Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Përmbajtje
Seat është marka më sportive e Grupit Volkswagen, por deri më tani nuk ka përfshirë një sedan (dinamik) të klasës së lartë të mesme në programin e tij të shitjeve. Audi ka një fokus tradicional në komoditetin dhe luksin, megjithëse nuk dëshironi të shihni asnjë "es" (S3, S4, etj.) në pasqyrën tuaj të pasme kur vozitni në korsinë e shpejtë në një autostradë gjermane.
Për të mos përmendur R8 ekskluzive. Nëse shikojmë numrin e kilovatëve të fshehur nën kapuçet individualë, sportiviteti i Seat zbehet mjaft.
Pastaj ata prezantuan Exe. Produkti i ri i Seat pritet të mbushë një boshllëk në programin e shitjeve, ndërkohë që zbraz pak magazinat e Audi-t, sepse - aspak i fshehur në Grupin Volkswagen - është thjesht një Audi A4 i gjeneratës së mëparshme i maskuar. Jashtë i janë shtuar disa lëvizje Seat dhe brenda një timoni me logo spanjolle dhe pritet që risia të vazhdojë të kënaqë klientët, sidomos me çmimin e favorshëm dhe teknologjinë e provuar.
Në testin tonë, ne kishim versionin më sportiv që mburrej me një motor turbo me dy litra që tingëllon si etiketa e TSI. Pritet që 147 kilovat ose rreth 200 "kuaj" të ringjallin të vdekurin e ringjallur së bashku me drejtuesin dinamik Seat. E dini, auto-emocionet lidhen kryesisht me emocionet, emocionet. Dhe Seat duhet të ketë përsëri një makinë që do të mbajë sportivitet në gjakun e saj. Kjo nuk është çështja.
Një motor i fuqishëm që rrotullohet pa mundim deri në 7000 rpm, megjithëse një mijë më pak është e mjaftueshme për funksionimin normal kur buza e kuqe në tahometër në të vërtetë ndizet, sedilja e guaskës dhe timoni sportiv nuk janë të mjaftueshëm për të vënë një vulë sportive në këtë vend. ... Ndërsa mburret me pajisje sportive në emrin e tij dhe madje edhe një shasi sportive si pajisje, ai mbart shoferin e etur nëpër ujë.
Seat Exeo Sport është më pak një sportist i zellshëm dhe më shumë një kravatë e re e shqetësuar si një sedan dinamik biznesi. Natyrisht, Seat di të bëjë makina sportive, kështu që Exe komprometoi dhe instaloi vetëm një makinë kërcimi dhe disa pajisje sportive, pasi nuk kishte kohë të mjaftueshme për një rregullim të madh (rregullim i mirë). Epo, ka shumë të ngjarë kryesisht para, megjithëse ata i bënë në vetëm 18 muaj. Kështu që në asnjë rast mos prisni shumë dinamizëm, shumë “emocione”.
Ndoshta, falë sedanit të qetë Audi, do të ishte më mirë me një turbodiesel? Me siguri. Në fund të fundit, Seat tashmë mburret se Exeo është shumë i popullarizuar si makinë kompanie (makina zyrtare e vitit 2009 në Gjermani, e zgjedhur nga revista Firmenauto dhe organizata gjermane DEKRA), dhe ata me mençuri heshtin për sportivitetin. Vetëm motori, sedilja dhe timoni nuk janë më të mjaftueshëm për një makinë të mirë sportive, sepse Seat i njeh edhe ata mirë.
Kështu, në fillim mund të zbulojmë se motori është i shkëlqyeshëm, nëse nuk vërejmë konsumin e lartë të karburantit edhe me një udhëtim të qetë dhe disa hezitime kur nisemi pa probleme, gjë që është veçanërisht shqetësuese në trafikun e qytetit. Vendet e përparme në formë guaske janë të mira nëse gjysma juaj më e mirë mund t'ju përqafojë rreth belit tuaj, pasi mbështetëset anësore janë më të përshtatshme për njerëzit e thatë sesa ato të trasha ... hmm. ... jo shoferë të thatë. Dhe timoni bie në duart tuaja, sikur të keni lindur me të.
Gjithashtu krenohet me një airbag të vogël sportiv dhe butona të padukshëm dhe leva rrotulluese që kontrollojnë radion dhe telefonin (bluetooth). Në këtë, siç u përmend tashmë, sportiviteti përfundon dhe vjen komoditeti. Ka mjaft pajisje, por materialet në brendësi janë edhe më mbresëlënëse. Para së gjithash, pulti është një kopje e pastër Audi, kështu që çelësat janë të rehatshëm, të bukur dhe krijojnë një ndjenjë premium. Ju nuk do të merrni atë ndjenjën e lirë plastike që është thembra e Akilit e sediljeve të tjera në këtë makinë.
Për ta thënë thjesht: mbuloni mbulesën e timonit dhe do të shihni që edhe pronarët e Audi nuk do ta gjejnë veten të ulur në një vend. Sipas mendimit tonë, ishte nga brenda që Exeo bëri përparimin më të madh në krahasim me vendet e tjera, pasi nuk ishim të sigurt nëse ndikimi ishte i plotë apo thjesht një dalje emergjente. Pavarësisht zbukurimit agresiv të grykës që përfundon në të dy skajet e pjesës së pasme të Exe më të fuqishme, ndërsa versionet e tjera kanë dy grykë në të majtë, dritare të zeza dhe një rrotë aliazh të madh 17 inç ...
Që Exeo është një Audi i pastër konfirmohet edhe nga udhëtimi i gjatë i pedalit të tufës (apo nuk mund ta fshehin) dhe transmisioni manual i saktë, por i ngadaltë me gjashtë shpejtësi. Modaliteti i ndërrimit automatik të Multitronic pritet të presë të paktën deri në fund të vitit dhe pritet të jetë i disponueshëm vetëm në versionin 2.0 TSI. Nëse ngushëllohemi me faktin se Exeo nuk është një atlet, por një sedan më i shpejtë biznesi, atëherë as shasia sportive nuk ju shqetëson nervat.
Akset e përparme dhe të pasme me shumë lidhje janë më të forta, gjë që është veçanërisht e dukshme në rrugët e shtruara, por ato nuk janë përfunduar aq sa duhet për të parandaluar që makina të përkulet dhe të humbasë tërheqjen kur ktheni në mënyrë më dinamike. Sigurisht, ju mund të flisni për një kompromis, kështu që mos u mburrni shumë me gjarpërinjtë malorë, sepse disa (madje edhe të kequshqyer) Leon do t'ju hanë për mëngjes.
Falë Servotronic standard (drejtues i fuqisë i varur nga shpejtësia), sistemi i drejtimit është mjaft indirekt në parkingje dhe definitivisht i drejtpërdrejtë me shpejtësi më të mëdha, por kjo shtesë është përsëri standarde vetëm për TSI 2.0.
Ju nuk do të zhgënjeheni me pajisjet, pasi Exeo ka gjashtë airbag (me shtatë airbag në gju në tregjet e tjera), ajër të kondicionuar standard automatik me dy kanale (i cili funksionon shkëlqyeshëm edhe në nxehtësinë më të ashpër të verës!), Sistemi i stabilizimit i ndërrueshëm ESP Me kopjuar nga audi dhe kompjuteri i udhëtimit transparent dhe kontrolli i lundrimit. Ndër aksesorët rekomandojmë sistemin pa duar.
Kutia e mbyllur e ftohjes para pasagjerit të përparmë, xhami i izoluar dhe xhamat e pasëm të ngjyrosur do të vlerësohen nga të gjithë pasagjerët, përfshirë fëmijët, të cilët mund t'i bashkojnë ato duke përdorur mbajtëset Isofix. Ka 460 litra hapësirë në bagazhin, e cila mund të rritet me një stol të palosshëm të pasëm në një raport 40: 60.
Trupi i bagazhit është kryesisht i dizajnuar bukur, i pajisur me katër spiranca dhe një vend për çanta ftohëse 12 volt, e vetmja pikë e zezë është pjesa e sipërme e ashpër për të cilën Audi (ops, keq, Seat) nuk është tamam krenar. Për një litër më shumë, do t'ju duhet të prisni për versionin e kamionçinës me shenjën ST.
Sa më shumë që mendojmë për Exe, aq më shumë kemi ndjenjën se vendimi do të merret nga pronarët e Audi -t dhe jo pronarët e Seat -it, pasi përvoja e drejtimit është gjithashtu më shumë gjermane sesa spanjolle. Epo, të paktën ata tifozë të Audi që nuk janë të ngarkuar me markë dhe prestigj.
Vetëkuptohet që Seat Exeo është Audi më i lirë dhe një nga sediljet më të shtrenjta. Por nëse shkoni për një version më të mirë si 2.0 TSI me disa aksesorë, oferta për para është tashmë e larmishme.
Odakoda Octavia RS ose Renault Laguna GT janë tashmë konkurrentë seriozë, për të mos përmendur Mondos më të fuqishëm, Mazda6 ose, së fundi, por jo më pak të rëndësishëm, Passats.
Ballë për ballë: Dushan Lukic
“Exeo – sedilja e parë apo thjesht një Audi (i vjetër) i maskuar? Është e vështirë të thuhet, por është padyshim një makinë që Seat ka dëshpërimisht nevojë për të ofruar. Dhe duke qenë se A4-i i mëparshëm ishte tashmë një bestseller në pikën e çmimit të Audi, dhe Exeo është pikërisht atje me çmimin e Seat, nuk ka dyshim se do të tërheqë shumë njerëz - veçanërisht ata që kërkojnë një automjet të gjerë, të përballueshëm dhe teknikisht të provuar. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.902 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 28.002 € |
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 241 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 11,5l / 100km |
| Garancia: | 4 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 959 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.650 € |
| Goma (1) | 2.155 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 34.467 € 0,34 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 82,5 × 92,8 mm - zhvendosja 1.984 cm? – ngjeshja 10,3:1 – fuqia maksimale 147 kW (200 kf) në 5.100-6.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,8 m/s – fuqia specifike 74,1 kW/l (100,8 ,280 kf/l) – çift rrotullimi maksimal 1.800 Nm në 5.000-2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Diferencial 3,750 - Rrota 7J × 17 - Goma 225/45 R 17 W, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 241 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emetimet e CO2 179 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizues - bosht i pasëm me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.430 kg - pesha totale e lejuar 1.990 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.772 mm, pjesa e përparme 1.522 mm, pista e pasme 1.523 mm, pastrimi nga toka 11,2 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.420 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / Goma: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 4.893 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,0 vjet ( 145 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Shpejtësia maksimale: | 241 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61,7m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,4m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (312/420)
Me Exe, Seat ka arritur shumë. Sidomos në brendësi, ku ndiheni si në një Audi A4. Por me pajisje më të përparuara dhe motorë të fuqishëm, çmimi i tij gjithashtu rritet. Prandaj, Exeo konsiderohet si një nga vendet më të shtrenjta, por ende Audi më i lirë.
E jashtme (9/15)
Mjaft tërheqëse dhe e njohur, megjithëse është e ngjashme me Audi A4 të mëparshëm.
E brendshme (94/140)
Ergonomi e mirë (përfshirë të këqijat e Audi), materiale shumë të rehatshme dhe pajisje të përshtatshme.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Një motor i shkathët, megjithëse i etur dhe një shasi relativisht e butë. Me përjashtim të motorit, asnjë montim mekanik i një makine nuk e meriton simbolin Sport.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Nëse dëshironi një sedan të shpejtë që ndihet si në shtëpi në autostradë, Exeo është zgjedhja juaj. Për kthesat, megjithatë, ne do të donim një shasi më të mirë.
Performanca (30/35)
Unë mendoj se shumë pak njerëz do të zhgënjehen me përshpejtimin, fleksibilitetin dhe shpejtësinë maksimale.
Siguria (35/45)
Ka gjithçka që është standarde për sedanë të tillë, por i mungon kontrolli aktiv i lundrimit, sistemet e paralajmërimit të pikave të verbër ...
Ekonomi
Konsumi është një minus i madh i kësaj makine, dhe çmimi është vetëm në mes. Kjo është arsyeja pse ka një garanci të madhe!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
performanca e motorit
materiale në brendësi
sedilja e guaskës dhe timoni sportiv
transparenca e sporteleve
kuti frigoriferike
saktësia e kutisë së shpejtësisë është e ngadaltë
izolimi i xhamit
udhëtim i gjatë me pedale të tufës
shasi sportive në drejtimin dinamik
ekonomi karburanti me një udhëtim të qetë
vrimë e vogël në bagazhin
versioni 2.0 TSI nuk është më i lirë
