkëlqen në testet EPA, ai duhet të udhëtojë deri në 300 kilometra në autostradë me një shpejtësi të arsyeshme. Në kushte të tilla, Tesla Model 3 do të jetë më i mirë për disa dhjetëra kilometra:

> Tesla Model 3 dhe Porsche Taycan Turbo - Testi i gamës Nextmove [video]. A është EPA i gabuar?

Dhe më e lirë me 200 PLN ...

Hyrja e plotë:

Kjo mund t'ju interesojë: