Sa kushton kulmi
Nuk është gjithmonë e mundur të shmangim një ngjarje të pakëndshme në të cilën makina jonë do të dëmtohet pak a shumë.
Nga përplasja do të ndjehet më së shumti shoferi që ka përplasur makinën për fajin e tij dhe nuk mund të llogarisë në kompaninë e sigurimeve sepse nuk ka blerë sigurim për makinën. Fatkeqësisht, vetëm më vonë rezulton se ky lloj "kursimi" nuk shpërblehet. Përveç kësaj, pronarët e makinave luksoze duhet të jenë të vetëdijshëm se sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më shumë do të paguajnë për ta rikthyer atë në pamjen dhe performancën e saj origjinale pas një aksidenti. Pra, sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më mirë është për ta siguruar atë nga dëmtimi.
Supozojmë se si pasojë e përplasjes janë dëmtuar parakolpi i përparmë i majtë, parakolpi, kapaku, feneri dhe grila. Atëherë gjendemi përballë një dileme: ose përdorni ndihmën e një qendre shërbimi të autorizuar, ose kontaktoni një punishte artizanale.
False më e lirë
Ndikimi vendimtar në çmimin e elementeve individuale që do të zëvendësohen është nëse pjesa është e prodhuar në fabrikë apo false. Disa thonë se vitet e fundit ka gjithnjë e më shumë falsifikime. Çmimet gjithashtu ndryshojnë në varësi të markës dhe modelit të makinës. Siç më tha një nga pronarët e dyqanit të bojrave të trupit, ata blejnë disa materiale harxhuese jo vetëm nga tregtarët me shumicë që ofrojnë produkte të falsifikuara në shërbimet e fabrikës, por edhe nga shitësit me shumicë që ofrojnë mallra të falsifikuara më të lira, por edhe nga shërbimet e fabrikës. Për më tepër, ata nuk hezitojnë të blejnë pjesë të përdorura. Kështu, parakolpi më i lirë mund të blihet për vetëm 60 PLN, ndërsa ai më i shtrenjtë për modelin e fundit luksoz Volvo kushton deri në 70 PLN. Në mënyrë të ngjashme, me një fener - një shofer do të paguajë XNUMX zlotys, tjetri - disa mijëra.
Llamarina e konsumuar
Pronarët e makinave më të lira dhe më të vjetra kanë më shumë gjasa të zgjedhin të përdorin shërbimet e një punishteje artizanale sesa një shërbimi të autorizuar. Ata nuk mund të përballojnë gjithmonë të zëvendësojnë të gjithë komponentët e dëmtuar.
Gjithnjë e më shumë njerëz përdorin shërbimet e fabrikave të zejtarisë, të cilat rriten si kërpudhat pas shiut, duke ndjerë një situatë të mirë në treg. Kjo për shkak se kompanitë e sigurimeve paguajnë shumë pak për të riparuar një makinë të dëmtuar. Kjo është arsyeja pse shumë nga pronarët e tyre shkojnë nga fabrika në fabrikë për të paguar ndoshta pak më shumë nga xhepi i tyre.
Shiritat dhe palosjet, më pas të dukshme në vende të ndryshme, dëshmojnë se çështja ishte e kufizuar në goditjen dhe drejtimin e elementëve të dëmtuar. Nuk ka çmime fikse për shërbimet. Një marrëveshje çmimi është shpesh objekt negociatash të gjata. Klienti nuk është rast i izoluar kur sjell me vete pjesë që kanë qenë në përdorim më parë. Blerësi mund të zgjedhë midis dy llojeve të llaqeve, akrilik dhe metal, të cilët janë 20-25 për qind më të shtrenjtë. Në disa punëtori artizanale, vendoset një çmim fiks për lyerjen e një elementi (akrilik - 350 PLN, metalik - 400 PLN). Ndodh që pronari mund të ulë çmimin edhe kur lyen më shumë elementë.
Ne i kërkuam disa stacioneve të autorizuara të shërbimit të modelonin koston e riparimit të një automjeti për skenarin e ndikimit që specifikuam.
Në krye të artikullit
