Sistemi i stabilizimit ESP - kontrolloni se si funksionon (VIDEO)

Sistemi ESP është një nga elementët kryesorë që përmirëson sigurinë e drejtimit. Megjithatë, sipas ekspertëve, asgjë nuk mund të zëvendësojë dhuntinë e shoferit.

ESP është një shkurtim i emrit në anglisht Electronic Stability Program, d.m.th. programi elektronik i stabilizimit. Ky është një sistem elektronik stabilizimi. Rrit mundësinë për të dalë nga situata të rrezikshme në rrugë. Kjo është veçanërisht e dobishme në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe kur bëni manovra të mprehta në rrugë, si p.sh. kur vozitni rreth një pengese ose kur hyni shumë shpejt në një qoshe. Në situata të tilla, sistemi ESP njeh rrezikun e rrëshqitjes në një fazë të hershme dhe e parandalon atë, duke ndihmuar në ruajtjen e trajektores së saktë.

Makinat pa ESP, kur papritur ju duhet të ndryshoni drejtim, shpesh sillen si në një film:

Pak histori

Sistemi ESP është vepër e koncernit Bosch. Ai u prezantua në treg në 1995 si pajisje për Mercedes S-Class, por puna në këtë sistem filloi më shumë se 10 vjet më parë.

Mbi një milion sisteme ESP janë prodhuar në katër vitet që kur kanë hyrë në treg. Megjithatë, për shkak të çmimit relativisht të lartë, ky sistem ishte i rezervuar vetëm për automjetet e nivelit të lartë. Megjithatë, kostoja e prodhimit të ESP ka rënë me kalimin e kohës dhe sistemi tani mund të gjendet në automjetet e reja në të gjitha segmentet. Sistemi i kontrollit të stabilitetit është standard në Skoda Citigo nënkompakt (segmenti A).

Vozitja në dëborë - pa manovra të papritura 

Grupit prodhues të ESP i janë bashkuar edhe kompani të tjera. Aktualisht ofrohet nga furnizues të tillë të komponentëve të automjeteve si Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Edhe pse termi sistem ose ESP ka hyrë në gjuhën popullore, vetëm Bosch ka të drejtë të përdorë këtë emër. Kompania ka patentuar emrin ESP së bashku me zgjidhjen teknologjike. Prandaj, në shumë marka të tjera, ky sistem shfaqet me emra të tjerë, për shembull, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Emrat janë të ndryshëm, por parimi i funksionimit është i ngjashëm. Përveç ESP, emrat më të zakonshëm janë ESC (Electronic Stability Control) dhe DSC (Dynamic Stability Control).

tregtisë

Si funksionon kjo gjë?

Sistemi ESP është një evolucion i sistemeve ABS dhe ASR. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) i krijuar prej kohësh e mban automjetin të drejtueshëm dhe të qëndrueshëm në rast frenimi të papritur. Sistemi ASR, nga ana tjetër, e bën më të lehtë ngritjen dhe lëvizjen në sipërfaqe të rrëshqitshme, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave. ESP gjithashtu i ka të dyja këto veçori, por shkon edhe më tej.

Sistemi ESP përbëhet nga një pompë hidraulike, një modul kontrolli dhe një numër sensorësh. Dy elementët e fundit janë komponentë elektronikë.

Sistemi funksionon si më poshtë: sensorët matin këndin e drejtimit dhe shpejtësinë e automjetit dhe e transmetojnë këtë informacion në modulin elektronik ESP, i cili përcakton trajektoren e automjetit të supozuar teorikisht nga drejtuesi.

Benzine, nafte apo gaz? Ne kemi llogaritur se sa kushton për të vozitur 

Falë një sensori tjetër që mat nxitimin anësor dhe shpejtësinë e rrotullimit të makinës rreth boshtit të saj, sistemi përcakton rrugën aktuale të makinës. Kur zbulohet një ndryshim midis dy parametrave, për shembull, në rast të përmbysjes së pjesës së përparme ose të pasme të mjetit, ESP përpiqet të shkaktojë efektin e kundërt duke krijuar një moment të përshtatshëm korrigjues të rrotullimit të mjetit rreth boshtit të tij. e cila do të çojë makinën në kthimin në rrugën e parashikuar teorikisht nga shoferi. Për ta bërë këtë, ESP frenon automatikisht një ose edhe dy rrota duke kontrolluar njëkohësisht shpejtësinë e motorit.

Nëse, për shkak të një shpejtësie shumë të lartë, ekziston ende rreziku i humbjes së tërheqjes, sistemi elektronik merr automatikisht mbytjen. Për shembull, nëse një automjet me rrota të pasme kërcënohet nga lëkundjet e pjesës së pasme (mbidrejtimi), ESP zvogëlon çift rrotulluesin e motorit dhe frenon një ose më shumë rrota duke ushtruar presion frenimi. Kjo është mënyra se si sistemi ESP ndihmon në mbajtjen e makinës në rrugën e duhur. Gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës.

Kështu duket videoja e përgatitur nga koncerni Bosch:

Stërvitja është e rrëshqitshme pa esp

Karakteristika shtesë

Që nga prezantimi i tij në treg, sistemi ESP është përmirësuar vazhdimisht. Nga njëra anë, puna ka të bëjë me uljen e peshës së të gjithë sistemit (Bosch ESP peshon më pak se 2 kg), dhe nga ana tjetër, rritja e numrit të funksioneve që mund të kryejë.

ESP është baza, ndër të tjera, për sistemin Hill Hold Control, i cili parandalon rrokullisjen e makinës kur lëviz përpjetë. Sistemi i frenimit ruan automatikisht presionin e frenimit derisa shoferi të shtypë përsëri përshpejtuesin.

Shembuj të tjerë janë veçori të tilla si pastrimi i diskut të frenave dhe parambushja elektronike e frenave. E para është e dobishme gjatë rrebeshve të mëdha dhe konsiston në afrimin e rregullt të jastëkëve me disqet e frenave, të padukshme për shoferin, në mënyrë që të largohet lagështia prej tyre, gjë që shkakton një zgjatje të distancës së frenimit. Funksioni i dytë aktivizohet kur shoferi heq papritmas këmbën nga pedali i gazit: jastëkët e frenave i afrohen distancës minimale midis disqeve të frenave për të siguruar kohën më të shkurtër të mundshme të reagimit të sistemit të frenimit në rast frenimi.

Aquaplaning - mësoni se si të shmangni rrëshqitjen në rrugë të lagështa 

Funksioni Stop & Go, nga ana tjetër, zgjeron gamën e sistemit Adaptive Cruise Control (ACC). Bazuar në të dhënat e marra nga sensorët me rreze të shkurtër, sistemi mund të frenojë automatikisht automjetin deri në ndalesë dhe më pas të përshpejtojë pa ndërhyrjen e shoferit nëse e lejojnë kushtet e rrugës.

Freni automatik i parkimit (APB) bazohet gjithashtu në ESP. Kur drejtuesi shtyp çelësin për të aktivizuar funksionin e frenave të parkimit, njësia ESP gjeneron automatikisht presion për të shtypur jaskat e frenave në diskun e frenave. Mekanizmi i integruar më pas bllokon kapëset. Për të liruar frenimin, sistemi ESP rrit përsëri presionin.

Euro NCAP, organizata kërkimore për sigurinë e makinave e njohur për testimin e përplasjes, jep pikë shtesë për të pasur një automjet me sistem stabilizimi.

Pamja e ekspertit

Zbigniew Veseli, drejtor i autoshkollës Renault:

- Futja e sistemit ESP në pajisjen e makinave është kthyer në një nga masat më të rëndësishme në punën për përmirësimin e sigurisë së drejtimit. Ky sistem mbështet efektivisht shoferin kur ai rrezikon të humbasë kontrollin e automjetit. Në thelb, nënkuptojmë rrëshqitje në sipërfaqe të rrëshqitshme, por ESP është gjithashtu i dobishëm kur duhet të bëni një lëvizje të mprehtë të timonit në mënyrë që të kaloni një pengesë të papritur në rrugë. Në një situatë të tillë, një makinë pa ESP mund edhe të rrokulliset. Në shkollën tonë, ne stërvitemi në sipërfaqe të rrëshqitshme duke përdorur ESP dhe pothuajse çdo kadet është shumë i befasuar nga mundësitë që jep ky sistem. Shumë nga këta shoferë thonë se makina e radhës që do të blejnë do të jetë e pajisur me ESP. Megjithatë, aftësitë e këtij sistemi nuk duhet të mbivlerësohen, sepse, pavarësisht teknologjisë së avancuar, ai funksionon vetëm deri në një kufi të caktuar. Për shembull, kur vozitni shumë shpejt në një sipërfaqe të akullt, kjo nuk do të jetë efektive. Prandaj, rekomandohet gjithmonë përdorimi i sensit të shëndoshë dhe trajtimi i këtij lloji të sistemit të sigurisë si mjeti i fundit.

Wojciech Frölichowski