sistemi i frenimit. Pedali i frenave është shumë i fortë ose i butë. Çfarë mund të tregojë kjo?
Sistemi i frenimit është një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo makine. Dështimi i komponentëve të tij është shumë i rrezikshëm dhe mund të ketë pasoja të rënda. Një shembull i një dështimi është një pedale frenimi që është shumë i fortë ose shumë i butë, gjë që zvogëlon efektivitetin e sistemit të frenimit.
Kur shoferi shtyp pedalin, pompa pompon lëngun e punës përmes zorrëve të ngurtë dhe fleksibël. Pastaj shkon te kalipanët, të cilët, falë pistonëve nën presion, shtypin jastëkun kundër diskut të frenave. Një pjesë e rëndësishme e enigmës është edhe i ashtuquajturi Brake "servo booster", i cili është një pajisje e vogël që krijon një vakum shtesë, i cili është krijuar për të rritur forcën e frenimit. Pa të, edhe shtypja më e vogël në pedalin e frenave do të kërkonte shumë më tepër përpjekje nga ne. Në fund të fundit, ai ndonjëherë bën rezistencë të tepruar. Çfarë mund ta shkaktojë këtë?
“Një nga arsyet e shfaqjes së të ashtuquajturit. Një pedale "e fortë" e frenave mund të jetë për shkak të lëngut të vjetër ose me cilësi të dobët të frenave. Pak njerëz kujtojnë se është higroskopik, domethënë thith ujin. Me kalimin e kohës dhe kilometrazhit, ai mund të grumbullohet mjaft, gjë që zvogëlon efikasitetin e frenimit. Shoferi e ndjen këtë për shkak të ngurtësisë së tepërt të frenave. Përveç kësaj, prania e ujit bën që lëngu të humbasë vetitë e tij kundër korrozionit. Ky është një nga shkaqet më të zakonshme të korrozionit të zorrës së frenave në automjetet e vjetra, i cili mund të jetë shumë i rrezikshëm pasi zorra thjesht mund të thyhet. Për shkak të këtyre fenomeneve, lëngu i frenave duhet të ndërrohet çdo dy vjet ose 60 km, cilado që të ndodhë e para,” shpjegon Joanna Krenzelok, Drejtore e Shërbimeve të Fërkimit TMD në Poloni.
Një arsye tjetër është dështimi i pompës së vakumit, d.m.th. "Pompa vakum". Është një pajisje e pranishme në çdo motor nafte që drejton përforcuesin e frenave në fjalë. Në makina, përdoren dy lloje të tij - pistoni dhe vëllimor. Dështimi i pompës së vakumit mund të degradojë efikasitetin e sistemit të frenimit dhe më së shpeshti shkaktohet nga konsumimi i vetë pompës ose nga rrjedhjet e vajit të motorit. Prandaj, ia vlen të kujdeseni për ndryshimet në kohë të vajit dhe përdorimin e lëngjeve me cilësi të mirë. Një tjetër shkak i një pedali të frenimit të ngurtë mund të jenë pistonët e mbërthyer në kalipat e frenave. Më shpesh, ky fenomen është pasojë e mungesës së mirëmbajtjes së duhur të sistemit të frenimit gjatë zëvendësimit të komponentëve të tij. Është gjithashtu e mundur që kapakët e gomës të zhytësit të konsumohen për shkak të akumulimit të ujit në këtë zonë.
Lexoni gjithashtu: Gjithnjë e më shumë pronarë makinash po e bëjnë këtë gabim
Lëngu i frenave i shteruar mund të ketë gjithashtu një efekt tjetër, dmth. bëni pedalin e frenave shumë të butë. Në raste ekstreme, për shembull, për shkak të mbinxehjes së sistemit, ai thjesht do të shembet në dysheme. Një lëng që thith shumë ujë ka një pikë vlimi shumë më të ulët, kështu që është veçanërisht i rrezikshëm për drejtimin dinamik dhe përdorimin e shpeshtë të frenave. Në këtë rast, përveç ndryshimit të lëngut, është e nevojshme të zëvendësohen zorrët e frenave dhe të kontrollohen elementët e tjerë të këtij sistemi. Është gjithashtu e mundur që niveli i lëngut të frenave të jetë shumë i ulët për shkak të një rrjedhjeje. Defektet tipike përfshijnë rrjedhjet e cilindrit kryesor ose rrjedhjet fleksibël ose të ngurtë të zorrës. Çfarë tjetër vlen të kujtohet, veçanërisht në kontekstin e seminarit?
Një masë e rëndësishme shërbimi kur zëvendësoni ndonjë pjesë të sistemit të frenimit është gjakderdhja e sistemit. Ajri i mbetur në lëng redukton efektin e frenimit, i cili mund të shkaktojë të ashtuquajturin "frenim i butë". Nëse një automjet ka gjakderdhje me ABS, filloni me cilindrin kryesor dhe më pas ndiqni udhëzimet e mirëmbajtjes të dhëna për këtë procedurë. Përsëritni hapat derisa një lëng homogjen pa flluska ajri të rrjedhë nga valvula.
Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për baterinë?
