Skoda Karoq – Yeti nga e para

"Yeti" ishte një emër mjaft interesant për një makinë Skoda. Karakteristike dhe lehtësisht e dallueshme. Çekëve nuk u pëlqen më - ata preferojnë Karoq. Ne kemi takuar tashmë pasardhësin e Yeti - në Stokholm. Cilat janë përshtypjet tona të para?

Ngrihet perdja, makina shkon në skenë. Në këtë pikë, zërat e përfaqësuesve të markës bëhen pak të mbytur. Askush nuk shikon më altoparlantët. Shfaqja vjedh Skoda Karoq. Natyrisht, të gjithë jemi të interesuar për modelin e ri Skoda. Në fund të fundit, kjo është arsyeja pse ne erdhëm në Suedi - për ta parë atë me sytë tanë. Por kur të ulen emocionet, a do të vazhdojmë të jemi të interesuar për Karok?

Linjat serike, emrat serialë

Skoda tashmë ka zhvilluar një stil mjaft të veçantë me të cilin ne njohim çdo model. Yeti ende dukej si ky Dakar, por shkon në harresë. Tani do të duket si një Kodiaq më i vogël.

Megjithatë, para se të hedhim një vështrim më të afërt në Karoq, mund të shpjegojmë se nga vjen emri. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai ka shumë të përbashkëta me vëllain e tij të madh. Alaska rezulton të jetë një burim idesh. Ky është një kombinim i fjalëve "makinë" dhe "shigjeta" në gjuhën e banorëve të ishullit Kodiak. Ndoshta të gjitha SUV-të e ardhshme Skoda do të mbajnë emra të ngjashëm. Në fund të fundit, ky trajtim ishte kryesisht për qëndrueshmëri.

Le t'i kthehemi stilit. Pas premierës së Octavia-s së përditësuar, mund të kishim frikë se Skoda do të anonte drejt estetikës së çuditshme të fenerëve të ndarë. Në Karoqu fenerët janë të ndarë, por për të mos shqetësuar askënd. Përveç kësaj, trupi është kompakt, dinamik dhe duket pak më i mirë se ai i Kodiak.

Mirë, por si krahasohet kjo me pjesën tjetër të ofertës së Grupit Volkswagen? Pyeta disa njerëz nga Skoda për këtë. Nuk mora një përgjigje përfundimtare nga asnjëri prej tyre, por të gjithë ranë dakord se ishte "një makinë ndryshe nga Ateca" dhe se do ta blinin blerës të tjerë.

Megjithatë, baza e rrotave është e njëjtë me atë të Ateka. Trupi është më pak se 2 cm më i gjatë, por gjerësia dhe lartësia janë pak a shumë të njëjta. Ku janë këto dallime? Këshillë: thjesht i zgjuar.

SUV dhe furgon në një

Karoq, si çdo Skoda tjetër, është një makinë shumë praktike. Pavarësisht nga madhësia. Këtu, një nga zgjidhjet më interesante janë sediljet opsionale VarioFlex. Ky është një sistem me tre ndenjëse të veçanta që zëvendëson divanin tradicional. Ne mund t'i lëvizim ato përpara dhe mbrapa, duke ndryshuar kështu vëllimin e bagazhit - nga 479 në 588 litra. Nëse kjo nuk mjafton, sigurisht që mund t'i palosim ato sedilje dhe të marrim 1630 litra kapacitet. Por kjo nuk është e gjitha, sepse ne mund t'i heqim ato ndenjëse dhe ta kthejmë Karoq-in në një mjet të vogël shërbimi.

Për lehtësinë tonë, është prezantuar edhe një sistem çelësash me emër. Mund të porosisim deri në tre, dhe nëse makina hapet duke përdorur njërën prej tyre, të gjitha cilësimet do t'i përshtaten menjëherë përdoruesit. Nëse kemi sedilje të rregullueshme elektrike, nuk do të na duhet t'i rregullojmë vetë.

Sistemi virtual i kabinës është gjithashtu një risi e madhe. Kjo nuk është parë ende në asnjë veturë Skoda, edhe pse mund të jeni të sigurt se në të ardhmen, me ringritjen e mundshme të Superb apo Kodiaq, ky opsion do të shfaqet patjetër në këto modele. Grafika e kabinës përputhet me atë që dimë nga orët analoge. E bukur dhe e kuptueshme, madje edhe intuitive.

Cilësia e materialeve është shumë e mirë. Dizajni i pultit mund të jetë shumë i ngjashëm me Kodiaq, por kjo është në rregull. Nuk mund të ankohemi për hapësirën përpara dhe të pasme.

Sa i përket sistemit info-argëtues, këtu kemi gjithçka që është në modelin më të madh. Pra ka Skoda Connect, lidhje interneti me funksion hotspot, navigacion me informacion mbi trafikun etj. Në përgjithësi, mund të konkludojmë se Karoq ofron shtesa edhe më të mira se Kodiaq më i madh. Megjithatë, këtë do ta konfirmojmë kur të shohim listat e çmimeve.

Deri në 190 kf nën kapuç

Skoda Karoq është projektuar për dy vjet. Gjatë kësaj kohe, ajo kapërceu 2,2 milion km provë. Një nga sfidat e fundit ishte një udhëtim rrugor nga Muzeu Skoda në Pragë në Stokholm, ku pati premierën e tij botërore. Makina ishte ende në kamuflazh - por mbërriti.

Megjithatë, ne ende nuk kemi qenë në gjendje të ndezim motorin. Skoda po flet për pesë motorë - dy benzinë ​​dhe tre naftë. Një zgjedhje e transmisionit manual me 6 shpejtësi dhe DSG me 7 shpejtësi do të ofrohet. Në nivelet përkatëse të dekorimit, do të shohim gjithashtu një prizë me të gjitha rrotat me makinën e famshme Tiguan, për shembull, modalitetin Offroad. Bllokimi elektronik i diferencialit EDS sigurisht që do të ndihmojë kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Nëse, nga ana tjetër, udhëtojmë shpesh jashtë rrugës, oferta do të përfshijë edhe një “paketë të keqe rrugore”. Paketa përfshin një mbulesë për motorin, mbulesa për kabllot elektrike, frenat, karburantin dhe disa mbulesa të tjera plastike.

Pezullimi i përparmë është një traversë McPherson me kocka më të ulëta dhe një nënkornizë çeliku. Pas dizajnit me katër shirita. Ne gjithashtu do të jemi në gjendje të porosisim pezullim me forcë amortizimi të rregullueshme në mënyrë aktive DCC. Është interesante se nëse kalojmë nëpër qoshe në mënyrë shumë dinamike, modaliteti i pezullimit sportiv aktivizohet automatikisht për të kufizuar lëvizjet e rrezikshme të trupit.

Mirë, por çfarë motorësh do të instalohen në Skoda Karoq? Para së gjithash, risia është një 1.5 TSI me 150 kuaj fuqi me funksionin e çaktivizimit të cilindrave të mesëm. Njësitë bazë të fuqisë do të jenë 1.0 TSI dhe 1.6 TDI me të njëjtën fuqi prej 115 kf. Më sipër shohim një 2.0 TDI me 150 ose 190 kf. Mund të thuash se ky është një standard i tillë - por Volkswagen ende nuk dëshiron të lëshojë një 240 BiTDI me 2.0 kuaj fuqi jashtë markës së tij.

Teknologjia në shërbim të njerëzimit

Sot, sistemet e sigurisë aktive janë shumë të rëndësishme për klientët. Këtu do të shohim sërish pothuajse të gjitha produktet e reja të koncernit Volkswagen. Ekziston një sistem Front Assist me frenim autonom emergjent dhe kontroll lundrimi të kontrolluar me shpejtësi.

Kohë më parë, një sistem për monitorimin e pikave të verbëra në pasqyra ishte zhvilluar tashmë me funksione të tilla si, për shembull, asistencë kur largoheni nga një vend parkimi. Nëse tentojmë të largohemi, pavarësisht se makina është duke ecur anash, Karoq do të frenojë automatikisht. Sidoqoftë, nëse tashmë jemi duke vozitur dhe duam të ndryshojmë korsinë në të cilën një makinë tjetër është afër ose po afrohet me shpejtësi të madhe, do të paralajmërohemi për këtë. Nëse gjithsesi ndezim sinjalin e kthesës, LED-et do të pulsojnë fort për të alarmuar shoferin e makinës tjetër.

Lista e sistemeve përfshin gjithashtu asistentin aktiv të mbajtjes së korsisë, njohjen e shenjave të trafikut dhe njohjen e lodhjes së shoferit.

Karok - po ju presim?

Skoda Karoq mund të shkaktojë ndjenja të përziera. Është shumë e ngjashme me Kodiaq, Tiguan dhe Ateka. Sidoqoftë, ndryshimi me Kodiaq është shumë i madh - është deri në 31,5 cm, nëse flasim për gjatësinë e kasës. Përparësitë kryesore të Tiguan janë materialet më të mira të brendshme dhe motorët më të fuqishëm - por kjo gjithashtu ka një kosto. Ateca është më afër Karoq, por Karoq duket të jetë më praktik. Është gjithashtu i pajisur më mirë.

Nuk është koha për të krahasuar. Skodën e re e pamë për herë të parë dhe nuk e kemi vozitur ende. Megjithatë, premton të jetë shumë interesante. Për më tepër, siç mësuam jozyrtarisht, çmimi duhet të mbetet në të njëjtin nivel me atë të Yeti.