Test Drive Sin Cars Sin R1: Etërit dhe Bijtë

Emri “Sin” duhet të lidhet edhe me fjalën angleze “sin” dhe me fjalën bullgare “son”, tha babai i markës së re sportive, Rosen Daskalov. Përshtypjet e para unike të Sin R1 të ri 450 HP.

Për një Evropian Perëndimor, pyetja "Çfarë kanë të përbashkët Sofia B dhe Sin R1?" shkon përtej misterit të një milion në Rich Rich. Ndoshta, vetëm disa specialistë të ngushtë në historinë e vendeve të ish-Bllokut Lindor mund të dinin diçka për makinën sportive bullgare "Sofia B" dhe trupin e saj ekzotik me lesh xhami në platformën Zhiguli. Por ndërsa, sipas standardeve të Evropës Perëndimore, seria e vogël e lansuar në fund të viteve '80 kishte pak të bënte me nocionin e një makine të vërtetë sportive, rasti i Sin Cars Sin R1, i cili u shfaq tre dekada më vonë, është shumë i ndryshëm. Ai përsëri ka rrënjë bullgare, por aftësitë dhe ambiciet e tij janë shumë më serioze.

Takimi ynë i parë me Sin R1 dhe krijuesin e tij Rosen Daskalov nuk u zhvillua në Sofje, kryeqyteti i Bullgarisë, i cili i dha emrin ish atletit social, por në qytetin e vogël bavarez të Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km nga Ingolstadt. "Kjo do të jetë zyra jonë gjermane," tha themeluesi i Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 është një atlet serioz me rrënjë bullgare

Ndërkohë, një idil baritor mbretëron në adresën e zyrës së ardhshme përfaqësuese - në Ludwigstrasse 80 na pret një shtëpi e vogël e rregullt e ndërtuar në vitet '60, dhe pas dyerve paksa kërcitëse të garazhit fqinj presim të shohim një traktor familjar. , tipike për raste të tilla, një surrat modeste.

Asgjë si kjo! Punëtoria jep fytyrën që dikush do të priste të shihte përpara një kazinoje në Monte Carlo ose në Ocean Drive në Miami Beach. Forma muskulore, linja të shpejta, dyer që hapen vertikalisht që futen thellë në çati si një Ferrari LaFerrari, një marrje e ajrit dallues në stilin Gumpert Apollo, një fund aerodinamik i pasmë me një difuzor dhe një kapak - ekspozohet një kombinim ngjyrash me kontrast të ndritshëm. nën një llak karboni transparent. Padyshim një pamje mbresëlënëse, jo vetëm për nga dizajni, por edhe për nga përmasat dhe përmasat. Në sfondin e Sin R1, disa atletë të suksesshëm do të dukeshin krejtësisht të shëmtuar. Me një gjatësi prej 4,80 metrash dhe gjerësi 2251 metra (8 mm me pasqyra të jashtme), debutuesi bullgar është më i madh se Audi R10 V4440 plus (gjatësia / gjerësia - 1929/650 mm), si dhe nga McLaren 4512S ( 1908/458 mm) dhe Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Çështja e performancës lind vetvetiu në një afërsi kaq të afërt me pedantërinë e Audi në Ingolstadt, por makina para nesh ende nuk ka ambicie për të qenë model në këtë drejtim - është Sin RXNUMX i dytë në histori që ende nuk është lëshuar. faza e prototipit.

Në vend të kësaj, ai preferon të na tregojë të njohurin tonë të vjetër. Tingulli i zhurmshëm dhe i papërmbajtur i ndezjes së një V8 të madh arrin të na zgjojë plotësisht dhe dridhjet e ngjashme me mikro-tërmetet e tradhtojnë menjëherë fajtorin e stresit të mëngjesit të shqisave. 6,2 litra, bosht me gunga qendrore e poshtme dhe dy valvola për cilindër. Me një fjalë - LS3 e mirë e vjetër dhe e pathyeshme nga Corvette. Në R1, njësia GM arrin fuqinë e saj maksimale prej 450 kf. në kombinim me një sistem shkarkimi të zhvilluar nga Sin Cars. "Një LS3 e gatshme për instalim kushton 6500 euro, ndërsa çmimi i një motori biturbo me tetë cilindra nga një M5 është rreth 25 euro," tha Daskalov si një nga arsyet e dukshme për zgjedhjen e kësaj makine.

V8 i aspiruar me 450 kf

Dhe faleminderit Zotit! Gjithçka që duhej ishte një biturbo tjetër... Si një gllënjkë e fortë kumbulle trojane e vjetëruar, V8 klasik me aspirim natyral jo vetëm që ngroh atmosferën akustike dhe shpirtin e shoferit, por edhe tërheq fort përpara, si sulmet e mëparshme të Stoichkov në fushën e kundërshtarit. . Dhe për kompletim, e gjithë kjo shoqërohet me një tingull jo më pak klasik metalik sesa ndërrimi i gjashtë marsheve të një kambio manuale, vepër e italianëve nga Graziano. Ndryshe nga Ferrari dhe Lamborghini, Sin R1 ende i lejon shoferit të zgjedhë vetë - i disponueshëm si një version gjysmë automatik me tamponat e timonit, si dhe një version klasik me një levë dhe një tastierë të hapur. Në këtë pikë, ndërprerësi nuk është ende mjaft i qetë, por edhe ai përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e përgjithshëm të pafiltruar këndshëm të Sin R1.

Rruga e prototipit gjithashtu nuk është 100% e filtruar. Përveç timonit dhe pedaleve të aluminit të tij mjaft të rehatshëm, R1 aktualisht nuk i ofron shoferit asnjë kontroll – elektronik ose ndryshe. Nëse dëshironi, ABS do të jetë i disponueshëm më vonë, i cili aktualisht është duke u zhvilluar në bashkëpunim me Bosch. Ndërsa fshirësi me një krah lufton me shiun bavarez, përpiqem të mësohem me veprimin e frenave. Nuk duhet të harrojmë se përveç sistemit të frenimit jo-ABS AP Racing me kalipa me gjashtë piston dhe disqe 363 mm në të gjitha rrotat, prototipi është i mbështjellë në situatë gjysmë-imazhesh Michelin Pilot Sport Cup 2. Kështu që vendosa të jem më i butë së pari. Megjithatë, ne kemi 271 kilometra rrugë midis qytetit të Bavarisë së Epërme dhe qarkut Hockenheim, ku tradicionalisht njihemi me makina të këtij kalibri në detaje - koha për të folur është rreth tre orë. Epo, bisedat në kabinën e R1 në autostradë janë paksa si një përpjekje për një diskutim të thelluar në një techno club, por tingulli i pastër mekanik i motorit të vendosur në qendër disa centimetra pas nesh është gjithashtu i rëndësishëm. E vetmja gjë që ndan sediljet sportive amerikane V8 dhe OMP është një kapëse monokoke me fibër karboni, dhe mua më pëlqen - kjo gjëmim i vërtetë është më i mirë se atletët më të rinj, të mbi-arsimuar.

Shpejtësia maksimale e Sin R1 do të arrijë 300 km / orë.

Prodhimi i ardhshëm R1s do të jetë në gjendje të arrijë deri në 300 km / orë. Në nxitimin e mëngjesit të autostradës, makina portokalli u përshpejtua për pak kohë në kufirin 250 km / orë, duke lënë një përshtypje shumë të mirë me komoditetin e saj çuditërisht të lartë dhe të qetë duke ndjekur rrugën e drejtpërdrejtë të zgjedhur nga shoferi.

Së bashku me këto përshtypje, unë marr një ide për rrënjët e projektit të ri nga tregimi i Rosen Daskalov, i cili ishte i lidhur fort me mua me parzmore me gjashtë pika. Interesimi i tij për motorsportin u shfaq herët dhe në rininë e tij bullgari u përfshi aktivisht në garat e kartingut. Sporti vazhdon në një fazë të mëvonshme, kur sipërmarrësi tashmë ka biznesin e tij - fillimisht duke garuar në pistë me një BMW M5 (E39), dhe më vonë duke drejtuar një makinë të modifikuar Radical.

Daskalov bëri një hap të madh drejt realizimit të ëndrrës së tij të madhe për të ndërtuar modelin e tij sportiv në shtator 2012, kur ai dhe ekipi i tij i inxhinierëve dhe dizajnerëve të rinj filluan punën në R1. Historia e mëtejshme duket se po zhvillohet me shpejtësi - prototipi i parë i R1 u prezantua në janar 2013 në Autosport International në Birmingham, në korrik të të njëjtit vit modeli u prezantua në Festivalin e Shpejtësisë Goodwood, dhe në shtator 2013 R1 mori zyrtarisht homologimi. për të udhëtuar në rrjetin rrugor të Mbretërisë së Bashkuar. Prototipi i dytë u shfaq në një ekspozitë në Birmingham janarin e kaluar dhe në qershor kompania merr pjesë tradicionalisht në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood, por me një model të ri. Paralelisht me këtë proces, u krijuan dy versione garash me motorë LS7 (V8 me shtatë litra), me të cilat themeluesi i kompanisë pati një fillim mjaft të suksesshëm në serinë e garave të Kampionatit Britanik GT Cup në 2013 dhe 2014.

1296 kilogramë me një rezervuar të plotë

"Kërkesat rregullatore për homologimin civil në MB janë shumë më të lehta për t'u zbatuar dhe tregu atje ka qenë tradicionalisht i interesuar për modelet sportive të lehta," tha Daskalov, i cili mbështetet në bashkëpunimin e specialistëve britanikë nga ProFormance Metals për të prodhuar kornizën komplekse tubulare. për shasinë R1. Shumë nga panelet e trupit, si dhe ndarja skeletore e pasagjerëve, janë bërë nga materiali kompozit i përforcuar me fibra karboni dhe janë prodhuar pjesërisht në MB, pjesërisht në qytetin Danub të Ruse. Pritet që në të ardhmen montimi përfundimtar i automjeteve të prodhimit të përqendrohet në një punishte të re në Hinckley, Leicestershire.

Historia pas prototipeve dhe Sin-it garues është sigurisht interesante, por gjatë gjithë kohës pyes veten se sa peshon në të vërtetë R1? Sin Cars premton 1150 kg peshë të vdekur dhe ndërkohë që mbërrijmë në Hockenheim, kurioziteti im do të plotësohet së shpejti. Ne mbushim shpejt rezervuarin 100 litra dhe kalojmë në peshën e saktë të trashë që përdorim për të përcaktuar peshën e të gjitha automjeteve të testimit. Ngarkesa e boshtit të përparmë është 528 kg, dhe pesha totale me një rezervuar të plotë është 1296 kg - kjo do të thotë që shpërndarja midis boshtit të përparmë dhe të pasmë është 40,7: 59,3% dhe pesha specifike është 2,9 kg / hp.

Mbetet për t'u parë se çfarë është në gjendje të bëjë një makinë me parametra kaq mbresëlënës në një pistë të shkurtër në pistën Hockenheim. Ndonëse drejtimi pa motor është në gjendje të na lërë përshtypje në xhirot e para me funksionimin e tij të saktë dhe reagimet e sakta, cilësimet e pezullimit të prototipit R1 janë ende shumë të buta në përgjithësi dhe ka lëvizje të dukshme të trupit gjatë kthesave. Në kthesat e ngadalta, ka një tendencë e lehtë për nëndrejtim, e cila kthehet në një reagim të lehtë nervor kur ngarkesa ndryshon në kthesa të shpejta dhe të ngushta. E gjithë kjo është krejtësisht normale duke pasur parasysh se, ndryshe nga modeli i prodhimit të planifikuar për në fund të vitit 2015, prototipi nuk ka stabilizues të urës. Ne rezervojmë të drejtën për të kryer një provë shteruese dhe autoritative me kohë objektive të xhiros në një datë të mëvonshme kur pezullimi i rregullueshëm me mekanizmin Pushrod dhe amortizuesit Nitron të jetë finalizuar nga prodhuesi. “Ne tashmë kemi cilësime shumë të mira, të testuara me kohë në versionin garues të modelit, të cilin tani po e përshtatim me versionin e prodhimit,” tha krijuesi i R1.

Çmimi prej 145 £ është i pabesueshëm!

Çështja e çmimit mbetet. Daskalov, i cili deri më tani ka investuar dy milionë euro në projekt, planifikon të fillojë çmimin bazë të modelit sportiv me origjinë bullgare, britanike dhe bavareze nga 145 £ - çuditërisht e ulët për një makinë me karbon të plotë. Në këtë sfond, nuk duhet të shikoni shumë detaje si ndenjat e ajrit të Audi TT, dorezat e dyerve të Mini dhe pasqyrat e jashtme të Opel Corsa. “Është jashtëzakonisht e gabuar të tentosh të hysh në këtë segment me disa çmime utopike. Në fund të fundit, ne nuk duam të largojmë klientët e mundshëm, por t'i frymëzojmë ata me produktin tonë”, shpjegon Rosen, i cili planifikon të shesë deri në 000 makina në vit, me një buzëqeshje në fytyrë. Rezulton se kemi një person me një qasje pak më ndryshe nga prodhuesit e shumicës së sportistëve të serialeve të vogla, të cilët shpesh shkojnë në harresë më shpejt se shpejtësia me të cilën shfaqen në botë. Mbetet të urojmë Sin Cars Sin R100 të mos mbetet "një mrekulli për tre ditë", siç duan të thonë bullgarët "

Teksti: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov