Rishikimi i Skoda Octavia RS 2021

Skoda Octavia RS ka krijuar një reputacion kaq të fortë në mesin e "atyre që dinë", saqë shumë marka të tëra makinash dëshirojnë t'i falsifikojnë ato mes klientëve.

Dhe kur të mbërrijë Skoda Octavia RS krejtësisht e re, mund të vini bast se do të ketë një fluks klientësh ekzistues që peshojnë nëse ata duhet të mbajnë makinën e tyre të vjetër ose të shkëmbejnë për një të re.

Mund t'u them me besim këtyre blerësve - dhe çdo blerësi të ri të mundshëm në tregun e sedaneve sportive ose të karrocave sportive që krenohet me dizajnin dhe stilin evropian, me shumë teknologji dhe një përvojë argëtuese dhe të shpejtë ngarje - ju duhet të blini një nga këto. Lexoni më tej për të zbuluar pse e konsideroj këtë makinë një nga makinat e reja më të mira të vitit 2021.

Oh, dhe për rekord, ne e dimë se në Evropë quhet vRS dhe ikonat këtu thonë vRS, por Australianët mendojnë se "v" nuk përdoret. Pse? Askush nuk e di.

Skoda Octavia 2021: RS
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$39,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Linja e Skoda Octavia 2021 udhëhiqet nga modeli RS, i cili është i disponueshëm si një sedan me ngritje (47,790 $ MSRP plus shpenzimet e udhëtimit) ose karrocë (49,090 $ MSRP).

Dëshironi të dini për çmimet e nisjes? Sedani kushton 51,490 dollarë dhe vagoni 52,990 dollarë.

Ka modele të tjera në linjën Octavia 2021, dhe ju mund të lexoni gjithçka rreth çmimeve dhe specifikave specifike të klasës këtu, por vetëm dijeni: modeli RS nuk i pëlqen vetëm klasës premium sepse ka një motor më të fuqishëm; është gjithashtu vërtet i pajisur mirë.

Të gjitha modelet Octavia RS kanë një sërë veçorish standarde, duke përfshirë fenerët LED me matricë të plotë, dritat LED gjatë ditës, dritat e pasme LED me tregues të njëpasnjëshëm, rrota aliazhi 19 inç, kalibrat e frenave të kuqe, spoilerin e pasmë, paketën e jashtme të zezë, distinktivin e zi dhe të ulur pezullim.

Brenda, tapiceri prej lëkure dhe pëlhure, sedilje sportive, një sistem info-argëtimi me ekran me prekje 10.0 inç me navigim satelitor, pasqyrim i radios dixhitale dhe smartfonëve, pesë porte USB Type-C, një ekran informacioni për shoferin Virtual Cockpit 12.3 inç dhe të gjitha versionet RS. ka hyrje pa çelës, nisje me buton, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një sërë veçorish të tjera sigurie mbi të - më shumë për këtë në seksionin e sigurisë më poshtë.

Ekrani me prekje 10.0 inç mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto. (versioni i vagonit në foto)

Nëse dëshironi pak më shumë, është paketa RS Premium, e cila kushton 6500 dollarë dhe shton kontrollin adaptiv të shasisë, rregullimin me energji të sediljeve të përparme, sediljet me ngrohje përpara dhe të pasme, funksionin e masazhit të sediljeve të shoferit, ekranin me kokë lart, asistencën gjysmë automatike të parkimit. kontrolli i klimës me tre zona, dhe perde dielli të pasme - edhe në sedan.

Zgjedhni një kamionçinë dhe ka një çati panoramike opsionale që i shton çmimit 1900 dollarë.

Vagoni i stacionit mund të jetë me çati panoramike. (versioni i vagonit në foto)

Një gamë ngjyrash janë gjithashtu të disponueshme: Gri çeliku është i vetmi opsion falas, ndërsa opsionet e ngjyrave metalike (770 dollarë) përfshijnë të bardhën Moonlight, Racing Blue, Quartz Grey dhe Shiny Silver, ndërsa Efekti Magic Black Pearl është gjithashtu 770 dollarë. Bojë premium Velvet Red (shihet në karrocën e stacionit në këto imazhe) është 1100 dollarë.

Në përgjithësi, ju mund të shihni një çmim rrugor prej rreth gjashtëdhjetë mijë nëse zgjidhni furgonin tuaj deri në fund. Por a ia vlen? Ju vini bast.

Duke marrë parasysh konkurrentët e mesëm? Zgjedhjet përfshijnë sedanin Hyundai Sonata N-Line (çmimi që do të konfirmohet), sedani Subaru WRX (40,990 dollarë deri në 50,590 dollarë), sedani dhe kamionçinë Mazda 6 (34,590 dollarë deri në 51,390 dollarë, por jo një konkurrent i drejtpërdrejtë i Octavia RS) dhe VXSI Pasat. R-Line (20663,790 $). 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Ka pasur shumë ndryshime - është një makinë krejtësisht e re (përveç grupit të fuqisë, i cili diskutohet më në detaje më poshtë), dhe si rezultat duket krejtësisht i ri si brenda ashtu edhe jashtë.

Skoda Octavia RS ka një histori të çuditshme kur bëhet fjalë për pamjen e saj. E para kishte një pjesë të përparme të mprehtë, të përkulur, por ngritje e fytyrës e ndryshoi atë. Gjenerata e fundit kishte një pamje fantastike që nga fillimi, por ndërrimi i fytyrës e shkatërroi atë.

Kjo gjeneratë e re Octavia RS përmban një dizajn krejtësisht të ri që është më këndor, më sportiv dhe më i fuqishëm se kurrë.

Pjesa e përparme nuk është aq e zënë në aspektin e dizajnit këtë herë - grila e zezë e guximshme dhe dekorimi i hyrjes së ajrit dhe fenerët e qartë LED duken të mprehtë dhe të zgjuar, dhe janë shumë më pak të ngarkuar se më parë, megjithëse linjat këndore që kalojnë nga parakolpi te dritat e pasme mund të duhet pak kohë për t'u mësuar.

Zgjedhja e liftback-ut ose karrocës mund të mos ketë rëndësi për ju, por të dyja duken të shkëlqyera në profil (sedan/liftback mund të duken më mirë!), me përmasa vërtet të mira dhe disa linja të forta karakteri që krijojnë një qëndrim muskulor. Disa nga ekipi ynë mendojnë se rrotat duken pak të mërzitshme (veçanërisht në krahasim me rrotat e mahnitshme në RS245 të mëparshëm), por unë i dua ato.

Pjesa e pasme e modelit liftback është më pak e dallueshme nga sa mund të shpresoni, me një pamje të njohur që kemi parë nga markat e tjera - kjo është kryesisht për shkak të dizajnit të dritave të pasme, i cili është i ngjashëm me modelin e karrocave. Megjithatë, karroca është më e lehtë për t'u identifikuar - dhe jo vetëm për shkak të kësaj germe në modë në derën e pasme. 

Dizajni i brendshëm gjithashtu ka ndryshuar ndjeshëm - është një brendshme më moderne me një palë ekrane të mëdha, një timon të ri, veshje të përditësuara dhe elementë ende të zgjuar Skoda që prisni. 

Brendësia e Octavia RS është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme. (versioni i vagonit në foto)

Kjo makinë është më e madhe se më parë, tani gjatësia e saj është 4702 mm (13 mm më shumë), baza e rrotave është 2686 mm, dhe gjerësia është 1829 mm, dhe lartësia është 1457 mm. Për drejtuesit, gjerësia e pistës është rritur në pjesën e përparme (1541 mm, nga 1535 mm) dhe prapa (1550 mm, nga 1506 mm), që korrespondon me kthesat më të qëndrueshme.

A e bën kjo madhësi më praktike? 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Brendësia e Skoda Octavia RS është dukshëm e ndryshme nga modelet që dolën më parë - tani duket se shkon në linjën e vet dhe nuk ndjek produktet VW, siç dukej në modelet më të fundit.

Si i tillë, ai ndihet më i avancuar teknologjikisht dhe me teknologji të lartë sesa mund të pritet, dhe pa dyshim, disa klientëve mund të mos pëlqejnë mënyrën se si gjithçka është ridizajnuar brenda makinës. Por hej, ju ende keni një ombrellë në derën e shoferit, ndaj mos ankoni shumë.

Kjo është për shkak se ekziston një sistem i madh multimedial me ekran me prekje 10.0 inç që kontrollon jo vetëm radion tuaj AM/FM/DAB, telefonin dhe audion tuaj Bluetooth, si dhe USB me valë ose me tela Apple CarPlay dhe Android Auto, por është gjithashtu një ndërfaqe me ventilimin dhe sistemi i ajrit të kondicionuar.

Pra, në vend që të keni pulla dhe çelësa të veçantë për të kontrolluar ajrin e kondicionuar, ngrohjen, riqarkullimin, etj., duhet t'i kontrolloni ato përmes ekranit. E urreja në makina që e kam provuar më parë dhe ende nuk është kontrolli im i preferuar i ajrit.

Sistemi i kondicionimit ka një mënyrë "moderne" për të rregulluar temperaturën. (versioni i vagonit në foto)

Së paku, ka një seksion në fund të ekranit me një çelës "home" për të rregulluar shpejt temperaturën (dhe ngrohjen e sediljeve, nëse është instaluar), por ju duhet të shkoni në menynë Clima për të rregulluar cilësimet e ventilatorit ndërsa ekziston një listë rënëse e ngjashme me tabletin në krye të ekranit që ju lejon të kaloni shpejt në riciklimin e ajrit (megjithatë, jo aq shpejt sa shtypja e një butoni të vetëm!).

Sistemi i kondicionimit ka gjithashtu një mënyrë "moderne" të rregullimit të temperaturës, si "duart e ftohta" ose "këmbët e ngrohta", të cilat më duken të çalë. Për fat të mirë, ka kontrolle klasike me ikona të rregullta.

Ajo që është e pazakontë është kontrolli i volumit, i cili nuk është një çelës, por një rrëshqitës i ndjeshëm ndaj prekjes. M'u deshën rreth dy sekonda për t'u mësuar dhe nuk është shumë e ndjeshme. Këto kontrolle me prekje përfshihen gjithashtu nëse zgjidhni një çati diellore në furgon.

Më pas është ekrani dixhital Virtual Cockpit, i cili është i personalizueshëm deri në një farë mase dhe ju lejon të përdorni lehtësisht matës të qartë nëpërmjet kontrolleve të timonit (të cilat janë të reja dhe të ndryshme dhe kërkojnë pak për t'u mësuar). Modelet Premium Pack kanë gjithashtu një ekran ballor (HUD), që thjesht do të thotë që ju duhet të largoni më pak sytë nga rruga.

Octavia RS vjen me një kabinë virtuale 12.3 inç për shoferin.

Dizajni i pultit është i rregullt, materialet janë me cilësi të lartë dhe opsionet e ruajtjes janë gjithashtu kryesisht shumë të mira. Ka xhepa të mëdhenj dere për shishe dhe sende të tjera të lirshme (dhe ju merrni edhe ato kosha të vogla plehrash të zgjuar Skoda), si dhe një ndarje të madhe ruajtjeje përpara përzgjedhësit të marsheve me një karikues telefoni pa tel. Midis sediljeve ka mbajtëse gotash, por ato nuk janë të shkëlqyera për pije të mëdha dhe koshi i mbuluar në tastierën qendrore nuk është gjithashtu i madh.

Ka gjithashtu xhepa të mëdhenj të dyerve në anën e pasme, xhepa hartash në sediljet dhe një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani (përsëri, jo masive). 

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e dytë që një person me gjatësinë time (182 cm / 6'0") të ulet në ndenjësen e tij pas timonit, por për ata që janë më të gjatë, mund të ndihet shumë i ngushtë. Sediljet sportive të përparme janë të mëdha dhe pak të mëdha, kështu që ato hanë pak hapësirën e pasme. Megjithatë, kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët, gishtat e këmbëve dhe kokën (por çatia e diellit panoramike ha pak hapësirë ​​për kokën).

Nëse pasagjerët tuaj janë më të vegjël, ka dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sediljeve për fëmijë në krye. Dhe komoditetet janë gjithashtu të mira, me ndenjat e drejtimit të sediljeve të pasme dhe portat e pasme USB-C (x2), plus nëse merrni paketën Premium, do të merrni edhe ngrohjen e sediljeve të pasme dhe kontrollin e klimës për pjesën e pasme.

Kapaciteti i bagazhit është i shkëlqyeshëm për hapësirën e bagazhit, me modelin liftback sedan që ofron 600 litra kapacitet ngarkese, duke u rritur në 640 litra në karrocën e stacionit. Palosni sediljet e pasme duke përdorur levat në pjesën e pasme dhe merrni deri në 1555 litra në sedan dhe 1700 litra në karrocë. I madh! Plus, ka të gjitha rrjetat dhe këllëfët rrjetë të Skoda, një mbulesë mallrash inteligjente me shumë faza, kosha ruajtëse anësore, një dyshek të kthyeshëm (perfekt për rrobat e pista ose qentë e lagur!) dhe ka një gomë rezervë kompakte nën dyshemenë e bagazhit. NE RREGULL.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Nëse po mendoni të blini një model RS, me siguri e dini se kjo është Octavia më e fuqishme në linjë.

Octavia RS fuqizohet nga një motor 2.0-litërsh turbo-benzine me katër cilindra që prodhon 180 kW (në 6500 rpm) dhe 370 Nm çift rrotullues (nga 1600 në 4300 rpm). Kësaj radhe, Octavia RS është e disponueshme vetëm me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë (është një DQ381 me tufë të lagësht), dhe në Australi shitet vetëm me lëvizje me rrota të përparme 2WD/FWD. Këtu nuk ka asnjë version me të gjitha rrotat.

Pyes veten nëse ka pasur një rritje të energjisë? Epo, specifikat e motorit nuk gënjejnë. Ky model i ri ka të njëjtat shifra të fuqisë dhe çift rrotullues si ai i mëparshmi, dhe koha e përshpejtimit 0-100 km/h është gjithashtu identike: 6.7 sekonda.

Motori turbo me katër cilindra benzinë ​​2.0 litra jep 180 kW/370 Nm.

Sigurisht, ky nuk është një hero aq i fuqishëm sa VW Golf R, por mbase ai nuk përpiqet të jetë i tillë. 

Tregjet e tjera po marrin një version me naftë të RS, për të mos përmendur një version hibrid/PHEV plug-in. Por nuk ka asnjë version me një buton EV, dhe Australianët me sa duket mund të falënderojnë politikanët tanë për këtë.

Të interesuar për kapacitetin e tërheqjes? Ju mund të zgjidhni nga një komplet rimorkimi i fabrikës/tregtarit që ofron deri në 750 kg kapacitet tërheqës për një rimorkio pa frenim dhe 1600 kg për një rimorkio me frena (vini re, megjithatë, se kufiri i peshës së topit tërheqës është 80 kg).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifra zyrtare e konsumit të kombinuar të karburantit për sedanin Octavia RS dhe kamionçinë është 6.8 litra për 100 kilometra.

RS kërkon karburant 95 oktan. (varianti i vagonit në foto)

Është ambicioz dhe supozon se nuk do ta drejtoni ashtu siç dëshiron. Kështu, gjatë kohës sonë me sedanin dhe karrocën, pamë një kthim mesatar prej 9.3 litrash/100 km në pompë.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Kur bëhet fjalë për kompletin e sigurisë Skoda Octavia RS, nuk ka shumë për të kërkuar.

Ai mori vlerësimin maksimal me pesë yje të testit të përplasjes Euro NCAP/ANCAP në 2019 dhe ka frenim autonom të urgjencës ditën/natën (AEB) me zbulimin e çiklistëve dhe këmbësorëve që funksionon nga 5 km/h në 80 km/h dhe gjithashtu AEB me shpejtësi të lartë. për zbulimin e automjeteve (nga 5 km/h në 250 km/h), si dhe asistencë për mbajtjen e korsisë, e cila funksionon me shpejtësi nga 60 km/h.

RS vjen me një kamerë me pamje të pasme. (versioni i vagonit në foto)

Ekziston gjithashtu një AEB e pasme, një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, monitorimi i pikave të verbër, alarmi i trafikut të kryqëzuar pas, frenimi i shumëfishtë, dritat automatike të gjata, monitorimi i lodhjes së shoferit, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe mbulimi i airbagëve me vetëm 10 airbag ( të dyfishtë përpara , ana e përparme, qendra e përparme, ana e pasme, perde me gjatësi të plotë).

Ka dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sipërme për sediljet e fëmijëve.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Skoda Australia ofron disa mënyra inovative për të paguar shërbimin.

Ju mund të paguani në mënyrën e vjetër, gjë që është në rregull, por kjo nuk është ajo që bëjnë shumica e klientëve.

Në vend të kësaj, shumica blejnë një paketë shërbimi që mund të jetë tre vjet/45,000 km (800 dollarë) ose pesë vjet/75,000 km (1400 dollarë). Këto plane do t'ju kursejnë përkatësisht $337 ose $886, kështu që do të ishte marrëzi të mos bëni. Ato mbarten nëse e shitni automjetin tuaj përpara përfundimit të planit dhe merrni përditësime hartash, filtra polen, lëngje dhe ndihmë në anë të rrugës të përfshira gjatë afatit të planit.

Ekziston gjithashtu një plan shërbimi abonimi ku mund të paguani një tarifë mujore për të mbuluar kostot e shërbimit sipas nevojës. Fillon nga 49 dollarë në muaj dhe shkon deri në 79 dollarë në muaj. Ka nivele mbulimi, duke përfshirë një version gjithëpërfshirës që përfshin zëvendësimin e frenave, gomave, baterisë së makinës dhe çelësit, teheve të fshirëseve dhe materialeve të tjera harxhuese. Nuk është e lirë, por ju mund të refuzoni.

Ekziston një plan garancie pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, i cili është normë për shumicën e prodhuesve këto ditë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Kjo është përvoja më e mirë e drejtimit të Skoda që mund të keni.

Me fjalë të tjera, ai ofron fuqi, performancë, argëtim dhe funksionalitet, ekuilibër dhe mjeshtëri… dhe një mori superlativash të tjera aliterative përveç kësaj.

Motori? I shkëlqyer. Ka shumë fuqi dhe çift rrotullues, të rafinuar dhe të mprehtë, dhe ka një gjenerator të shkëlqyeshëm të tingullit të rremë që mund ta fikni nëse nuk ju pëlqen toni "i ngjashëm me WRX" që prodhon në kabinë. Me pelqen.

Transmetim? I madh. Transmisioni më i mirë automatik me dy tufë është ai që nuk pengon përparimin dhe ja ku është. Është i qetë për ngritjet në qytet, mjaft i mprehtë për ndërrime të shpejta në fluturim dhe në përgjithësi i zgjuar. Vërtet i shkëlqyeshëm për këtë makinë, aq sa nuk më shqetëson që të mos kem një version me transmision manual.

Drejtues? Super. Ka shumë peshë, megjithëse mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së drejtimit. Zgjidhni "Comfort" dhe do të lirohet dhe lehtësohet pesha, ndërsa në modalitetin sport do të bëhet më i rëndë dhe më i përgjegjshëm. Epo, normale është një ekuilibër i mirë dhe ekziston një modalitet i personalizuar i drejtimit që ju lejon të përshtatni atë që dëshironi - me kusht që të blini RS me paketën Premium. Një gjë me timonin është se ka një drejtim të dukshëm (ku timoni do të tërhiqet anash me nxitim të fortë), por nuk është kurrë i bezdisshëm ose i mjaftueshëm për t'ju bërë të humbni tërheqjen.

Udhëtimi dhe trajtimi? Vërtet i shkëlqyeshëm - dreqin, isha aq i mirë me aliteracionin. Mendoj se mund të them se shasia është simpatike...? Sido që të jetë, Octavia RS qëndron e ekuilibruar dhe e qëndrueshme në rrugë, duke u ndjerë e sigurt dhe e menaxhueshme në të gjitha shpejtësitë që kam testuar. Udhëtimi është gjithashtu vërtet i mirë, duke zbutur me qetësi gungat e vogla dhe të mëdha, të ngjashme me një makinë luksoze për dyfishin e çmimit. Amortizuesit adaptues në paketën Premium sigurisht që luajnë një rol në mënyrën se si trupi mbahet, dhe goma Bridgestone Potenza S005 gjithashtu siguron tërheqje.

E vetmja disavantazh i vërtetë i makinës? Zhurma e gomave është e dukshme, madje edhe me shpejtësi të ulët, kabina mund të jetë e zhurmshme. 

Në përgjithësi, është më i rafinuar dhe akoma më i mrekullueshëm për t'u drejtuar se Octavia RS më e fundit.

Вердикт

Skoda Octavia RS është makina që mund të kërkoni nëse dëshironi një makinë më sportive të përmasave të mesme. Nuk është një SUV dhe ne e duam atë. 

Por gjithashtu, nëse jeni lloji i blerësit që thjesht dëshiron një specifikim më të lartë, sepse ka më shumë veçori, atëherë do t'ju ofrojë një opsion të shkëlqyeshëm që gjithashtu ndodh të jetë sportiv për të vozitur. Deri më tani, kjo është një nga makinat e mia të preferuara të vitit 2021.