Test drive Škoda Superb iV: dy zemra
Test i hibridit të parë plug-in të një marke Çeke
Shpesh, pasi facelifting një model, lind e njëjta pyetje e parëndësishme: si e dini në të vërtetë versionin e azhurnuar me një shikim? Në Superb III, kjo mund të bëhet me dy karakteristika kryesore dalluese: dritat LED tani shtrihen në vetë grilën, dhe në pjesën e pasme, logoja e markës plotësohet me një mbishkrim të gjerë odakoda. Sidoqoftë, në mënyrë që të mendoni nga jashtë, duhet të njiheni me shumë kujdes me tiparet e dizajnit të rims dhe dritave LED, domethënë këtu probabiliteti i përballimit të detyrës në shikim të parë është i vogël.
Megjithatë, nuk mund të gaboni nëse gjeni fjalën "iV" në pjesën e pasme, ose nëse pjesa e përparme ka një kabllo karikimi të tipit 2: Superb iV është modeli i parë me makinë hibride. Skoda dhe është në dispozicion në të dy stilet e trupit. Sistemi i fuqisë është huazuar drejtpërdrejt nga VW Passat GTE: motor 1,4 litërsh benzine me 156 kf, motor elektrik me 85 kW (115 hp) dhe bateri 13 kWh e vendosur nën sediljen e pasme; Rezervuari 50 litra ndodhet mbi pezullimin e boshtit të pasmë me shumë lidhje. Pavarësisht nga fundi më i lartë, bagazhi i iV mban një 485 litra më të respektueshme dhe ka një prerje praktike përpara parakolpit të pasmë për të ruajtur kabllon e karikimit.
Gjashtë ingranazhe dhe elektrike
I gjithë moduli hibrid, duke përfshirë motorin elektrik, është pozicionuar midis një motori turbo me katër cilindra të montuar në mënyrë transversale dhe një transmetimi me tufë të dyfishtë (DQ 400E). Motori drejtohet nga një mëngë izoluese shtesë, që në praktikë do të thotë që edhe në modalitetin elektrik, DSG zgjedh rpm-në më të përshtatshme.
Gjatë testimit, makina elektrike ishte në gjendje të mbulonte një distancë prej 49 kilometrash - në një temperaturë të ulët të jashtme (7 ° C) dhe të vendosur në 22 gradë të ajrit të kondicionuar - kjo korrespondon me një konsum të energjisë prej 21,9 kWh për 100 kilometra. Pra, iV mund të udhëtojë pjesën më të madhe të shtrirjeve të shkurtra ditore tërësisht me energji elektrike, për sa kohë që ka kohë të mjaftueshme karikimi në mes: Wallbox tonë 22 kW Type 2 iV iu deshën dy orë e gjysmë për të karikuar 80 përqind të kohës. kapaciteti i baterisë. Për të kursyer energjinë e baterisë, duhen edhe 20 minuta shtesë për të ngarkuar 60 përqindëshin e mbetur. Sa kohë duhet për të karikuar në një prizë të zakonshme shtëpiake? Rreth orës gjashtë.
Në këtë drejtim, modelet e tjera hibride janë më të shpejta: Mercedes A 250, për shembull, ngarkon një bateri 15,6 kilovat-orëshe me 7,4 kW në rreth dy orë. Ndryshe nga Superb, ai karikohet shumë shpejt: 80 për qind në 20 minuta. E cila, megjithatë, nuk është në të vërtetë një rregull klasor, thotë një konkurrent i drejtpërdrejtë. BMW 330e kërkon të njëjtën kohë karikimi si Skoda. Në arkivin tonë të të dhënave, zbulojmë gjithashtu se 330e prodhon mesatarisht 22,2 kWh. Kohët e përshpejtimit të të dy modeleve janë gjithashtu afër: nga ndalesa në 50 km/h: Skoda madje fiton me 3,9 kundrejt 4,2 sekondave. Dhe deri në 100 km / orë? 12,1 vs. 13,9 sek.
IV ofron lexime vërtet të mira dinamike të rrymës, të paktën në mjediset urbane. Pedali i gazit mund të shtypet derisa të shtypet butoni i goditjes pa ndezur motorin me benzinë. Kutia e marsheve kalon në marshin e gjashtë me rreth 50 km/h - dhe mbi këtë shpejtësi, fuqia e motorit sinkron të ngacmuar përherë nuk është më e mjaftueshme për përshpejtim vërtet të fuqishëm. Nëse vendosni të bëni manovra më të papritura përtej këtij ritmi vetëm me energjinë elektrike, do t'ju duhet vërtet shumë kohë. Nëse kaloni manualisht, gjithçka ndodh më shpejt me një ide.
Fuqia e sistemit të të dy motorëve arrin 218 kf, dhe përshpejtimi në 100 km/h me të dy makinat zgjat 7,6 sekonda. Dhe çfarë ngarkese lejon bateria përpara se të ndizni motorin? Për shembull, është e rëndësishme të dini se në modalitetin hibrid, ai mbështetet jo vetëm në rikuperimin, por edhe në faktin se një pjesë e energjisë së motorit me benzinë përdoret për të ngarkuar baterinë. Informacioni se sa energji elektrike është ngarkuar ose konsumuar mund të shihet në ekranin dixhital së bashku me konsumin e benzinës. Në kushte normale, motori elektrik siguron tërheqje shtesë, e cila, veçanërisht në shpejtësi të ulëta, kompenson kohën e reagimit të turbochargerit të njësisë së benzinës. Nëse zgjidhni modalitetin e ruajtjes së baterisë - sistemi info-argëtues zgjedh nivelin e dëshiruar të karikimit për të kursyer - mund të jetë mjaft i këndshëm, nëse jo tamam brutal, përshpejtim i plotë.
Mjaft i zgjuar edhe pa Boost
Në fakt, është pothuajse e pamundur të shkarkohet plotësisht bateria - edhe në rrugë me një numër të madh kthesash, fazat e nxitimit nuk janë të mjaftueshme për këtë, dhe algoritmi hibrid vazhdon të tërheqë energji nga motori me djegie të brendshme për të siguruar ngarkesën e nevojshme. . Nëse dëshironi ta mbani baterinë praktikisht "zero", duhet të shkoni në pistë - këtu, pavarësisht treguesit Boost në motorin e tij elektrik, është shumë më e vështirë të ruani homologun e tij të benzinës për një kohë të gjatë, dhe së shpejti do të shihni një shenjë që ju njofton se funksioni Boost nuk është aktualisht i disponueshëm. Kjo praktikisht do të thotë që ju nuk keni më fuqinë e plotë të sistemit prej 218 kf, megjithëse mund të arrini një shpejtësi maksimale prej 220 km/h - vetëm pa funksionin e karikimit të baterisë.
Duhet të theksohet se seksionet tona të standardizuara të eko-drejtimit fillojnë me një mbushje të ulët të baterisë – konsumi ishte 5,5 L/100 km – kështu që iV është vetëm 0,9 L/100 km më ekonomik se derivati i benzinës me rrota të përparme dhe 220 kuaj fuqi. Me.
Nga rruga, tërheqja është gjithmonë e qetë - edhe kur filloni nga një semafor. Në rrugët me dredha-dredha, iV përshpejton shpejt nga kthesat pa pretenduar se është sportiv. Disiplina e tij kryesore është kryesisht rehatia. Nëse kaloni në modalitetin e pezullimit të shënuar me re, ju merrni një udhëtim të butë, por edhe lëkundje të dukshme të trupit. Superb vazhdon të lë përshtypje me hapësirën e jashtëzakonshme të këmbëve në rreshtin e dytë (820 mm, krahasuar me vetëm 745 mm për E-Class). Një ide është që sediljet e përparme janë vendosur paksa shumë lart, por kjo nuk i bën ato më pak të rehatshme - veçanërisht kur kombinohen me një mbështetëse krahu të rregullueshme që ka një vend me ajër të kondicionuar për gjëra të tilla si ndarja e dorezave.
Një risi interesante është mënyra e rikuperimit, në të cilën rrallëherë është e nevojshme të përdoret frena. Sidoqoftë, për këtë ju duhet të mësoheni me vetë pedalin e frenave, i cili, me ndihmën e asistentit të frenave, kalon pa probleme nga rikuperimi në frenim mekanik (Brake-Blending), por subjektivisht, ndjenja e detyrimit për ta shtypur ndryshon. . Dhe për shkak se jemi në një valë kritikash: sistemi i ri info-argëtues është plotësisht i lirë nga butona, gjë që e bën shumë më të vështirë kontrollin e tij gjatë vozitjes sesa ishte më parë. Gjithashtu do të ishte mirë nëse mbulesa e pasme do të hapej dhe mbyllej me një buton nga brenda.
Por përsëri te vlerësimet e mira - fenerët e rinj LED me matricë (standarde në Style) bëjnë një punë të shkëlqyer - plotësisht në përputhje me karakteristikat e përgjithshme të makinës.
VLERSIMI
Superb iV ka të gjitha përfitimet e një hibridi plug-in - dhe në çdo mënyrë tjetër ai mbetet po aq i rehatshëm dhe i gjerë si çdo Superb. Do të doja vetëm të kishte një ndjesi më të saktë se pedali i frenave dhe një kohë më të shkurtër karikimi.
Trupi
+ Jashtëzakonisht i gjerë brenda, veçanërisht në rreshtin e dytë të sediljeve.
Hapësirë e brendshme fleksibël
Punim me cilësi të lartë
Shumë zgjidhje inteligjente për jetën e përditshme
-
Volumi i zvogëluar i ngarkesës krahasuar me versionet standarde të modelit
Комфорт
+ Pezullim i rehatshëm
Kondicioneri punon mirë në modalitetin elektrik
-
Sipas një ideje, pozitë shumë e lartë e sediljeve përpara
Motori / transmetimi
+
Makinë e kultivuar
Kilometrazh i mjaftueshëm (49 km)
Kalimi pa ndërprerje nga modaliteti elektrik në atë hibrid
-
Koha e gjatë e karikimit
Sjellja e udhëtimit
+ Sjellje e sigurt gjatë kthesës
Drejtues i saktë
-
Ne lëkundim trupin në një mënyrë të rehatshme
безопасность
+
Dritat e shkëlqyera LED dhe sistemet e funksionimit të mirë
-
Ndihmësi i Pajtueshmërisë së Shiritit ndërhyn pa nevojë
ekologji
+ Aftësia për të kaluar nëpër zona me zero emetime lokale
Efikasitet i lartë në modalitetin hibrid
Расходы
+
Çmim i volitshëm për këtë lloj makine
-
Sidoqoftë, pagesa shtesë është e lartë krahasuar me versionet standarde.
teksti: Boyan Boshnakov
