Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit - çfarë është në një makinë
Që nga viti 2010, në Izrael, Amerikë dhe BE, është bërë e detyrueshme pajisja e makinave të shitura me një sistem kontrolli stabiliteti. Ai përmendet si një nga sistemet ndihmëse të sigurisë, pasi ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes për shkak të faktit se programet kompjuterike kontrollojnë momentin e rrotullimit të timonit.
Çdo shofer që nga koha e studimit në një autoshkollë e di se është pothuajse e pamundur të futesh në një kthesë me shpejtësi të lartë. Nëse vendosni për një manovër të tillë, atëherë makina patjetër do të rrëshqasë, me të gjitha pasojat dalëse: ngasja në korsinë e ardhshme, përmbysja, ngasja në një hendek, përplasja me pengesa në formën e shenjave rrugore, makinave të tjera ose gardheve.
Rreziku kryesor që e pret shoferin në çdo kthesë është forca centrifugale. Drejtohet në drejtim të kundërt nga kthesa. Kjo do të thotë, nëse doni të ktheheni djathtas me shpejtësi, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti mund të argumentohet se makina do të zhvendoset në të majtë të trajektores së synuar. Kështu, një pronar rishtar i makinës duhet të mësojë të marrë parasysh dimensionet e makinës së tij dhe të zgjedhë trajektoren optimale të kthesës.
Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit sapo është shpikur për të kontrolluar lëvizjen e makinës në situata të tilla potencialisht të rrezikshme. Falë saj, makina është dukshëm brenda trajektores më të përshtatshme për rrethanat e dhëna.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit
Ky sistem, i cili quhet edhe sistemi i stabilizimit dinamik, është sistemi më efektiv i sigurisë sot. Nëse të gjitha makinat pa përjashtim do të ishin të pajisura me të, atëherë shkalla e aksidenteve në rrugë mund të zvogëlohej me një të tretën.
Zhvillimet e para u shfaqën në fund të viteve 1980, dhe që nga viti 1995, sistemi ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) është instaluar në shumicën e makinave të prodhimit në Evropë dhe Amerikë.
ESP përbëhet nga:
- sensorë të hyrjes;
- njësia e kontrollit;
- pajisje aktivizuese - njësi hidraulike.
Sensorët e hyrjes kontrollojnë parametra të ndryshëm: këndin e drejtimit, presionin e frenimit, nxitimin gjatësor dhe anësor, shpejtësinë e automjetit, shpejtësinë e rrotave.
Njësia e kontrollit analizon të gjitha këto parametra. Softueri është në gjendje të marrë një vendim fjalë për fjalë në 20 milisekonda (1 milisekonda është një e mijtë e sekondës). Dhe nëse lind një situatë potencialisht e rrezikshme, blloku dërgon komanda tek aktivizuesi, i cili është i aftë:
- ngadalësoni një ose të gjitha rrotat duke rritur presionin në sistemin e frenimit;
- ndryshoni çift rrotulluesin e motorit;
- ndikojnë në këndin e rrotullimit të rrotave;
- ndryshoni shkallën e amortizimit të amortizatorëve.
Përveç të gjitha sa më sipër, ESP është në gjendje të ndërveprojë me sisteme të tjera aktive të sigurisë:
- frenat kundër bllokimit;
- bllokimi i diferencialit;
- shpërndarja e forcave të frenimit;
- kundër rrëshqitjes.
Situatat më të zakonshme në të cilat hyn në veprim sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit. Nëse sistemi vëren se parametrat e lëvizjes ndryshojnë nga ato të llogaritura, vendimi merret në bazë të situatës. Për shembull, shoferi, duke u futur në kthesë, nuk e ktheu timonin mjaftueshëm në drejtimin e duhur, nuk e ngadalësoi ose nuk kaloi në marshin e dëshiruar. Në këtë rast, rrotat e pasme do të frenojnë dhe do të ndodhë një ndryshim i njëkohshëm në çift rrotullues.
Nëse shoferi, përkundrazi, e ktheu timonin shumë, rrota e përparme e vendosur në pjesën e jashtme do të ngadalësohet (kur kthehet djathtas - majtas përpara) dhe një rritje e njëkohshme në momentin e forcës - për shkak të rritjes së fuqisë , do të jetë e mundur të stabilizoni makinën dhe ta shpëtoni atë nga rrëshqitja.
Vlen të përmendet se shoferët me përvojë ndonjëherë fikin ESP-në kur i pengon ata të tregojnë të gjitha aftësitë e tyre, për shembull, ata duan të ngasin një rrugë me dëborë me rrëshqitje dhe rrëshqitje. Biznesi, siç thonë ata, master. Përveç kësaj, kur dilni nga një rrëshqitje në një pistë me dëborë, duhet të rrotulloni timonin në drejtim të rrëshqitjes, pastaj të ktheni ashpër në drejtim të kundërt dhe të shkelni gazin. Elektronika nuk ju lejon ta bëni këtë. Për fat të mirë, ESP mund të fiket për këta drejtues të shpejtë.
Ne nuk do ta rekomandonim ta bëni këtë, pasi sistemi i kontrollit të stabilitetit mjaft shpesh e kursen vërtet shoferin nga situatat emergjente.
Video rreth sistemeve të kontrollit të qëndrueshmërisë së automjeteve VSC dhe EPS.
Po ngarkohet
