Skoda Fabia Combi 1.4 16V Komfort
Sekuenca e zgjerimit ose krijimit të një familje është paksa e pakuptimtë pasi sekuenca e zakonshme është: limuzinë, shtrirja e pjesës së pasme në një limuzinë dhe përfundimisht përmirësimi i bagazhit në një version furgon. Por ne nuk i marrim gjëra kaq të vogla shumë personalisht. Në odakoda, ose më saktë Volkswagen, ata ndoshta tashmë e dinë se çfarë po bëjnë. Epo, le të harrojmë të gjitha lidhjet midis fabrikave individuale dhe të përqendrohemi në blerjen e fundit të odakoda. Fabii Combi.
Sedanët kanë zgjatur pjesën e pasme, ose më konkretisht mbi rrotat e pasme, me 262 milimetra, duke rritur kështu hapësirën e bagazhit nga mesatarja e klasës prej 260 në 426 litra shumë më të dobishme. Sigurisht, vëllimi absolut është rritur gjithashtu - 1225 litra bagazhe mund të ngarkohen në furgon (1016 litra në kamionçinë), por, natyrisht, është e nevojshme të ulni stolin e tretë të ndashëm të pasëm. Por kur përdorni të gjithë vëllimin e trungut, fundi nuk është plotësisht i sheshtë. Stoli i palosur thyen fundin me një shkallë rreth shtatë centimetra të lartë, gjë që pakëson entuziazmin bazë për lehtësinë e përdorimit të më shumë litrave. Shumë hapësira magazinimi në kabinë dhe në anët e ndarjes së bagazhit janë të dizajnuara për sende të vogla bagazhesh dhe sende të tjera të vogla.
Shndërrimi i limuzinës në furgon duket edhe nga jashtë. Ndryshimi i parë është, sigurisht, pjesa e pasme më e gjatë, por ky nuk është ndryshimi i vetëm që inxhinierët e Škoda i kanë bërë Fabia-s. Linja anësore, e cila në versionin më të shkurtër shtrihet në shtyllën C dhe përfundon në derën e pasme me një hap të lehtë, funksionon në mënyrë dinamike dhe për këtë arsye është më e këndshme. Megjithatë, për motrën e madhe, vija anësore përfundon në shtyllën e fundit dhe për këtë arsye nuk është e dukshme në pesë dyert. Për shkak të mungesës së këtij detaji, pjesa e pasme duket më e rrumbullakosur dhe më pak tërheqëse për shumë vëzhgues.
Në kontrast me pjesën e jashtme, e brendshme mbeti po aq e këndshme ose e pakëndshme (në varësi të personit). Pulti dhe pjesa tjetër e kabinës janë ende materiale cilësore dhe nën standard. Vendet e mbushura dendur janë të veshura me tapiceri cilësore, por në udhëtime më të gjata, për shkak të mbështetjes së pamjaftueshme të mesit, ata lodhin shtyllën kurrizore dhe nuk ofrojnë shtrëngim më të mirë anësor kur bëni kthesa.
Por përndryshe, ergonomia është e nivelit të lartë, duke krijuar një ndjenjë miqësore me makinën si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët e tjerë. Pothuajse çdo shofer mund të vendosë një pozicion të rehatshëm drejtimi, pasi është gjerësisht i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, si dhe lartësinë e sediljes. Ka gjithashtu shumë vend për të rriturit më të gjatë. Ka shumë hapësirë përpara dhe prapa në sediljet e përparme, ndërsa nuk do të ketë vend për gjunjët e pasagjerëve të pasëm nëse sediljet e përparme zhvendosen më mbrapa. Të gjithë çelsat janë brenda mundësive dhe ndizen, duke përfshirë çelësin për të ndezur ose fikur pajisjen kundër rrëshqitjes (ASR).
Ky i fundit, në kombinim me një motor me katër cilindra 1 litër, është tashmë pajisje standarde. Në letër, motori me 4 valvula zhvillon një fuqi premtuese prej 74 kW (100 kf). Por në praktikë rezulton se për shkak të mungesës së vëllimit dhe vetëm 126 Njuton çift rrotullues, fleksibiliteti është i dobët, dhe rezultati në shumicën e rasteve është tepricë në sistemin e integruar ASR (shprehur në bazë të lagësht). ... Fleksibiliteti më i ulët është shumë më i dukshëm edhe me një automjet më të rëndë. Në atë kohë, do të më pëlqente të kisha një motor më të fuqishëm 2-litërsh benzinë ose 0-litër TDI nën kapuç.
Manovrimi i dobët reflektohet gjithashtu në konsumin pak më pak të favorshëm të karburantit. Konsumi mesatar në test ishte 8 litra për 2 kilometra, por kjo shifër mund të zvogëlohet me një litër pa shumë përpjekje, dhe ndoshta një decilitër më shumë, nëse vetëm këmba e djathtë kruhet më pak. Gjatë drejtimit, nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis mbytjes dhe pedalit të gazit, e cila kryhet me anë të një lidhjeje elektronike (me tel). Rezultati është reagim i dobët motorik ndaj lëvizjeve të shpejta të këmbës. Përgjegjshmëria ose fleksibiliteti i dobët vërehet gjithashtu në mekanizmin e drejtimit elektro-hidraulik. Domethënë, ai nuk ngurtësohet mjaftueshëm me rritjen e shpejtësisë dhe si rrjedhojë përkeqësohet reagimi, gjë që ndikon edhe në përshtypjen e përgjithshme të trajtimit.
Përveç disa të metave, ka edhe më shumë pjesë të mira në makinë që për fat mbizotërojnë. Kjo sigurisht përfshin shasinë, e cila, me një pezullim më të fortë, ende thith gunga të qetë dhe të besueshme. Rezistenca reflektohet gjithashtu në animin e lehtë të trupit në qoshe dhe qëndrim të mirë. Nën ngarkesën e shtuar (katër pasagjerë janë të mjaftueshëm në kabinën), sedilja e pasme është më e ngurtë, gjë që kufizon shikueshmërinë nga prapa. Skaji i sipërm i dritares së pasme është ulur në mënyrë që pamja prapa automjetit të jetë e pamundur ose të dëmtohet rëndë. Pasqyrat e jashtme ndihmojnë gjithashtu, por e duhura është qesharake e vogël.
Meqenëse shpesh ka pengesa të ndryshme në rrugë sot, për shkak të të cilave ne duhet t'i frenojmë ose t'i shmangim ato, odakoda tashmë ka instaluar ABS si standard. Doza e forcës së frenimit është po aq e kënaqshme sa ndjenja e frenimit, por me ABS, rruga është gjithmonë nën kontroll.
Një milion e gjysmë tolar të mirë është shuma e parave që shitësit do t'ju pyesin nëse dëshironi t'i dorëzoni çelësat bazës Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Shumë do të thonë: hej, këto janë shumë para për një makinë të tillë! Dhe ata do të kenë të drejtë. Një grumbull i tillë parash nuk është padyshim një kollë mace për shumicën e familjeve sllovene. Është e vërtetë që makina ka ende disa defekte, por është gjithashtu e vërtetë që këto të fundit peshojnë më shumë se shumë karakteristika të tjera që e bëjnë Fabia Combi një nga shembujt më të mirë në këtë klasë të makinave, gjë që justifikon paratë e kërkuara.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Komfort
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.943,19 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 74kW (101 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 186 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 76,5 × 75,6 mm - zhvendosje 1390 cm3 - kompresim 10,5:1 - fuqi maksimale 74 kW (101 kf .) në 6000 rpm - rrotullues maksimal 126 Nm në 4400 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,0 ,3,5 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,455 2,095; II. 1,433 orë; III. 1,079 orë; IV. 0,891 orë; v. 3,182; e pasme 3,882 - diferencial 185 - goma 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 186 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzinë pa plumb, shkolla fillore 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, shirit stabilizues, bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy qark, disk përpara (me ftohje të detyruar), mbrapa disk, timon me energji elektrike, timon me raft me dhembe, servo |
| Masa: | automjeti bosh 1140 kg - pesha totale e lejuar 1615 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 850 kg, pa frena 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4222 mm - gjerësia 1646 mm - lartësia 1452 mm - baza e rrotave 2462 mm - pista e përparme 1435 mm - e pasme 1424 mm - rrezja e lëvizjes 10,5 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1550 mm - gjerësia 1385/1395 mm - lartësia 900-980 / 920 mm - gjatësore 870-1100 / 850-610 mm - rezervuari i karburantit 45 l |
| Kuti: | normalisht 426-1225 l |
Matjet tona
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,5 vjet ( 155 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,5m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Skoda ka vendosur një bagazh të madh në një makinë mjaft të vogël. Kombinuar me versionin më të fuqishëm të motorit 1,4 litra, ky është një kombinim mjaft i mirë, por shanset janë që është disi pa frymë në kryerjen e punës që ishte projektuar për të bërë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ABS është standard
sasia e hapësirës së bagazheve
ergonomi
shasi
makinë komode
dizajn i mërzitshëm i bythës
buza e poshtme e sipërme e dritares së pasme
fleksibilitet
servo drejtues
Pedali i gazit "Drive-by-wire"
