Rishikimi i Citroen Berlingo 2017

Tim Robson teston dhe rishikon Citroen Berlingo të re me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin në rrugë.

Fjalët "i çuditshëm" dhe "fugon dërgesë" zakonisht nuk shkojnë së bashku në të njëjtën fjali, por me Berlingo-n e çuditshme të Citroen-it, ju mund të merrni tortën tuaj dhe ta dorëzoni.

Deri vonë, ideja për t'u kujdesur për shoferin dhe pasagjerin në një makinë dërgese ishte krejtësisht e huaj. Komoditeti i krijesave ishte dytësor kur bëhej fjalë për prakticitetin maksimal të furgonit tipik.

Nëse jeni një biznes i vogël në kërkim të diçkaje jo të zakonshme kur bëhet fjalë për SUV-të, Berlingo ka një sërë avantazhesh.

Dizajn

Projektuesi i automobilave është mjaft i turpshëm kur bëhet fjalë për dizajnimin e një furgoni të vogël. Në fund të fundit, në thelb është një kuti e madhe, zakonisht e lyer me ngjyrë të bardhë dhe ka nevojë për dy ose tre dyer të mëdha.

Gama e furgonëve të vegjël të kompanisë franceze vjen në versione të shkurtra (L1) dhe të gjata (L2) me bazë rrotash dhe janë një madhësi më të vogël se Toyota Hiace e kudogjendur. Motori i tij ndodhet përpara kabinës, duke siguruar akses më të lehtë në shërbim dhe një zonë më të sigurt për pasagjerët.

Koncesioni i tij kryesor për pamjen është një hundë e rrumbullakosur, pothuajse e bukur, me hundë të mprehtë, ndërsa pjesa tjetër e furgonit është mjaft e thjeshtë dhe e thjeshtë. Megjithatë, fundet anësore i bëjnë jehonë atyre të automjeteve të tjera Citroen si Cactus.

praktike

Për sa i përket funksionalitetit, L2 Berlingo më i gjatë i testuar këtu ka dyer rrëshqitëse në secilën anë të makinës, si dhe 60-40 dyer lëvizëse në pjesën e pasme që mund të hapen shumë gjerë. Një ekran standard gomuar i tejdukshëm ndan zonën e ngarkesave nga kabina dhe dyshemeja është e mbuluar me mbrojtje të fortë plastike.

Zona e ngarkesave mund të mbajë ngarkesë deri në 2050 mm të gjatë, e cila mund të shtrihet deri në 3250 mm kur sedilja e pasagjerit është e palosur dhe është 1230 mm e gjerë. Nga rruga, është 248 mm më e gjatë se L1.

Nuk ka kamare për rrotat e pasme në bagazh, dhe grepa metalike të fiksimit janë të vendosura në dysheme. Megjithatë, nuk ka grepa montimi në anët e furgonit, megjithëse ka vrima në trup për të lejuar përdorimin e rripave.

Kapaciteti i tij i ngarkesës është 750 kg.

Selia është ndoshta tipari më i pazakontë i Berlingo.

Me 1148 mm, Berlingo është çuditërisht i gjatë, megjithëse trau i pasmë mbi dyert e ngarkimit mund të pengojë ngarkimin e sirtarëve të gjatë.

Vetëkuptohet që kabina e shoferit duhet të jetë komode; në fund të fundit, Berlingo dhe furgonët si ai janë menduar të përdoren gjatë gjithë ditës, çdo ditë.

Selia është ndoshta tipari më i pazakontë i Berlingo. Vendet janë mjaft të larta dhe pedalet janë mjaft të ulëta dhe mbështeten nga dyshemeja, duke dhënë përshtypjen se jeni duke qëndruar mbi pedale dhe jo duke u mbështetur mbi to.

Vetë sediljet janë të mbuluara me pëlhurë dhe janë mjaft të rehatshme edhe në distanca të gjata, por kalorësit shumë të gjatë mund ta kenë të vështirë ta shtyjnë sediljen aq larg sa të ndihen rehat. Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje, gjë që është një veçori e shkëlqyer e një furgoni komercial.

Versioni 2017 i Berlingo është përditësuar me një sistem të ri info-argëtimi me ekran me prekje me Bluetooth dhe një kamerë të pasme. Ai gjithashtu mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto nëpërmjet një porti USB nën dash, si dhe një prizë 12 volt, si dhe një fole ndihmëse stereo.

Ka një ndarje të thellë qendrore me një kapak në rula, si dhe një mbështetëse krahu të palosshme për shoferin. Edhe pse Berlingo ka pesë mbajtëse filxhani, asnjëra prej tyre nuk mund të mbajë një kanaçe standarde me pije joalkoolike ose një filxhan kafeje. Francezët duket se e duan ekspresin e tyre ose Red Bull-in e tyre. Megjithatë, të dy dyert e përparme kanë vrima për shishe më të mëdha.

Ekziston gjithashtu një kofshë shoferi që kalon gjerësinë e kabinës dhe mund të përshtatet me xhaketa ose sende më të buta, por me të vërtetë nuk dëshironi që diçka më e vështirë të fluturojë drejt jush kur nxitoni.

Pajisjet e tjera përfshijnë xhamat elektrikë, ajrin e kondicionuar dhe bravat me çelës. Duke folur për bravat, Berlingo ka një zakon jashtëzakonisht të bezdisshëm për të kërkuar që dyert e pasme të zhbllokohen dy herë përpara se të mund të përdoren, gjë që është një problem derisa të mësoheni me të.

Çmimi dhe Karakteristikat

Berlingo L2 me një transmision gjysmë automatik kushton 30.990 dollarë.

Për shkak se është një furgon komercial, nuk është i pajisur me mjetet më të fundit multimediale. Megjithatë, ai ka disa prekje të dobishme që e bëjnë jetën më të lehtë.

Fenerët, për shembull, nuk janë automatikë, por fiken kur makina është e fikur. Vjen gjithashtu me një parakolp të përparmë të palyer dhe buzë çeliku të palyer për korrierin maksimal dhe prakticitetin e dorëzimit.

Hyrja me shpejtësi në marshin mbrapa kërkon mjaft rrahje dhe mendime.

Ekrani me prekje multimediale ofron cilësime Bluetooth, transmetim audio dhe personalizimin e makinës.

Ajo vjen me një sedilje të pasme me tre vende dhe ofrohet në pesë ngjyra.

Motori dhe transmetimi

Berlingo fuqizohet nga një motor i vogël dizel 1.6 litërsh me turbocharged që jep 66 kW në 4000 rpm dhe 215 Nm në 1500 rpm, i shoqëruar me një transmetim të pazakontë gjysmë automatik.

Kontrollet kryesore të automjetit janë montuar në fakt në një çelës rrotullues të vendosur në pult. Ka një kontroll manual që mund të përdoret duke përdorur ndërruesit e lopëve të montuara në kolonën e drejtimit.

Kutia e shpejtësisë ka një pauzë të pazakontë midis ndërrimeve. Sigurisht që nuk është i qetë dhe në fakt mund të jetë mjaft i vrullshëm derisa të mësoheni me të. Mënyra më e mirë për ta kontrolluar këtë është që në fakt të ngrini mbytet ndërmjet ndërrimeve dhe mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të përdorni lopatat manuale.

Duhet shumë rrahje dhe mendime për t'u futur me shpejtësi në marshin mbrapa, sepse nuk jeni mësuar të kërkoni marshin mbrapa në dash!

Në fakt, është pauza në transmision që mund të tjetërsojë blerësit e mundshëm në testin e parë të makinës. Ne ju rekomandojmë të qëndroni me të dhe ta provoni sepse vetë motori është një pjeshkë e vërtetë. Me një vlerësim të ulët deri në mes të gjashtë ekonomisë, është i qetë, rrotullues dhe i fortë në drejtime më të gjata, edhe me një ngarkesë në bord. Ofrohet edhe me transmision manual.

Ekonomia e karburantit

Citroen pretendon se Berlingo kthen 5.0L/100km në ciklin e kombinuar. Mbi 980 km testime, të cilat përfshinin drejtimin në qytet dhe autostradë, si dhe transportin e afërsisht 120 kg ngarkesë, prodhoi një lexim prej 6.2 l/100 km në panelin e instrumenteve dhe arriti një distancë prej 800 km nga rezervuari i tij me naftë 60 litra.

Siguria

Si një automjet komercial, Berlingo-s i mungojnë teknologjitë e sigurisë së nivelit më të lartë si frenimi automatik emergjent, megjithëse shpresojmë që kompanitë ta kalojnë këtë teknologji të rëndësishme tek përdoruesit komercialë.

Ndërsa nuk do të fitojë një Grand Prix së shpejti, është më shumë se mjaftueshëm i mirë për të përballuar trafikun e rëndë të përditshëm.

Ai ka ABS, kontrollin e tërheqjes, një dritë të pasme të mjegullës dhe dritat e dyfishta të kthimit mbrapa, si dhe një kamerë dhe sensorë mbrapa.

lëvizëse

Tipari i vetëm më mbresëlënës i Berlingo është cilësia e udhëtimit. Mënyra se si është vendosur pezullimi do të ngatërrojë shumë modele hatchback moderne në treg sot.

Ka një amortizues tepër kompleks, një susta të akorduar në mënyrë perfekte dhe ecën mirë me ose pa ngarkesë. Drejtimi është gjithashtu shumë i ngjashëm me makinën, dhe megjithëse nuk do të fitojë një Grand Prix së shpejti, është më se i mjaftueshëm për të përballuar forcat e ashpra g dhe trafikun e rëndë të përditshëm. si një udhëtim më i gjatë ose dërgesë.

Ne e testuam makinën me gati një mijë milje ngarje në fshat dhe qytet dhe ishim shumë të impresionuar me drejtimin, ekonominë dhe fuqinë e Berlingo.

Vetanake

Citroen ofron një garanci tre-vjeçare, 100,000 km me mbështetje në rrugë.