Makinë provë Grand Cherokee SRT

Gërhitja e gomave, gjëmimi i shkarkimit. Provinca polake e përgjumur tronditet nga befasia. Jeep Grand Cherokee SRT i shpëton ndjekjes

Ka një kthesë të mprehtë përpara. Vendosni pak frenën, rivendosni manualisht disa ingranazhe, mbyt të plotë. Motori gjëmon dhe zogjtë largohen buzë rrugës. Por prapa, një ndjekës i furishëm shfaqet përsëri - anija kryesore Grand Cherokee Trackhawk. Aktualisht është SUV më i fuqishëm në botë. Benzina e tij Hemi V8 6.2 prodhon 707 kf. dhe 874 Nm, shpejtësia maksimale - 290 km / orë, dhe përshpejtimi deri në njëqind të parë kërkon 3,5 s. Timeshtë koha të citojmë Stephen King: "Këtu kemi një të keqe të pastër!"

Një ndjekje imagjinare. Ju duhet ndonjë arsye për të ndezur SRT të azhurnuar në korsitë e vendit. Forcat e tij janë të tepruara këtu, ai është i ngushtë. Por i tillë është programi aktual i garave, i organizuar për fillimin e shitjeve ruse të risisë. Ndërkohë, Trackhawk i premtuar së shpejti po garon në ndjekje të tregut tonë!

Tashmë dihet se për rekordin kryesor Jeep do të kërkohet nga 41 dollarë. Në afërsi të Mercedes -Benz GLE 582 AMG me një çmim prej 63 dollarë, dhe gjithashtu mund të merrni parasysh opsionet për BMW X41 M - nga 582 dollarë dhe Range Rover Sport SVR - nga 5 dollarë.

Por Jeep Grand Cherokee SRT i azhurnuar është dukshëm më i përballueshëm - nga 41 dollarë. Alsoshtë gjithashtu shumë e fuqishme dhe e shpejtë. Benzina Hemi V582 8 zhvillon 6.4 kuaj fuqi. dhe 468 Nm, shpejtësia maksimale - 624 km / orë, nxitimi në 257 km / orë zgjat pesë sekonda. Do të ishte vendi ku të përshpejtohej.

Dhe ne ishim me fat. Edhe para prezantimit polak, SRT arriti të bënte disa xhiro rreth fushës stërvitore italiane FiatChrysler në Balocco. Përshtypjet janë të forta dhe të paqarta. SRT vendos shoferin në një humor sportiv ndërsa është ende në këmbë. Timoni i madh dukej se kishte kaluar një lloj trajnimi dhe nxori lehtësimin. Mbështetja e zhvilluar e karriges është modeste, por e prekshme. Pedalet - me jastëk argjendi.

Grupi i mënyrave të vozitjes është i veçantë këtu. Përveç Automjetit dhe Borës së zakonshme, mund të zgjidhni tërheqje për tërheqje, dhe më e rëndësishmja - Sportiv aktiv dhe Pista agresive. Me një buton të veçantë, mund të aktivizoni konfigurimin individual të cilësimeve. Më në fund, ekziston mënyra e fillimit të topit të Launch. Në përgjithësi, është emocionuese.

Dhe seksioni sportiv i menusë në prekjen qendrore të kujton Nevojë për Shpejtësi. Ekrani shfaq të dhëna për temperaturën dhe presionin e vajit, një tregues të tërheqjes së kutisë, një diagram të përshpejtimeve gjatësore dhe anësore, leximet e rezultatit më të mirë të xhiros dhe madje edhe gjatësinë e distancës së frenimit. Mund të ndizni dritën e pasme të tahometrit me ndezje kur ndërroni ingranazhe. Këtu janë cilësimet e përmendura të sistemeve dhe njësive, të cilat i vendosni veçmas.

Në cep të ekranit, ka një ikonë me mbishkrimin Valet. Një mënyrë “sekrete” shumë kurioze, e cila aktivizohet pasi të futni fjalëkalimin e përdoruesit. Ky është një kufizim i pjesshëm i tërheqjes së motorit kur SRT bëhet flegmatike. Per cfare? Në rast se pronari vendos të transferojë kontrollin në një tjetër, por ka frikë për sigurinë e makinës.

Launch është ekstremi tjetër. Modaliteti i efekteve speciale: shtypni një buton, shtypni pedalet e frenave dhe gazit në dysheme - këtu SRT dridhet keq, gati për sulm. Kur bie freni, Jeep përkulet në boshtin e pasmë dhe tërhiqet aq fort sa të presësh të shohësh gjurmë zjarri në pasqyra, si në filmin "Kthimi në të ardhmen". Dhe është mirë që nuk shtypet në karrige dhe stomaku nuk kërcen: ndjesitë janë të ndritshme, por mjaft të rehatshme.

Mobilizimi i SRT në modalitetet sportive ndryshon përgjigjen ndaj pedalit të gazit dhe algoritmit të transmetimit automatik ZF me 8 shpejtësi, i cili në version është përshtatur për madhësinë e momentit, dhe në modalitetin manual i mban hapat me sinqeritet. Pragu i shkaktimit të elektronikës së sigurisë është zhvendosur, duke lejuar më shumë liri veprimi. Makina me të gjitha rrotat shpërndan aksionet e momentit ndryshe. Ndarja e paracaktuar është 47:53 në favor të boshtit të pasmë, dhe kur zgjidhen modalitetet Sport dhe Track, theksi në pjesën e pasme bëhet më i rëndësishëm dhe ndryshon sipas situatës.

Pas azhurnimit, SRT mori drejtues të mençur të energjisë elektrike, i cili mund të marrë iniciativën, duke ndihmuar në devijimin e timonit gjatë manovrimit aktiv. Nuk ka ndryshime të rëndësishme në pezullimin me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Dhe udhëtimi me rrota 20 inç me goma Pirelli P Zero është vazhdimisht i ashpër. Sa i përket pastrimit të tokës, ne kemi matur 200 mm nën mbrojtjen e motorit.

Vendi i shoferit është shumë miqësor. Kërkohen zakone përveç kontrollit të fshirësve të xhamave. Kabina ka një sistem anulimi të zhurmës dhe duket se është efektive.

SRT është një aparat i vijës së drejtë. Goodshtë mirë me të në një fushë të sheshtë italiane stërvitjesh. Motori shtyn pamatur në 3000 rpm, kutia luan me mjeshtëri dhe shpejt i përgjigjet klikimeve të ndërprerësve të kolonës drejtuese. Vërtetë, ka një vërejtje në lidhje me frenat. Ato janë speciale: Brembo me lëvizje me 6 pistona dhe disqe të zgjeruara në 350-380 mm. Por me ngadalësime të mprehta pas 150 km / orë, përpjekjet e tyre nuk janë të mjaftueshme.

Pjesët polake nuk janë të cilësisë më të mirë, dhe këtu SRT shpesh kujton se fillimisht ishte një SUV i rëndë. Ju drejtoj gunga. Në qoshet, inercia e masës jehon. Por konsumi i benzinës së 95-të nga kompjuteri në bord është 13 l / 100 km. E pranueshme. Dhe sikur të mos ishte "ndjekja", mbase do të kishte dalë edhe më ekonomike.

Për hir të plotësisë, ne përmendim se versioni është i pajisur shumë bujarisht. Bi-Xenon, funksioni i hyrjes dhe fillimit pa çelësa, kontrolli i klimës me dy zona dhe kontrolli aktiv i lundrimit, diapazoni i plotë i çantave të ajrit dhe jastëkëve të perdeve, kamera e pasme me promovime dinamike. Timoni dhe sediljet janë të nxehta, dhe vendet e para janë gjithashtu të ajrosura. Media System Uconnect 8.4N ”mbështet Apple Car Play dhe Android Auto.

Plus sistemi i anulimit aktiv të zhurmës, ndihma e parkimit dhe kur fillon të rritet. Dhe për një pagesë shtesë prej $ 1. ofron një sistem video për pasagjerët e rreshtit të dytë.

Vitin e kaluar, shitjet e SRT në Rusi përbënin rreth 5% të qarkullimit të përgjithshëm rus Grand Cherokee. Prandaj, origjinali, i cili nuk është i mjaftueshëm. Po, natyrisht, Trackhawk do të jetë edhe më ekskluziv, por për sa i përket arsyes së shëndoshë SRT është padyshim para tij.

Lloj	SUV
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4846/1954/1749
Baza e rrotave, mm	2914
Pesha e frenimit, kg	2418-2458
lloji i motorit	Benzinë, V8
Vëllimi i punës, metra kub cm	6417
Fuqia, kf me në rpm	468 në 6250
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	624 në 4100
Transmisioni, ngas	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e përhershme e plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë	257
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	5,0
Konsumi i karburantit (përzierja), l	13,5
Çmimi nga, $.	41 582