Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Përmbajtje
Emri i kësaj makine është vërtet "i ashpër" i lidhur me një luan, dhe tregtari vendas gjithashtu solli një luan të vërtetë në skenë në prezantimin e gjeneratës së parë Leon. Por diku në Spanjë është qyteti Leon, i cili nuk është vetëm një fshat, por edhe historikisht shumë i rëndësishëm, dhe siç e dimë, Sits huazoi emra gjeografikë nga Spanja për emrat e modeleve të tij për një kohë të gjatë. Dhe në fund të fundit, duhet të ketë një Peugeot në të majtë, apo jo?
Nëse Leon do të ishte një kafshë, do të ishte një dem. Isshtë e vërtetë që demat ndihen si në shtëpinë e tyre në të gjitha kontinentet, por ata gjoja nuk janë askund më të famshëm sesa në Spanjë. Dhe nëse Leon ka një shoqatë në mbretërinë e kafshëve, atëherë ky është padyshim një dem.
Vitet e fundit, Seat u ka ofruar makinat e tij atletëve; sepse ata mbështeten pa përjashtim në mekanikën e Volkswagen, ata janë të ndarë nga homologët e tyre të projektimit, dhe është dizajni ai që duhet të konsiderohet sportiv. Walter De Silva, i famshëm për Alfat e tij (gjithashtu 147!), E përcolli vizionin e tij tek Situ dhe Leon, i pashëm dhe agresiv në dukje, është një shembull i përsosur i shijes së De Silva. Ose shikoni një makinë sportive çdo ditë. Gjykoni vetë: a mendoni se Leon është më shumë si Golf (mekanika e të cilit fshihet pas trupit) apo Alfa 147? Por harroni për ngjashmëritë.
Leon nuk e fsheh faktin se do të donte t'u bënte thirrje njerëzve me një shije të lirë, moderne dhe një dëshirë për të privatizuar një makinë sportive. Nëse vetëm kjo do të merret parasysh gjatë blerjes, Leon është padyshim një nga makinat më të përshtatshme. Është mirë të kujdesesh për të. Kamuflimi i derës së pasme (grep i fshehur!) - um, ku e kemi parë këtë më parë? – vetëm konfirmon se dëshiron të japë përshtypjen e një coupe, dhe çatia e gjatë, nga ana tjetër, premton se ka akoma më shumë hapësirë në sediljet e pasme sesa do të pritej nga një coupe klasike. Me pak fjalë: premton shumë.
Gjenerata e parë Leon u injorua padrejtësisht, dhe pothuajse me siguri për shkak të pamjes së tij; ai ishte shumë ndryshe. Tani ky problem është zgjidhur dhe të gjithë ata që dëshirojnë të kenë golf për shkak të reputacionit të tij (i cili, natyrisht, i referohet kryesisht mekanikës së tij), por nuk duan ta zotërojnë atë për shkak të imazhit të tij ose thjesht për shkak të pamjes së tij tepër konservatore. , keni (përsëri) një shans të madh të dytë. Leon është një makinë dinamike me mekanikë tradicionalisht të mirë. Golf me maskim sportiv. Grupi VAG nuk thotë shumë me zë të lartë se ky është një "Golf", por u pëlqen të thonë se ka mekanikë të mirë. Por kjo është gjithashtu e vërtetë.
Receta quhet përsëri "platformë". Një platformë, disa makina, të gjitha të ndryshme. Tashmë ka shumë për të renditur këtë teknikë këtu, kështu që le të qëndrojmë me faktin se mekanikët i përkasin Golfit. Deklarata mbetet e vlefshme për sa kohë që ju shikoni sipërfaqësisht. Pastaj përfshiheni në një bisedë me "akorduesit", domethënë me ata inxhinierë që u kujdesën për rregullime të vogla (akordimi i shasisë dhe të ngjashme), dhe në fund ju merrni mendimin e tyre se kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme.
E vërteta, si gjithmonë, është diku në mes. Meqenëse ka kaq shumë konkurrentë vetëm në këtë klasë, është e vështirë të thuhet me sovranitet dhe vendosmëri nga pas timonit: Leon vozit si një golf. Epo, edhe nëse do të ishte e vërtetë, nuk do të kishte asgjë të keqe me të, por megjithatë ky rregullim i vogël është fajtor për faktin se ndjesia e drejtimit është shumë e mirë dhe - sportive. Kjo do të thotë që ju keni një transmision shumë të mirë, që pedali i gazit është në gjendje të shkëlqyer (në fund është i mbërthyer dhe i anuar pak djathtas për të mos sforcuar nyjet e këmbës së djathtë), se pedali i frenave është ende shumë te ngushte ne raport me gazin (Golf!) Te kete nje pedale tufa me udhetim te gjate (edhe Golf) se timoni eshte i mrekullueshem per terheqje dhe marshi i timonit jep reagime shume te mira (edhe pse ka fuqi elektrike) dhe eshte shume direkt dhe preciz .
Duket se ka ardhur përsëri koha për motorë të mirë me benzinë. Të paktën ky FSI me dy litra (injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit) jep këtë ndjenjë: nën ngarkesën e peshës trupore, nuk e jep veten lehtë, ka çift rrotullues të mjaftueshëm për një fillim të lehtë (si dhe të shpejtë), dhe performanca e tij rritet vazhdimisht dhe është e qëndrueshme me shpejtësinë e motorit. Ashtu si me motorët, na u tha dekada më parë se ata duhet të kenë një karakter shumë të mirë sportiv.
Një pjesë e madhe e saj janë gjashtë ingranazhet e një kuti ingranazhi të dizajnuar mirë, të gjitha këto sigurojnë që një Leon i tillë i motorizuar të jetë miqësor me qytetin, i lehtë jashtë dhe i pavarur nga autostrada. Çdokush që dëshiron më shumë nga motori duhet ta lërë të marrë frymë, domethënë të mbajë shpejtësinë deri në rrotullime më të larta. Atij i pëlqen të pedalojë në ndërprerës (7000 rpm), dhe nëse besohet tingulli sportiv, jo, edhe rrotullimet më të larta janë të tepërta këtu. Anasjelltas!
Në Seat, ata bënë një zgjedhje të mirë: pamja dhe përdorshmëria, të paktën kur bëhet fjalë për biçikletat, shkojnë dorë për dore. Rripat përshtaten në mënyrë të përkryer me karrocerinë dhe vrimat në të, ndërsa gomat e ulëta 17 inç krijojnë një pamje sportive - sepse theksojnë karakterin e timonit dhe sepse theksojnë stilin sportiv të shasisë.
Kështu që biseda me këtë mekanik mund të bëhet gjithashtu shumë e këndshme: drejtojeni atë midis kthesave, mos e ulni rrotullimin e motorit nën 4500 në minutë dhe fokusohuni në rrotullimin e timonit. Ndjenja që jep, ndjesia e shasisë dhe e rrugës, zhurma e motorit, performanca shumë e mirë e motorit dhe koha e shkëlqyer e raporteve të marsheve e bëjnë Leon një partner të shkëlqyer në kthesat. Këtu dallohet më shumë dallimi në krahasim me Golfin.
Mekanika tregon vetëm dy karakteristika që nuk përputhen plotësisht me sa më sipër: lëvizjet e levës së ingranazheve nuk janë aq sportive sa natyra sportive e motorit dhe shasisë, dhe nëse shpesh kënaqeni me kënaqësitë e ofruara nga mekanikët, konsumi i karburantit do të jetë më të ulët. mos ki turp. Edhe 15 litra në 100 kilometra do të kërkohen për të shuar etjen e motorit. Dhe edhe nëse jeni të kujdesshëm me gazin, pak më pak se 10 litra në 100 km nuk do të jenë të mjaftueshme. Për njerëzit ekonomikë që janë pak a shumë vetëm në stacionet e benzinës, një Leon i tillë definitivisht nuk është i përshtatshëm.
Paketa e pajisjeve Sport Up 2 gjithashtu i përshtatet mirë Leon. Ndër të tjera, ai ka vende shumë të mira që nuk ngarkojnë anët kur hyjnë ose dalin, por në të njëjtën kohë ata e mbajnë trupin shumë mirë me kthesa. Vendet duken perfekte dhe janë të formësuara në mënyrë që trupi të mos krijojë lodhje të tepërt pas një udhëtimi të gjatë. Disa mund të jenë të shqetësuar për sasinë e shasisë dhe ngurtësinë e sediljes që mund të tërheqin vëmendjen në rrugë jo të lëmuara me shpejtësi të mëdha, pasi trupi mund të ndiejë mirë dridhjet. Me një shpinë të shëndetshme dhe ulje të duhur, kjo pothuajse nuk ndihet, por për ata më të ndjeshëm, ne ende rekomandojmë zgjedhjen e vendeve më të buta.
Por nëse zgjidhni mënyrën se si është pajisur testi juaj Leon, do të pëlqeni gjithashtu pamjen sportive të nënvlerësuar të brendshme. Një ngjyrë e zezë e larë mbizotëron këtu, vetëm tapiceri i sediljeve dhe dyerve kombinohet butësisht me një fije të kuqe të ndritshme. Plastika në pult është kryesisht e butë në prekje dhe me një sipërfaqe të këndshme, vetëm në pjesën qendrore (sistemi audio, ajri i kondicionuar) ka diçka që nuk jep përshtypjen e cilësisë.
Kontrollet më të rëndësishme - timoni dhe leva e marsheve - janë të mbështjella me lëkurë, kështu që ato ndihen rehat për t'u mbajtur në dorën tuaj, dhe ne nuk komentojmë pamjen e tyre. Sensorët pas unazës janë të bukur dhe transparent, gjë që irriton "tradicionalen": të dhënat e temperaturës dhe kohës jashtë, pavarësisht ekranit mjaft të madh, janë pjesë e kompjuterit në bord, që do të thotë se mund të kontrolloni vetëm një nga këto të dhëna. ne nje kohe. .
Falë paketës së sigurisë, fshirëset e përparme bien në sy - jo për shkak të efikasitetit, pasi bëjnë një punë të shkëlqyer me shpejtësinë maksimale, por për shkak të përpjekjes që projektuesit kanë bërë në dizajn. Paraqitja e tyre bazë (vertikalisht përgjatë shtyllave A) nuk është asgjë për t'u shqetësuar, por fakti që xhami i përparmë është më i sheshtë se motra e tij Altea (dhe Toledo) duket logjik; që ata nuk janë në pozicionin ekstrem të Leon nën shirita është e pakuptueshme - të paktën për sa i përket aerodinamikës.
Trupi është plotësisht i padukshëm, sipas Seat, por edhe nga sediljet e përparme ka dritare shtesë trekëndore midis derës së përparme dhe xhamit, të cilat kontribuojnë në shikueshmëri më të mirë rreth makinës, por në të njëjtën kohë (si e pasme, gjithashtu trekëndore , plastike dhe me pushim për shkak të dorezës së fshehur të derës) është pjesë e imazhit karakteristik të anës së Leon.
Nga hapësira e kabinës, është mirë të dini se Leon jep atë që prisni nga një automjet në klasën e tij. Theksuar nga mundësia e një distancë të gjatë nga vendi i shoferit në dash (drejtuesit e gjatë!) Dhe hapësirë e mirë në gju për pasagjerët e pasmë, por bagazhi është më pak i këndshëm. Në thelb, është mjaft i madh dhe tre herë më i vogël, por vetëm pjesa e pasme e stolit mbetet për të zbritur, dhe madje edhe atëherë ka një hap domethënës, dhe pjesa e pasme mbetet në një kënd të dukshëm.
Nëse jeni duke blerë një vend në pjesën e pasme të shtëpisë, atëherë Altea është tashmë një zgjedhje më e mirë dhe Toledo në përgjithësi. Në fakt, as përpara nuk ka shumë kosha, megjithëse është e vërtetë që hapësira nuk mbaron shpejt, veçanërisht me kosha shtesë poshtë sediljeve të përparme. Vetëm ai përpara pasagjerit mund të jetë më i madh, më i lehtë dhe më i freskët. Mes sediljeve nuk ka as mbështetje për bërryla, por nuk na ka munguar dhe për sa i përket bërrylave, edhe kopsat e rripit të sigurimit të përparmë dalin në mënyrë të sikletshme mbi sediljen këtu.
Nëse jemi të vegjël, na mungonte një dritë paralajmëruese për një derë të pasme të hapur, përndryshe testi Leon ishte i pajisur shumë mirë (përfshirë kontrollin e lundrimit, kontrollet e timonit, palosjen e pasqyrave të jashtme, dy priza 12V) dhe me disa elementë (xhamat e pasmë të ngjyrosur opsional, mp3 player dhe paketa e përmendur tashmë Sport Up 2) janë akoma të modernizuara. Kanë mbetur disa dëshira të paplotësuara, por shumica prej tyre kanë një përgjigje nga Seat.
Sigurisht, mund të mendoni për Leon me motorë të tjerë, më të lirë dhe më pak të fuqishëm (dhe gjithashtu më efiçent ndaj karburantit), por me sportivitetin e pretenduar, është lloji i paketës mekanike, duke përfshirë këtë motor, që duket se kombinohet më së miri me secilin. tjera. Një ngarje e tillë nuk lë asnjë dyshim; një luan, një dem apo diçka tjetër - përshtypja e përgjithshme është, pa dyshim, shumë sportive. E bukura është se plotëson nevojat e familjes.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.445,84 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.747,79 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 12,3l / 100km |
| Garancia: | 2 Vite Garanci e Pafund e Përgjithshme, 12 Vite Garanci Anti-Rust, Garanci Mobile |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 113,71 € |
|---|---|
| Karburant: | 13.688,91 € |
| Goma (1) | 1.842,76 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.353,36 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.434,32 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 3.556,33 € 0,36 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 82,5 × 92,8 mm - zhvendosja 1984 cm3 - raporti i ngjeshjes 11,5: 1 - fuqia maksimale 110 kW ( 150 hp / 6000 hp) min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,6 m / s - fuqia specifike 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 3500 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,778 2,267; II. 1,650 orë; III. 1,269 orë; IV. 1,034 orë; V. 0,865; VI. 3,600; e pasme 3,938 - diferenciale 7 - rrota 17J × 225 - goma 45/17 R 1,91 W, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në VI. ingranazhet me 33,7 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, katër shina kryq, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar, e pasme) (ftohje e detyruar), frenim mekanik i parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon i raftit dhe shtyllës, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1260 kg - pesha totale e lejuar 1830 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1768 mm - binarja e përparme 1533 mm - gjurma e pasme 1517 mm - largësia nga toka 10,7 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1480 mm, e pasme 1460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronari: 50% / Gomat: Bridgestone Potenza RE 050 / Leximi i matësit: 1157 km km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 136 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,7 vjet ( 171 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 12,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 64,5m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)
Vendi i tretë në të njëjtën platformë plotësoi propozimin në anën tjetër - thekson më së shumti sportivitetin, por është më pak bindës për sa i përket përdorshmërisë. Megjithatë, mund të plotësojë kërkesat e familjes.
E jashtme (15/15)
Placeshtë e vështirë të jepet vendi i parë absolut, por Leon aktualisht është ndoshta një nga tre makinat më të bukura në klasën e tij.
E brendshme (107/140)
Trendi i kupes ndikon në hapësirën, megjithëse pak. Shumë mirë në të gjitha aspektet.
Motori, transmetimi (36
/ 40)Një motor i shkëlqyeshëm që i përshtatet shumë, dhe raportet e marsheve të llogaritura në mënyrë perfekte. Kutia e shpejtësisë është bllokuar pak.
Performanca e drejtimit (80
/ 95)Udhëtim dhe pozicion i shkëlqyer në rrugë, vetëm një pedale e lartë e frenave ndërhyn pak - veçanërisht kur frenoni shpejt në situata kritike.
Performanca (24/35)
Për sa i përket fleksibilitetit, turbo diesel është dukshëm më i mirë, por përshpejton mirë dhe siguron një udhëtim sportiv me shpejtësi më të larta të motorit.
Siguria (25/45)
Paketa e sigurisë është pothuajse e plotë, të paktën në këtë klasë, mungojnë vetëm fenerët bi-ksenon me përcjellje.
Ekonomi
Mbi të gjitha, ai është i zemëruar nga konsumi i karburantit, por kjo është një paketë shumë e mirë për paratë. Kushtet e mira të garancisë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
двигатель
timon, timon
pedali i gazit
materiale të brendshme
prodhim
pedale e lartë e frenave, udhëtim i gjatë i pedalit të tufës
shtrëngim i lartë i rripit të sigurimit të përparmë
zmadhim i dobët i trungut
kuti e vogël para pasagjerit
