Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia ka marrë pjesë me sukses në Kampionatin Botëror të Garave me Motoçikleta për dekadën e dytë. Me prezantimin e RSV Mille në një vit, ata gjithashtu u bënë të famshëm në klasën e super biçikletave. Kjo është arsyeja pse të gjithë tifozëve të rezultateve të shkëlqyera të fabrikës italiane nga afërsia e Venecias (veçanërisht të rinjtë) iu ofrua një version i skuterit, i pikturuar në ngjyrat e ekipit të superbike Aprilia.
E zeza, koka e një luani venecian (markë e skuadrës së garave të fabrikës) dhe një ngjitëse me emrin e shoferit të Aprilia, Troy Corser nuk janë të vetmet ngjashmëri me makinën e vërtetë me të cilën Aprilia fitoi titullin botëror vitin e kaluar. Njohuritë dhe njohuritë e inxhinierëve u bartën gjithashtu nga pista e garave në modelet e tyre rrugore, kështu që nuk është çudi që SR 50 befasoi pothuajse të gjithë ata që e testuan atë. Stabiliteti i mahnitshëm dhe trajtimi shumë i mirë janë tiparet kryesore të një biçiklete të vogël me dy rrota.
Rrugë me kthesa
Skuteri është teknikisht i njëjtë me SR 50 të mëparshëm. Nën trupin plastik është një kornizë e fortë tubulare me motorin e bashkangjitur nën sedilje. Ky mban rrotën e pasme. Pezullimi - klasik, por i përdorshëm për Aprilio.
Gjatë vozitjes në një rrugë gjarpëruese, më bën përshtypje qetësia në kthesë, pasi nuk ndjeva për asnjë moment të pasigurt dhe frikë nga rrëzimi. Duke ecur siç duhet në një skuter që është mjaft i gjerë në gjatësi dhe lartësi për të lejuar lëvizjet e trupit të transferojnë peshën e tij në pjesën e brendshme të kthesës, në rrotën e përparme ose thjesht te pedalet - në fakt, në dysheme. skuter - kontribuon në saktësinë e ngasjes.
Situatat e krizës trajtohen nga frenat e diskut me kalibra me dy pistona, të cilat gjithashtu mund të jenë fatale për shoferët e papërvojë, pasi ngadalësimi nën ngarkesë të plotë në levën e frenave është i madh. Në rastin e skuterit, natyrisht theksohet se frena e pasme është shumë e rëndësishme. Punon mirë këtu.
Përshpejtime të mprehta
Skepticizmi rreth asaj se si funksionon injektimi elektronik i karburantit ishte i tepërt sepse, përveç një hezitimi të vogël kur filloni një motor të ftohtë, ne nuk kemi asnjë koment. Çfarë solli injektimi i karburantit? Kthesa krejtësisht e re e fuqisë. Motori nuk ngec më në mënyrë të panatyrshme, gjë që është një disavantazh i një numri të madh të skuterëve: ata zhvillojnë fuqi të plotë vetëm kur janë të zhbllokuar.
Motori Aprilia, i montuar në uzinën e re në San Marino, tani arrin fuqinë e plotë të kërkuar për përshpejtim të mirë dhe nuk e kalon kufirin ligjor të shpejtësisë prej 50 kilometra në orë. Përshpejtimi jashtëzakonisht i mirë jashtë qytetit është rezultat i këtij sistemi injektimi me dhëmbë qumështi dhe konsumi i karburantit është fantastikisht i ulët me vetëm 2 litra për 100 km. Nuk e kemi arritur ende në teste!
Disavantazhi i injektimit elektronik të karburantit qëndron në varësinë e tij të plotë nga energjia elektrike: kur bateria shkarkohet, motori nuk fillon, pasi ishte e pamundur të instaloni një motor fillestar.
Pa sipërfaqësi
Për shkak të ekzekutimit të tij të saktë, Aprilia i ka shpëtuar kritikave për shkak të sipërfaqësisë italiane, pasi kombinimi i armaturës plastike është i patëmetë. Vendndodhja e çelsave është e lavdërueshme, vetëm ndërprerësi i sinjalit të kthesës ju pengon, pasi është shumë i ndjeshëm dhe i pëlqen të rrëshqasë në anën e padëshiruar.
Ka shumë vend nën sedilje për një përkrenare, vegla, një dry të tepërt, dhe ka vend për sendet personale, veçanërisht një xham mbrojtës, i cili mund të jetë i dobishëm në mbrëmjet e ftohta dhe stuhitë e verës.
Dëshira për të imituar mjeshtërit më të mëdhenj të motoçiklizmit mund të realizohet lehtësisht me kopjen e Aprilia. Meqenëse motori i injektimit është i përgjegjshëm, ngasja në qytet është më e sigurt.
Darka: 2086 46 Euro
Përfaqësuesi: Car Triglav, Ljubljana
Informacion teknik
motori: 1 cilindër – 2-stroke – me ftohje të lëngshme – valvul me fletë – 40×39 mm vrima dhe goditje – Injeksion elektronik i karburantit DiTech – pompë vaji e veçantë – ndezje elektronike – motor elektrik
volumi: 49, 3 cm3
Fuqia maksimale: 3 kW (4 kf) në 6750 rpm
Çift rrotullues maksimal: 4 Nm në 6250 rpm
Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmision automatik pa shkallë - ngasja e rripit / marsheve
Korniza dhe pezullimi: korniza dhe pezullimi: tuba çeliku me një tub U të dyfishtë - pirun teleskopik i përparmë, udhëtim 90 mm - strehë e pasme e motorit si krah lëvizjeje, amortizues, udhëtim 72 mm
Goma: para dhe mbrapa 130 / 60-13
frenat: spiralja e përparme dhe e pasme 1 x f190 me caliper me dy pistona
Mollë me shumicë: gjatësia 1885 mm - gjerësia 720 mm - bazamenti i rrotave 1265 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - rezervuari i karburantit 8 l / rezervë 2 l - pesha (fabrika) 90 kg
Matjet tona
Përshpejtimi:
Në një shpat tipik (pjerrësia 24%; 0-100 m): 24, 89 s
Në nivelin e rrugës (0-100 m): 13, 44 s
Konsumi: 1.89 l / 100 km
Masa me lëngje (dhe mjete): 98 kg
Vlerësimi ynë: 5/5
Teksti: Domen Eranchich dhe Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informacion teknik
motori: 1 cilindër – 2-stroke – me ftohje të lëngshme – valvul me fletë – 40×39,2 mm vrima dhe goditje – Injeksion elektronik i karburantit DiTech – pompë vaji e veçantë – ndezje elektronike – motor elektrik
Çift rrotullues: 4 Nm në 6250 rpm
Transferimi i energjisë: tufë automatike centrifugale - transmision automatik pa shkallë - ngasja e rripit / marsheve
Korniza: korniza dhe pezullimi: tuba çeliku me një tub U të dyfishtë - pirun teleskopik i përparmë, udhëtim 90 mm - strehë e pasme e motorit si krah lëvizjeje, amortizues, udhëtim 72 mm
frenat: spiralja e përparme dhe e pasme 1 x f190 me caliper me dy pistona
Pesha: gjatësia 1885 mm - gjerësia 720 mm - bazamenti i rrotave 1265 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - rezervuari i karburantit 8 l / rezervë 2 l - pesha (fabrika) 90 kg
