Sistemi me të gjitha rrotat Quattro

Quattro (në korsi. Nga italishtja. "Four") është një sistem pronësor me të gjitha rrotat që përdoret në makinat Audi. Dizajni është një skemë klasike e huazuar nga SUV - motori dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në mënyrë gjatësore. Sistemi inteligjent siguron performancën më të mirë dinamike bazuar në kushtet e rrugës dhe tërheqjen e rrotave. Automjetet kanë trajtim dhe tërheqje të jashtëzakonshme në çdo lloj sipërfaqeje rruge.

Historia e

Për herë të parë në një makinë pasagjerësh me një dizajn të ngjashëm të sistemit Ideja e prezantimit të konceptit të një automjeti jashtë rrugës me të gjitha rrotat në modelin e një makine pasagjerësh u realizua në bazë të serialit Audi 80 coupe.

Fitoret e vazhdueshme të Audi Quattro të parë në garat e mitingjeve provuan konceptin e duhur të drejtimit të të gjitha rrotave. Përkundër dyshimeve të kritikëve, argumenti kryesor i të cilave ishte pjesa më e madhe e transmetimit, zgjidhjet e zgjuara inxhinierike e kthyen këtë disavantazh në një avantazh.

Audi Quattro i ri ka një qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Shpërndarja afër peshës ideale përgjatë akseve u bë e mundur pikërisht për shkak të paraqitjes së transmetimit. Makina me të gjitha rrota 1980 Audi është bërë një legjendë mitingu dhe një Coupe ekskluzive e prodhimit.

Zhvillimi i sistemit

Gjenerata e pare

Sistemi quattro i gjeneratës së parë ishte i pajisur me bosht kryq të tipit të lirë dhe diferenciale qendrore me mundësinë e bllokimit të fortë të detyruar nga një makinë mekanike. Në 1981, sistemi u modifikua dhe bllokimet u aktivizuan pneumatikisht.

Modelet: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Gjenerata e XNUMX-të

Në vitin 1987, vendi i qendrës së lirë u mor nga një diferencial i kufizuar Torsen Type 1. Modeli ndryshoi në rregullimin e tërthortë të ingranazheve me kunj në krahasim me boshtin e makinës. Transmetimi i çift rrotullues varionte 50/50 në kushte normale, dhe kur rrëshqiste, deri në 80% të energjisë transmetohej në bosht me kapjen më të mirë. Diferenciali i pasmë ishte i pajisur me një funksion automatik të zhbllokimit me shpejtësi mbi 25 km / orë.

Modele: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Gjenerata III

Në vitin 1988, u prezantua një bravë diferenciale elektronike. Çift rrotullimi u rishpërnda në boshtet duke marrë parasysh forcën e ngjitjes së tyre në rrugë. Kontrolli u krye nga sistemi EDS, i cili ngadalësoi rrotat që rrëshqisnin. Elektronika lidhi automatikisht bllokimin e tufës me shumë pllaka për diferencën e përparme në qendër dhe falas. Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen është zhvendosur në boshtin e pasmë.

Modeli: Audi V8.

Gjenerata IV

1995 - u instalua sistemi i mbylljes elektronike të diferencialeve të përparme dhe të pasme të tipit të lirë. Diferencial qendror - Torsen Type 1 ose Type 2. Modaliteti standard i shpërndarjes së çift rrotullues është 50/50, me aftësinë për të transferuar deri në 75% të energjisë në një bosht.

Modelet: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Brezi V

Në vitin 2006, u prezantua diferenciali i qendrës asimetrike Torsen Type3. Një tipar dallues nga gjeneratat e mëparshme është se satelitët janë të vendosur paralelisht me boshtin e makinës. Diferencimet ndër akse - pa pagesë, me bllokim elektronik. Shpërndarja e çift rrotullues në kushte normale ndodh në një raport prej 40/60. Kur rrëshqet, fuqia rritet në 70% përpara dhe 80% në pjesën e pasme. Me përdorimin e sistemit ESP, u bë e mundur të transmetohej deri në 100% të momentit rrotullues në një bosht.

Modelet: S4, RS4, Q7.

Brezi VI

Në vitin 2010, elementët e dizenjimit me katër rrota të Audi RS5 të ri pësuan një ndryshim të rëndësishëm. Një diferencë qendrore e zhvilluar në shtëpi u instalua bazuar në teknologjinë e ndërveprimit të ingranazheve të sheshta. Krahasuar me Torsen, është një zgjidhje më efikase për shpërndarjen e qëndrueshme të çift rrotullues në kushte të ndryshme të vozitjes.

Në funksionimin normal, raporti i fuqisë është 40:60 për boshtet e përparme dhe të pasme. Nëse është e nevojshme, diferenciali transferon deri në 75% të fuqisë në boshtin e përparmë dhe deri në 85% në boshtin e pasmë. Lightshtë më e lehtë dhe më e lehtë për tu integruar në elektronikën e kontrollit. Si rezultat i përdorimit të diferencës së re, karakteristikat dinamike të makinës ndryshohen në mënyrë fleksibile në varësi të kushteve: forca e ngjitjes së gomave në rrugë, natyra e lëvizjes dhe mënyra e drejtimit.

Elementet e një sistemi modern

Transmetimi modern Quattro përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• Transmetim.
• Transferoni kasën dhe diferencën qendrore në një strehim.
• Ingranazhi kryesor, i bërë në mënyrë strukturore në strehën e pasme diferenciale.
• Një transmetim kardan që transferon çift rrotulluesin nga diferenciali qendror në boshtet e drejtuara.
• Diferencial qendror që shpërndan fuqinë midis boshteve të përparme dhe të pasme.
• Diferencial përpara i tipit të lirë me bllokim elektronik.
• Diferencimi i pasmë i lirë me bllokim elektronik.

Sistemi Quattro karakterizohet nga rritja e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së elementeve. Ky fakt është konfirmuar nga tre dekada të funksionimit të të dy makinave të prodhimit dhe mitingut nga Audi. Dështimet që ndodhën ishin kryesisht rezultat i përdorimit të pahijshëm ose tepër intensiv.

Parimi i operacionit

Parimi i lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro bazohet në shpërndarjen më efikase të energjisë gjatë rrëshqitjes së rrotave. Elektronika lexon leximet e sensorëve të sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe krahason shpejtësitë këndore të të gjitha rrotave. Kur njëra prej rrotave tejkalon kufirin kritik, ajo ngadalësohet.

Në të njëjtën kohë, bllokohet diferenciali dhe çift rrotulluesi shpërndahet në raportin e duhur me timonin me kapjen më të mirë. Elektronika shpërndan energjinë në përputhje me një algoritëm të verifikuar. Algoritmi i punës, i zhvilluar përmes testeve të shumta dhe analizave të sjelljes së makinës në kushte të ndryshme të vozitjes dhe kushteve të sipërfaqes së rrugës, siguron sigurinë maksimale aktive. Kjo e bën vozitjen të parashikueshme në kushte të vështira.

Efektiviteti i bravave të aplikuara dhe sistemi i kontrollit elektronik mundëson që automjetet Audi me të gjitha rrotat të futen në lëvizje pa rrëshqitur në asnjë lloj sipërfaqe rrugore. Kjo pronë ofron veti të shkëlqyera dinamike dhe aftësi ndër-vend.

Avantazhet

• Stabilitet dhe dinamikë e shkëlqyeshme.
• Trajtim i shkëlqyeshëm dhe aftësi ndër-vend.
• Besueshmëri e lartë.

 Kufizimet

• Konsumi i rritur i karburantit.
• Kërkesa të rrepta për rregullat dhe kushtet e funksionimit.
• Kostoja e lartë e riparimit në rast të dështimit të elementeve.

Quattro është sistemi i fundit inteligjent i drejtimit të të gjitha rrotave, i provuar nga koha dhe kushtet e vështira të garave në miting. Zhvillimet e fundit dhe zgjidhjet më të mira inovative kanë rritur efikasitetin e përgjithshëm të sistemit për dekada. Performanca e jashtëzakonshme e ngasjes së automjeteve me motor me të gjitha rrotat e Audi e ka provuar këtë në praktikë për më shumë se 30 vjet.