Volvo XC60 - a do të përsërisë suksesin e paraardhësit të tij?
Nuk është e lehtë të zëvendësosh një model që çdo vit gjen gjithnjë e më shumë blerës. Brezi i parë po plaket si vera dhe një violinë - vitin e kaluar ai theu të gjitha rekordet dhe përbënte 30% të shitjeve të koncernit suedez. Pra, ka shumë presion mbi mishërimin e dytë. Megjithatë, ai ka mjaft argumente për të luftuar për dominimin e segmentit me Audi Q5, Mercedes GLC dhe Lexus NX.
XC60 bazohet në një platformë të re që tashmë është përdorur në tre modele. SPA shërbeu si bazë për XC90, S dhe V90. Është modular, gjë që jep shumë mundësi gjatë projektimit të makinave të reja. Si rezultat, SUV kompakt ka adoptuar teknologjinë më të fundit nga vëllezërit e saj më të vjetër. I ngjante edhe në pamje. Pjesa e përparme me fenerët LED ka një grilë të madhe, një parakolp masiv dhe LED për funksionimin e ditës të rregulluara në një formë të përmbysur T. Pjesa e pasme të kujton V90. Një kapak elektrik i bagazhit kërkon një tarifë shtesë prej 2260 PLN. Një goditje shtesë (PLN 5090) paloset gjysmë automatikisht. Përveç kësaj, ne kemi deri në 15 opsione për bojë të jashtme dhe disa dizajne të rrotave prej alumini për të zgjedhur. Ne marrim rrota aliazh 17 inç si standard. Kompleti më i madh 22 inç me goma të profilit të ulët ishte me çmim pothuajse 20 zloty. Përdorimi i tyre në rrugë të pavulosura ka një ndikim të fortë në rehati.
Bashkëpunimi me ortopedët përfitoi suedezët. Vendet me formë të mirë janë ideale jo vetëm për qytet, por edhe për udhëtime të gjata. Ata kanë mbështetje të mjaftueshme anësore, rregullim të fuqisë me cilësimet e kujtesës dhe një funksion masazhi me shumë faza, ngrohje dhe ventilim. Ato janë renditur në katalog si sporte dhe kushtojnë pak më shumë se 7 zł. Shumë gjëra të mira mund të thuhet edhe për rreshtin e dytë. Krahasuar me paraardhësin e tij, brezi i dytë ka një bazë të rrotave të rritur me 9 centimetra. Ky parametër na lejoi të gjenim dukshëm më shumë hapësirë përpara gjunjëve. Gjithashtu nuk ka mungesë në lartësinë e shpatullave dhe mbi kokë. Bagazhi 505 litra humbet nga më të mirët në segment, por është i formësuar mirë dhe ka shumë mbajtëse të dobishme për çanta. E rëndësishmja, pragu i ngarkimit mund të reduktohet me disa centimetra. Kjo është për shkak të pneumatikës opsionale.
Klasa premium njihet nga detajet. Ato në Volvo janë bërë me shumë kujdes. Blerësi mund të zgjedhë alumin e krehur, dru dhe lëkurë, të cilat mund të vendosen me susta në sediljet, si dhe në pjesën e sipërme të kabinës. Në versionin hibrid, i cili do të debutojë në fund të vitit, leva e ndërrimit është prej kristali suedez. Dizajni i pultit është projektuar në një stil minimalist. Shumica dërrmuese e funksioneve janë zhvendosur në ekranin e sistemit multimedial. Sensus ka një ekran me prekje që kontrollon ajrin e kondicionuar automatik me katër zona, navigimin, një grup kamerash rreth makinës, navigimin dhe internetin. Këtu mund të kontrolloni çmimet në pikat e karburantit aty pranë, motin aktual në vende të zgjedhura dhe, ndër të tjera, disponueshmërinë e vendeve të parkimit në zonën tuaj të dëshiruar. Volvo përdor gjithashtu aplikacione të njohura dhe takohet me dashamirët e pajisjeve. Spotify ju jep akses në muzikën tuaj të preferuar dhe formatet e filmave ju lejojnë të luani filma në nivel lokal. Nëse është e nevojshme, XC60 mund të pajiset me tableta 7 inç të bashkangjitur në mbështetëset e kokës.
Ndër njësitë e fuqisë, mbizotërojnë motorët me katër cilindra. Motori më i vogël me benzinë është 1.5 litra dhe do të jetë i disponueshëm vetëm në tregje të caktuara. Motorë shumë më interesantë me 2 litra turbocharged. T5 ka 254 kuaj fuqi dhe 350 Nm. Përshpejton në qindra në 6,8 sekonda dhe përshpejton në një maksimum prej 220 km / orë. T6 është evolucioni i tij. 320 kuaj fuqi dhe 400 njuton garantojnë përshpejtimin në qindra në 5,9 sekonda. Të dy modelet u zhvilluan në Skandinavi, të pajisura me konvertues çift rrotullues me 8 shpejtësi të markës Aisin dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Për shkak të kësaj, humbjet gjatë fillimit dinamik janë minimale.
SUV kompakt do të debutojë me dy naftë. D4 prodhon 190 kf dhe 400 Nm. Ne e njohim D5 nga S, V90 dhe XC90. Ka një përforcim të dyfishtë që e bën kurbën e çift rrotullimit pothuajse të sheshtë. Kjo lë pak njerëz që ankohen për fleksibilitetin. 235 kuaj, 480 Nm, me të gjitha rrotat dhe një automatik me 8 shpejtësi janë të mjaftueshme që njëqind e parë të shfaqet në shpejtësimatës në 7,2 sekonda, dhe gjilpëra e shpejtësimatësit përfundon me rreth 220 km / orë. Ai nuk mbytet jo vetëm në qytet, por edhe në autostradë. Me tre persona në bord dhe shumë bagazhe, ai në mënyrë efektive i kalon kolonat e kamionëve. Pezullimi adaptiv ju lejon të përshtatni karakteristikat me nevojat aktuale. Në modalitetin "Sport", ai ngurtësohet dhe zhytet, dhe drejtuesi i drejtimit elektrik humbet fuqinë. Në kthesat me shpejtësi të lartë, trupi nuk dridhet anash. Megjithatë, Volvo performon më së miri në vijën e drejtë. Ai filtron në mënyrë efektive gungat dhe deri në 160 km/h garanton paqe mendore në kabinë. Ju mund të dëgjoni vetëm zhurmën e erës që fryn mbi trupin e makinës. Problemet e vetme janë pengesat anësore, veçanërisht me rrotat 21 dhe 22 inç të mbështjellë me goma të profilit të ulët.
Volvo gjithashtu trajton mirë terrenin e ashpër. Rrugët me zhavorr dhe rërë janë shumë argëtuese për të vozitur. Një pastrim nga toka prej 21,6 centimetra ndihmon për këtë. Megjithatë, mjafton të blini suspension me ajër për 10 4 për të mundësuar rritjen e distancës nga toka me një cm tjetër.
Volvo XC60 është i mbushur me elektronikë dhe teknologji moderne. Sistemet e sigurisë zbulojnë një pengesë (makinë, person, kafshë) dhe, nëse shoferi nuk reagon, frenon automatikisht në modalitetin e emergjencës. Radarët dhe sensorët do ta mbajnë automjetin në korsi dhe do të mbajnë një distancë nga automjeti përpara. I ri është sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia. Kjo do të jetë veçanërisht e dobishme në autostrada ku ngasja monotone mund t'ju vërë në gjumë. Para se të ndërhyjë, ai do të paralajmërojë shoferin me një sinjal drite dhe zanor. Për më tepër, ia vlen të shtohen 5 yje në testet e Euro NCAP dhe supozimi i prodhuesit për përjashtimin e plotë të aksidenteve që përfshijnë këmbësorët.
Krahasuar me paraardhësin e tij, SUV suedez është më i shtrenjtë nga disa në disa mijëra zloty (në varësi të versionit). Ofron pajisje më të pasura dhe më shumë opsione për personalizim. Një D190 me 4 kuaj fuqi me një transmetim manual kushton 184 PLN. D500 (5 km) kërkon një shtesë prej 235 PLN. Në fund të vitit, ofertës do t'i shtohet D9300 (3 kuaj fuqi dhe me rrota të përparme). Aktualisht ekzistojnë dy opsione të benzinës. T150 (5 km) kushton 254 PLN dhe T199 (000 km) kushton 6 PLN. Hibrid me fuqi të sistemit 320 kuaj fuqi. do të jetë në showroom për disa muaj. Mund të udhëtojë 226 kilometra me një bateri të plotë dhe nuk e kufizon prakticitetin e XC000. Për këtë duhet të paguani 407 PLN. Përveç bazës D45, të gjithë motorët janë të disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmision automatik klasik si standard.
