Pse motori papritmas "vlon" për shkak të të ftohtit
Në dimër, motori i makinës mund të mbinxehet, si dhe në verë. Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk e dinë këtë dhe besojnë se në mot të ftohtë nuk duhet të shqetësoheni për ftohjen e motorit. Portali AvtoVzglyad tregon për arsyet për të cilat motori mund të vlojë në një të ftohtë të ashpër.
Duket se përcaktimi i mbinxehjes është shumë i thjeshtë. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni treguesin e temperaturës së ftohësit, i cili ndodhet në panelin e instrumenteve. Problemi i vetëm është se sensori i temperaturës mund të dështojë. Në këtë rast, në shumë modele, lind një situatë kur shigjeta e matësit të temperaturës tregon se gjithçka është normale dhe motori fillon të vlojë.
Mbetet për të kuptuar pse motori vlon kur është ftohtë jashtë. Një nga shkaqet më të zakonshme është për shkak të zëvendësimit të gabuar të antifrizit. Fakti është se kur ndryshojnë lëngun para fillimit të sezonit të dimrit, shumë shoferë zgjedhin një koncentrat që duhet të hollohet me ujë të distiluar, por ata bëjnë gabime në përmasa dhe shtojnë më shumë ujë.
Si rezultat, uji avullon, ndërsa është e vështirë për ta ndjerë atë. Sidomos nëse vozitni shumë në autostradë. Në fund të fundit, radiatori fryhet në mënyrë të përkryer nga ajri i ftohtë dhe nuk do të ketë mbinxehje. Një gjë tjetër është një qytet ku mbinxehja vërehet menjëherë - në fund të fundit, nuk ka ftohje të motorit në një bllokim trafiku, dhe sasia e antifrizit në sistem nuk është e mjaftueshme.
Kujdesi jo i duhur i radiatorit është gjithashtu një shkak i zakonshëm i mbinxehjes. Qelizat e tij mund të bllokohen me papastërti dhe push dhe nëse nuk pastrohen, do të ketë rrezik të ndërprerjes së transferimit të nxehtësisë. Vlen të kujtohet se ka disa radiatorë në makinë. Dhe nëse njëri prej tyre ka qasje të mirë, atëherë të tjerët, si rregull, janë shumë të vështira dhe papastërtia nuk mund të hiqet pa çmontuar. Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni dhe të pastroni tërësisht radiatorët e kondicionerit, kutisë së shpejtësisë dhe motorit përpara motit të ftohtë.
Mbani në mend se kartoni që shumë shoferë janë mësuar ta vendosin përpara radiatorit mund të luajë një shaka mizore. Në acar të fortë, do të ndihmojë, por në një të dobët do të bëhet një pengesë shtesë për rrjedhën e ajrit, gjë që do të çojë në probleme me motorin, veçanërisht në qytet.
Së fundi, një arsye tjetër që shfaqet për shkak të injorancës apo dëshirës për të kursyer para. Shoferi ndryshon antifrizin për çmim të lirë ose, përsëri, i holluar me ujë. Si rezultat, në acar, lëngu trashet dhe humbet vetitë e tij.
Së fundi, disa fjalë për zgjedhjen e antifrizit. Dihet që shumë shoferë preferojnë të blejnë një produkt të përfunduar. Megjithatë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një koncentrati. Mbani mend: pas shpëlarjes së sistemit të ftohjes, deri në një litër e gjysmë mbetje që nuk kullojnë mbeten në të. Antifriz i gatshëm, i përzier me të, do të humbasë karakteristikat e tij origjinale. Për të përjashtuar këtë, është e nevojshme të aplikohet një koncentrat, dhe sipas një skeme të caktuar.
Më konkretisht, së pari derdhet në proporcionin e dëshiruar me vëllimin e sistemit të ftohjes. Dhe më pas shtoni ujë të distiluar, duke e çuar antifrizin në përqendrimin e kërkuar "temperaturë të ulët". Kjo është saktësisht se si, nga rruga, vepruan ekspertët e portalit AvtoVzglyad kur zëvendësuan antifrizin në një makinë editoriale. Për këtë, u përdor produkti popullor Kühlerfrostschutz KFS 12+ nga Liqui Moly, i cili dallohet nga vetitë e përmirësuara kundër korrozionit dhe një jetë e gjatë (deri në pesë vjet) shërbimi.
Përbërja plotëson kërkesat e prodhuesve më të njohur të automjeteve dhe është krijuar posaçërisht për motorë alumini me ngarkesë të lartë. Antifrizi i prodhuar në bazë të tij mund të përzihet me produkte të ngjashme të klasës G12 (zakonisht të lyera me ngjyrë të kuqe), si dhe me lëngje të specifikimit G11 që përmbajnë silikate dhe që përputhen me miratimin VW TL 774-C.
