Karburator sinkronizues

Kur karburatorët janë jashtë sinkronizimit, boshti është i zhurmshëm, mbytja është e pamjaftueshme dhe motori nuk jep fuqi të plotë. Është koha për të rregulluar siç duhet karburatorët.

Çfarë duhet të dini për kohën e karburatorit

Puna e parregullt në boshe, reagimi i dobët i mbytjes dhe dridhjet më se normale në një motor me shumë cilindra janë shpesh shenja që karburatorët nuk janë të sinkronizuar. Për ta krahasuar këtë fenomen me një skuadër kuajsh, imagjinoni që një kal mendon vetëm të fillojë të galopojë, ndërsa tjetri preferon të lëvizë i qetë në një trot dhe dy të fundit në një shëtitje. I pari e tërheq karrocën kot, dy të fundit pengohen, kalorësi nuk di më çfarë të bëjë e të kontrollojë, asgjë nuk shkon.

Kushtet e detyrueshme

Para se të shqyrtoni karburatorët e kohës, duhet të siguroheni që gjithçka tjetër funksionon. Është e nevojshme të rregulloni saktë ndezjen dhe valvulat, si dhe lojën në kabllot e mbytjes. Filtri i ajrit, tubat e marrjes dhe kandelat duhet të jenë në gjendje të mirë.

Nga çfarë përbëhet sinkronizimi?

Kur arrin shpejtësinë e duhur të funksionimit, motori tërheq përzierjen e gazit / ajrit nga karburatorët. Dhe kushdo që flet për aspiratë flet edhe për depresion. Dhomat e djegies furnizohen me energji me të njëjtin ritëm vetëm nëse ky vakum është i njëjtë në të gjitha kolektorët e marrjes së cilindrave. Ky është një nga kushtet e nevojshme për funksionimin e qetë të motorit. Shkalla e ushqimit rregullohet nga një hapje më e madhe ose më e vogël e kapakut; në rastin tonë, ky është pozicioni i valvulës së mbytjes ose valvulës së karburatorëve të ndryshëm.

Si ta bëj vendosjen?

Shpesh, do t'ju duhet një kaçavidë shumë e gjatë për të hyrë në vidhat rregulluese. Më shpesh, valvulat e mbytjes së karburatorëve vakum janë të ndërlidhura nga një tufë pranvere e pajisur me një vidë rregulluese. Në rastin e motorëve me katër cilindra, sinkronizoni duke rrotulluar vidhat si më poshtë: fillimisht kalibroni dy karburatorët e djathtë në lidhje me njëri-tjetrin, më pas bëni të njëjtën gjë me dy karburatorët e majtë. Më pas rregulloni dy palë karburatorë në mes derisa të katër karburatorët të kenë të njëjtin vakum.

Në raste të tjera (p.sh. karburatorë të tipit prizë), seria e karburatorëve ka një karburator që shërben si një vlerë referencë fikse për të sinkronizuar karburatorët e tjerë. Në shumicën e rasteve, vidhosja rregulluese ndodhet nën kapakun e sipërm.

Depresiometri: një mjet i domosdoshëm

Për të qenë në gjendje të rregulloni të njëjtën shpejtësi të rrjedhës së përzierjes së benzinës/ajrit në të gjitha kolektorët e marrjes, ju nevojiten matës vakum, pra e kundërta e sensorëve të përdorur për të kontrolluar presionin e gomave. Ndryshe nga gomat, ju duhet të matni të gjithë cilindrat në të njëjtën kohë, kështu që ju duhet një matës për cilindër. Këta matës janë të disponueshëm në grupe prej 2 dhe 4, të quajtura matës vakum, dhe gjithashtu përmbajnë zorrët dhe përshtatësit e kërkuar. Në shumicën e rasteve, kur bëni rregullime, është e nevojshme të çmontoni rezervuarin, por të filloni motorin. Prandaj, ju rekomandojmë të blini një shishe të vogël benzinë ​​për karburatorët tuaj. Ju mund ta rregulloni këtë për shembull. te pasqyra e pasme.

paralajmërim: Për shkak të motorit që funksionon, kryeni kohën jashtë ose nën një tendë të hapur, asnjëherë brenda (madje edhe pjesërisht). Në erërat e pafavorshme, rrezikoni të helmoheni nga monoksidi i karbonit (shteret), madje edhe në një garazh të hapur.

Koha e karburatorit - Le të shkojmë

01 - E rëndësishme: filloni duke zvogëluar kalimin e ajrit

Filloni duke rrotulluar motoçikletën, më pas vendoseni në qendrën qendrore dhe ndaloni motorin. Pastaj hiqni rezervuarin dhe çdo mbulesë dhe veshje që mund të pengojë. Në çdo rast, rezervuari i gazit duhet të jetë i vendosur sipër karburatorëve. Tani është radha për depresionometrin. Në shumicën e rasteve, për arsye paketimi, matësi dërgohet i pamontuar. Sidoqoftë, montimi i tij është shumë i lehtë, thjesht duhet të ndiqni udhëzimet në manual. Sigurohuni që të shtrëngoni me dorë vidën e gishtit (për të rregulluar rrjedhën e ajrit) përpara përdorimit pa dëmtuar zorrën.

Në të vërtetë, për shkak të faktit se dhëmbëzimi është shumë i ulët, gjilpërat e matësve të presionit janë gjithnjë e më të ndjeshme. Nëse lidhni një matës presioni me shumë pak amortizues dhe më pas ndizni motorin, gjilpëra do të lëvizë nga një pozicion fundor në tjetrin me çdo cikël motori dhe matësi i presionit mund të dështojë.

02 - Montimi dhe lidhja e matësve të depresionit

Tubat e matësit të vakumit tani janë montuar në motoçikletë; Në varësi të makinës, ato instalohen ose në kokën e cilindrit (shih foton 1), ose në karburatorë (më shpesh në krye, përballë tubit të marrjes), ose në tubin e marrjes (shih foton 2).

Zakonisht ka tuba të vegjël lidhës të mbyllur me një tapë gome. Vidhat e vogla të kapakut të karburatorit ose kokës së cilindrit duhet të lirohen dhe të zëvendësohen me adaptorë të vegjël tubash me vida (më të zakonshmet shpesh furnizohen me matës vakum).

03 - Sinkronizimi i të gjithë matësve të presionit

Kalibroni matësit së bashku përpara se t'i lidhni. Në çdo rast, kjo lejon identifikimin e matësve që tregojnë lexime të gabuara ose lidhje të tubave që rrjedhin. Për ta bërë këtë, së pari lidhni të gjithë matësit së bashku duke përdorur përshtatës me copë T ose Y (gjithashtu shpesh të furnizuar me matës vakum) në mënyrë që të dalin të gjithë në njërin skaj të tubit. Lidheni këtë të fundit me karburatorin ose tubin e marrjes. Pjesa tjetër e lidhjeve duhet të mbetet e mbyllur.

Më pas ndizni motorin dhe rregulloni matësit me dado të gërvishtura në mënyrë që gjilpërat mezi të lëvizin, duke u siguruar që amortizimi i gjilpërës të jetë i mjaftueshëm. Nëse gjilpërat janë plotësisht të palëvizshme, matësi bllokohet; Më pas lironi pak arrat e rrudhura. Të gjithë matësit tani duhet të tregojnë të njëjtin lexim. Ndaloni përsëri motorin. Nëse matësit janë plotësisht funksionalë, lidhni një në secilin cilindër, më pas vendosini në një vend të përshtatshëm në motoçikletë, duke i siguruar që të mos bien (matësit lëvizin lehtësisht për shkak të dridhjeve të motorit).

Ndizni motorin, jepini mbytjes disa lëvizje të lehta derisa të arrijë rreth 3 rpm, më pas lëreni të stabilizohet në shpejtësinë boshe. Kontrolloni treguesit e shkallës dhe rregullojini me arra të gërvishtura derisa të lexohen mjaftueshëm. Shumica e prodhuesve lejojnë një devijim prej afërsisht 000 bar ose më pak.

04 - Rregulloni karburatorin në të njëjtat vlera të matura

Në varësi të modelit, gjeni "karburatorin referues" të baterisë së karburatorit, më pas kalibroni të gjithë karburatorët e tjerë, një nga një, në saktësinë maksimale në vlerën e referencës duke përdorur vidhën rregulluese. Ose vazhdoni siç u përshkrua më parë: fillimisht kalibroni dy karburatorët e djathtë, më pas dy të majtët, më pas vendosni dy palët në mes. Ndërkohë, kontrolloni nëse shpejtësia e boshtit është ende e stabilizuar në shpejtësinë e duhur të motorit duke lëvizur lehtë pedalin e gazit; rregulloni nëse është e nevojshme me vidën e rregullimit të shpejtësisë së punës. Nëse nuk jeni në gjendje të sinkronizoni, është e mundur që cilindrat të thithin ajër shtesë, ose sepse tubat e marrjes janë poroze, ose sepse nuk janë të ngushtë në tranzicionin e karburatorit ose kokës së cilindrit, ose sepse cilësimi bazë është se karburatori ishte plotësisht i thyer. Më rrallë, shkaku mund të jetë një karburator shumë i bllokuar. Në çdo rast, ju duhet të gjeni dhe eliminoni këto keqfunksionime të mundshme; përndryshe, nuk kërkohet asnjë përpjekje e mëtejshme sinkronizimi. Më shumë informacion mbi pastrimin e karburatorëve mund të gjenden në Këshillin e Mekanikës së Karburatorëve.

Ne supozojmë se keni një rezultat pozitiv dhe urime: Motoçikleta juaj tani do të funksionojë më rregullisht dhe do të përshpejtojë më shumë në mënyrë spontane ... për edhe më shumë argëtim se kurrë më parë. Tani mund të hiqni matësin dhe të lehtësoni presionin në zorrët duke liruar pak dadot e rrudhura. Vidhni kunjat (përfitoni nga rasti për t'u siguruar që nuk janë poroze) ose vidhat e kapakut pa forcë (material fleksibël!). Më në fund, mblidhni rezervuarin, kapakët / veshjet, pastaj, nëse është e nevojshme, derdhni pjesën tjetër të rezervuarit të gazit direkt në rezervuar, gati!