Simptomat e një sensori të defektit ose të defektit të rrjedhës së ajrit në masë

Shenjat e zakonshme të problemeve të sensorit MAF përfshijnë boshe të pasur ose të dobët nën ngarkesë, efikasitet të dobët të karburantit dhe boshe të ashpër.

Sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (MAF) janë përgjegjës për transmetimin e sasisë së ajrit që hyn në motor në modulin e kontrollit të grupit të fuqisë (PCM). PCM përdor këtë hyrje për të llogaritur ngarkesën e motorit.

Ekzistojnë disa modele të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë, por sensori MAF me tela të nxehtë është më i zakonshmi sot. Sensori i rrjedhës së ajrit të masës së telit të nxehtë ka dy tela me sens. Një tel nxehet dhe tjetri jo. Mikroprocesori (kompjuteri) brenda MAF përcakton sasinë e ajrit që hyn në motor nga sa rrymë duhet për të mbajtur telin e nxehtë rreth 200℉ më të nxehtë se teli i ftohtë. Sa herë që ndryshimi i temperaturës midis dy telave sensorë ndryshon, MAF ose do të rrisë ose zvogëlojë rrymën në telin e ndezur. Kjo korrespondon me më shumë ajër në motor ose më pak ajër në motor.

Ka një sërë problemesh me drejtimin që rezultojnë nga defektet e sensorëve MAF.

1. Vrapon i pasur në boshe ose anon nën ngarkesë

Këto simptoma tregojnë se MAF ka një tel të nxehtë të kontaminuar. Ndotja mund të vijë në formën e rrjetave të kaurmetit, ngjitësit nga vetë sensori MAF, papastërtisë që ngjitet në vaj në motorin masiv për shkak të një filtri ajri dytësor të tepërt të lubrifikuar dhe më shumë. Çdo gjë që vepron si izolim në një tel të nxehtë do të shkaktojë këtë lloj problemi. Rregullimi i kësaj është po aq i thjeshtë sa pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me një pastrues të miratuar, të cilin teknikët e AvtoTachki mund ta bëjnë për ju nëse përcaktojnë se ky është problemi themelor.

2. Vazhdimisht bëhen më të pasur ose më të hollë

Një sensor i rrjedhës së ajrit në masë që rrit ose ul vazhdimisht rrjedhën e ajrit në motor do të bëjë që motori të funksionojë i pasur ose i dobët. Nëse sistemi i menaxhimit të motorit funksionon siç duhet, ndoshta nuk do ta vini re kurrë, përveç ndryshimit të konsumit të karburantit. Një teknik i trajnuar do të duhet të kontrollojë statusin e rregullimit të karburantit me një mjet skanimi për ta verifikuar këtë. Një sensor i rrjedhës së ajrit në masë që sillet në këtë mënyrë duhet të zëvendësohet. Sidoqoftë, pjesa tjetër e qarkut duhet të kontrollohet për funksionimin e duhur përpara se të zëvendësoni sensorin. Nëse ka një problem në qark, zëvendësimi i sensorit nuk do ta zgjidhë problemin tuaj.

3. I përafërt boshe ose ngecje

Një sensor MAF i dështuar plotësisht nuk do të dërgojë informacione për rrjedhën e ajrit në PCM. Kjo parandalon që PCM të kontrollojë me saktësi shpërndarjen e karburantit, gjë që do të bëjë që motori të funksionojë në mënyrë të pabarabartë ose aspak. Natyrisht, në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet sensori i rrjedhës së ajrit në masë.