Test drive Skoda Roomster: shërbim në dhomë

Në vitin 2006, Skoda VW e zellshme prezantoi vagonin e saj të gjerë me çati të lartë. Në vitin 2007, Roomster vrapoi një maratonë testimi prej 100 kilometrash - dhe e përfundoi atë me të njëjtin zell.

Është e çuditshme pse projektuesit e makinave kryejnë testet e tyre në mjedise të ashpra si Norvegjia nënpolare, Lugina e Vdekjes ose pjesa veriore e Nürburgring, duke injoruar testet e mëdha dhe potencialin shkatërrues të familjeve me fëmijë të vegjël. Të gjitha testet standarde janë thjesht grindje të vogla qesharake në krahasim me atë që mund t'i ndodhë një makine rrugës për në supermarket me mamin që drejton dhe fëmijët në një karrige të lartë. Pas një udhëtimi të tillë, pjesa e brendshme e makinës sonë duket si një pijetore ku dy grupe rroku ndërluftuese rrihen me njëri-tjetrin.

Për një fillim

Një makinë që synon të përdoret si makinë familjare duhet të jetë pafundësisht e qëndrueshme, e qëndrueshme dhe rezistente ndaj larjes së shpeshtë. Kur Roomster u parkua për herë të parë në garazhin nëntokësor të redaksisë në verën e vitit 2007, dukej paksa e brishtë për sfidat përpara. Ai kishte të veshur një version Comfort me rrota aliazhi (të cilat ende nuk i kishin provuar skajet e ashpra të bordurave) dhe sedilje pjesërisht të mbuluara me lëkurë (të cilat nuk dinin prekjen e gishtave të lyer me çokollatë).

Pajisjet opsionale si çatia prej xhami, ajri i kondicionuar automatik dhe disa pajisje të vogla e rritën çmimin e tyre të atëhershëm nga 17 euro bazë në 090 euro. Do të ishte më mirë të mos përfshinin 21 euro për sistemin e navigimit. Ndoshta një termocentral bërthamor është më i lehtë për t'u operuar dhe menaxhuar, funksionon më qartë dhe, shpresoj, më i besueshëm se ky navigim, i cili ndonjëherë humbi plotësisht orientimin - për shembull, në qytetin Chur në pjesën më perëndimore të Zvicrës, i cili u shpall me krenari. se kishim mbërritur në Arosa, në pjesën më lindore të saj.

Potencial modest

Gjatë testit të maratonës, navigimi mbeti një nga dy stimujt e vazhdueshëm. Tjetra ishte një biçikletë. Në thelb, 86 kuaj fuqi duhet të jenë të mjaftueshme për të drejtuar siç duhet Roomster me gati 1,3 ton. Performanca e dukshme dinamike, e cila u përmirësua ndjeshëm me kalimin e kohës, gjithashtu nuk tregoi një mungesë të energjisë. Sidoqoftë, motori 1,4 litërsh me vullnet të plotë ka mungesë fleksibiliteti, i cili duhet të kompensohet nga raportet e marsheve të shkurtër të transmetimit me pesë shpejtësi. Pra, me 135 km / orë me marshin e pestë, motori rrotullohet me një shpejtësi prej 4000 rpm. dhe vazhdon me intonacione skandaloze, të cilave izolimi i zhurmshëm i zërit vështirë se mund t'i rezistojë. Kjo kufizon shumë përshtatshmërinë e Roomster për udhëtime të gjata.

Meqenëse tërheqja ende mungon pavarësisht marsheve të shkurtra, transmetimi i lehtë dhe i saktë duhet të ndërrohet aq shpesh sa që në fund të provës të duket tashmë i konsumuar. Rrotullimet e larta gjithashtu rrisin konsumin - motori mesatarisht 8,7 l / 100 km nga rezervuari, që është mjaft shumë për temperamentin. Por le të mendojmë pozitivisht dhe të vërejmë të paktën një avantazh të një drejtimi të dobët - me të, gomat zgjasin një kohë të gjatë.

Asnjë pretendim i veçantë

Roomster trajton materialet e tjera harxhuese me të njëjtin kujdes dhe konsideratë. Kostoja e një llambë dhe një grupi fshirëse është 52 euro. Nevoja për të shtuar vaj midis kontrolleve të shërbimit është minimale - një litër për të gjithë periudhën e kontrollit. Kompjuteri në bord kërkonte vizita shërbimi jo më shumë se një herë në 30 kilometra dhe një shërbim i ndërrimit të vajit kushtonte mesatarisht 000 euro - relativisht pak duke pasur parasysh që çmimet mesatare të Renault Clio ishin 288 euro më të larta.

Kishte pak riparime, dhe ato pak që duheshin bërë u mbuluan nga garancia - një ndalesë e lirë e derës, levë e sinjalit të kthesës dhe një motor i ri për të ngritur dritaren do të kushtonte përndryshe 260 € plus punë, gjë që nuk është veçanërisht dramatike. Gjatë fushatës së shërbimit u ndryshua edhe telefoni. Pas dy vizitave të paplanifikuara të shërbimit, Roomster renditet #XNUMX si automjeti më i besueshëm në klasën e tij.

Në një provë maratonë, makina tregoi qëndrueshmëri, shëndet të mirë dhe imunitet mbresëlënës ndaj stresuesve. Pasi kaloi të gjithë provën, pjesa e brendshme e zbukuruar thjesht duket se askush nuk hyri brenda. Vetëm mekanizmi për ngritjen e xhamit të pasëm të djathtë përsëri nuk është plotësisht funksional, dhe në një rrugë të keqe mund të dëgjoni një kërcitje të lehtë dhe çarje në zonën e një kulmi të vogël me xham panoramik. Ajo nuk hapet, dhe në verë, pavarësisht nga blinds, ajo shkakton një ngrohje të fortë të dhomës së pasagjerëve, e cila sjell kondicionimin e ajrit në kufirin.

Kopshti i Dimrit

Fakti që Roomster bazohet në Fabia duket jo vetëm nga shkathtësia e tij shumë e mirë, por edhe nga hapësira relativisht e kufizuar përpara – diçka normale për një makinë të vogël. Ndryshe nga vagonët e tjerë të stacionit me çati të lartë, Roomster lejon shoferin dhe pasagjerin e përparmë të ulen thellë në sedilje të rehatshme. Kjo kufizon pamjen në të njëjtën mënyrë që një kolonë e dytë e tepërt e zgjatur kalon nëpër kornizat e dritareve. Nga ana tjetër, udhëtarët në pjesën e pasme të bollshme kanë një pamje më të mirë. Falë dritareve të mëdha dhe çatisë me xham, ju udhëtoni nëpër kopshtin dimëror.

Përparësitë më të rëndësishme të Roomster janë paraqitja e gjerë e pasme dhe jashtëzakonisht fleksibël e brendshme, gjë që e bën modelin çek superior ndaj modeleve konkurruese të kulmit të lartë. Të tre vendet e ndara në rreshtin e dytë mund të zhvendosen përpara dhe prapa veçmas, të palosur brenda dhe jashtë. Kur sedilja e mesme e vogël dhe e ngurtë hiqet nga kabina, dy sediljet e jashtme mund të rrëshqasin brenda për të siguruar më shumë hapësirë ​​në bërryl. Ky operacion kryhet shpesh dhe kërkon pak më shumë punë manuale, por deri në fund, prova shkoi normalisht, me përjashtim të kapëseve paksa të heqjes.

Rezultati pozitiv

Vëllimi i bagazhit ishte plotësisht i pamjaftueshëm - me të njëjtën gjatësi të përgjithshme, Renault Kangoo mund të mbajë një maksimum prej më shumë se një metër kub. Por Roomster nuk do të konkurrojë me Kangoo, vetëm sepse i mungojnë dyert rrëshqitëse jashtëzakonisht praktike. Modeli Skoda mbështetet në cilësi të tjera - për shembull, manovrim në rrugë. Shoferi i tij nuk ndjen hijen e ndjenjës se po drejton një furgon. Për një makinë me joshjen e një pakete të madhe pelenash për fëmijë, Roomster hyn në qoshe me saktësi të kënaqshme dhe i trajton ato me lehtësi dhe neutralitet. Kjo është pasojë e pezullimit të ngurtë, jo i fokusuar në një udhëtim veçanërisht të rehatshëm.

Më shumë për paratë - pas testimit, modeli Skoda humbi 12 euro në çmim. Tingëllon e ashpër, por kryesisht për shkak të shumë veçorive shtesë. Modelet më modeste ruajnë çmimin e tyre në një masë shumë më të madhe. Një tjetër pikë në favor të Roomster, i cili nuk ka asgjë për t'u frikësuar nga shkëmbinjtë norvegjezë, Lugina e Vdekjes apo Nürburgring. Dhe gjithashtu nga një udhëtim në supermarket.

teksti: Sebastian Renz

Vlerësim

Skoda Roomster 1.4

Vendi i parë në indeksin e dëmtimit të makinave, moto dhe sporteve në klasën përkatëse. Motor me benzinë ​​1,4 litërsh me 86 kf Karakteristikat dinamike të mjaftueshme janë përmirësuar në fund të provës, drejtimi jo mjaft i qetë, konsumi i lartë (8,7 l / 100 km). Vjetrimit 57,3%. Kostot e moderuara të mirëmbajtjes, intervalet e gjata të shërbimit (30 km).

detaje teknike

Skoda Roomster 1.4
Vëllimi i punës	-
Pushtet	86 k. Nga. në 5000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	12,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	171 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,8 l
Çmimi bazë	17 090 Euro