Sa vaj ka në motor?
Vaji i tepërt është një disavantazh, por jo aq i rrezikshëm sa mungesa e tij. Kjo mund të jetë veçanërisht e pafavorshme në automjetet e pajisura me një konvertues katalitik.
Vaji i tepërt është një disavantazh, por jo aq i rrezikshëm sa mungesa e tij. Kjo mund të jetë veçanërisht e pafavorshme në automjetet e pajisura me një konvertues katalitik.
Niveli shumë i lartë i vajit në gropën mund të dëmtojë sipërfaqet lëvizëse të cilindrave. Vaji i tepërt nuk duhet të bllokohet në unazat e pistonit. Si rezultat, vaji i tepërt digjet në kanalin e djegies, dhe grimcat e vajit të padjegur hyjnë në katalizator dhe e shkatërrojnë atë. Efekti i dytë negativ është konsumi i tepërt dhe joefikas i naftës. 
Sasia e vajit në tiganin e vajit të motorit duhet të kontrollohet të paktën çdo 1000 km, veçanërisht para një udhëtimi të gjatë.
Funksionon më mirë kur motori është i ftohtë ose rreth 5 minuta pasi është ndalur, që është koha minimale që vaji të derdhet në kavilje. Niveli i vajit duhet të jetë ndërmjet shenjës së poshtme (min.) dhe të sipërme (maks.) në të ashtuquajturin shirit, asnjëherë mbi dhe kurrë nën këto vija.
Pothuajse çdo makinë ka nevojë për mbushje me një sasi të vogël vaji. Konsumi i vajit nga motori gjatë funksionimit të tij është një fenomen natyror që rezulton nga proceset që ndodhin në motor.
Disa manuale automjetesh rendisin konsumin standard të vajit për një motor të caktuar. Kjo është për makinat e pasagjerëve në të dhjetat e një litri për 1000 km. Si rregull, prodhuesit i mbivlerësojnë këto sasi të lejuara. Në motorët e rinj dhe kilometrazhin e ulët, konsumimi aktual është shumë më i ulët, pothuajse i padukshëm me sy të lirë. Është mirë të vëzhgoni sasinë e konsumit aktual dhe nëse tejkalon sasinë e treguar nga prodhuesi, ose tregon rritje në krahasim me të dhënat e mëparshme, kontaktoni qendrën e shërbimit për të zbuluar arsyet e këtij fenomeni.
Si në verë ashtu edhe në dimër, temperatura e funksionimit të motorit është e njëjtë dhe proceset nuk ndryshojnë. I vetmi ndryshim është se në dimër, përqindja e kohës së vozitjes me një motor që nuk është ngrohur plotësisht mund të jetë më e lartë, gjë që, megjithatë, ndikon kryesisht në konsumimin e veshjeve të cilindrave dhe unazave. Vajrat modernë të motorit kanë rrjedhshmërinë e nevojshme edhe në temperatura të ulëta, gjë që garanton lubrifikimin e mirë pothuajse të menjëhershëm menjëherë pas nisjes.
Shmangni ngrohjen e motorit ndërsa është i palëvizshëm, siç bëjnë disa shoferë. Kjo zgjat procesin e ngrohjes dhe ka një efekt negativ në motor dhe mjedis.
