Rishikimi i Škoda Skala 2021

Segmenti i makinave të vogla është një hije më vete, por kjo nuk i pengon disa marka të luftojnë me modele konkurruese për ata që dëshirojnë të mendojnë jashtë kutisë.

Merrni për shembull, kjo makinë është një model i ri Skoda Scala i vitit 2021, i cili më në fund është lançuar në Australi pas disa muajsh vonesa. Scala ka qenë në shitje në Evropë për gati dy vjet, por më në fund është këtu. Pra, a ia vlente pritja? Ju vini bast.

Në mënyrë tipike Skoda, Scala ofron ushqim për t'u menduar kur krahasohet me konkurrentët e njohur si Mazda 3, Hyundai i30 dhe Toyota Corolla. Por në fakt, rivali i tij më i natyrshëm është Kia Cerato hatchback, i cili, ashtu si Scala, mjegullon linjat midis hatchback-ut dhe kamionçinës.

Scala zëvendësoi të ngjashme Rapid Spaceback. Folësit çekë do të kuptojnë elementin e vetë-rritjes së Scala-s, i cili është vërtet jashtë përputhshmërisë me normat e klasës. 

Por me një numër modelesh të tjera Skoda që mund të konkurrojnë për paratë tuaja në vend të kësaj - karroca Fabia, kamionçinë Octavia, SUV i lehtë Kamiq ose SUV i vogël Karoq - a ka ndonjë arsye që Scala të jetë këtu? Le të zbulojmë.

Skoda Scala 2021: Versioni i nisjes 110 TSI
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	5.5l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$27,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Lista e çmimeve të gamës Skoda Scala 2021 është një lexim interesant. Në fakt, ekipi lokal i markës pretendon se çmimi është "i madh".

Nuk do të shkoja aq larg. Mund të merrni alternativa mjaft bindëse në formën e një Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, apo edhe një Volkswagen Golf. Por është thënë në mënyrë interesante.

Pika e hyrjes në gamë njihet thjesht si 110TSI, dhe është i vetmi model i disponueshëm me një transmision manual (manual me gjashtë shpejtësi: 26,990 dollarë) ose një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë (28,990 dollarë). ). Këto janë çmime zyrtare nga Skoda dhe janë të sakta në momentin e publikimit.

Pajisjet standarde në 110TSI përfshijnë rrota aliazhi 18 inç, një portë me energji elektrike, dritat e pasme LED me tregues dinamikë, fenerët halogjenë, dritat e mjegullës, xhamin e lyer të privatësisë, një sistem info-argëtimi me ekran me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto. karikues telefoni, ekran instrumenti dixhital 10.25 inç.

Ka dy porte USB-C në pjesën e përparme dhe dy të tjera në pjesën e pasme për karikim, një mbështetëse krahu të mbuluar në qendër, një timon lëkure, rregullim manual i sediljeve, ndriçim i kuq i ambientit, një rrotë rezervë që kursen hapësirë ​​dhe monitorim i presionit të gomave, dhe një "trungu". Paketa” me disa rrjeta ngarkese dhe grepa në bagazh. Vini re se makina bazë nuk ka një ulëse të palosshme 60:40.

Ka vend për rrota rezervë nën dyshemenë e bagazhit. (foto është Launch Edition)

110TSI është gjithashtu i pajisur me një kamerë të pamjes së pasme, sensorë parkimi në pjesën e pasme, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, pasqyra anësore që zbehen automatikisht me rregullim të ngrohjes dhe fuqisë, zbulimin e lodhjes së shoferit, asistencën për mbajtjen e korsisë, AEB dhe më shumë - shihni seksionin e sigurisë për detaje mbi sigurinë. sigurinë më poshtë.

Më pas vjen vetëm makina Monte Carlo, e cila kushton 33,990 dollarë. 

Ky model shton një sërë artikujsh vërtet të dëshirueshëm, duke përfshirë një paketë të zezë me dizajn të jashtëm dhe rrota të zeza 18 inç, çati panoramike prej xhami (çati e diellit që nuk hapet), sediljet sportive dhe pedale, fenerët e plotë LED, kontrollin e klimës me dy zona, zhbllokimin inteligjent të çelësit (pa kontakt) dhe nisja me buton, si dhe cilësimi i poseduar i Kontrollit të Shasisë Sportive - është ulur me 15 mm dhe ka një pezullim përshtatës, si dhe modalitetet e drejtimit Sport dhe Individual. Dhe, sigurisht, ai ka një titull të zi.

Dhe në krye të gamës është Launch Edition 35,990 dollarë. Shenim: një version i mëparshëm i kësaj historie tha se çmimi i daljes ishte 36,990 dollarë, por ky ishte një gabim nga ana e Skoda Australia.

Ai shton pasqyrat me ngjyra të trupit, grilën e kromit dhe rrethimin e dritareve, rrotat e stilit aero 18 inç të zi dhe argjend, veshjet e sediljeve prej lëkure Suedia, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, rregullimin me energji të sediljeve të shoferit, motorin 9.2 litra. një sistem multimedial inç me navigim satelitor dhe Apple CarPlay pa tel, ndriçim automatik dhe fshirëse automatike, një pasqyrë e pasme që errësohet automatikisht, parkim gjysmë autonom, monitorim i pikave të verbër dhe sinjalizim për trafikun e pasmë.

Launch Edition është në thelb një burger llotarie, ndërsa modelet e tjera mund të marrin disa shtesë në formën e paketave të parazgjedhura Skoda për klasat më të ulëta.

Për shembull, 110TSI është i disponueshëm me një paketë ndihmëse për shoferin 4300 dollarë që shton sediljet prej lëkure dhe me ngrohje me rregullim elektrik të shoferit, kontroll klimatik, ajër të kondicionuar, sinjalizues për trafikun për pikat e verbër dhe të pasmë, dhe një sistem parkimi automatik.

Ekziston gjithashtu një Paketë Teknike (3900 dollarë) për 110TSI që përmirëson sistemin e informacionit argëtues në një kuti navigimi 9.2 inç me CarPlay wireless, shton altoparlantë të përmirësuar dhe përfshin fenerët LED të plotë, si dhe hyrjen pa çelës dhe fillimin me butonin. 

Dhe modeli Monte Carlo është i disponueshëm me një paketë udhëtimi (4300 dollarë) që zëvendëson një ekran të madh multimedial me GPS dhe CarPlay pa tel, shton parkimin automatik, pikat qorre dhe trafikun e pasmë, shton sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje (por ruan veshjen prej pëlhure të Monte-s Carlo), si dhe shumë ndërrues të vozit. 

Jeni të shqetësuar për ngjyrat? Ka disa opsione për të zgjedhur. Të gjitha variantet janë të disponueshme me ngjyra opsionale Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (me vlerë 550 dollarë) dhe ngjyra premium Velvet Red (1110 dollarë). Modelet 110TSI dhe Launch janë gjithashtu të disponueshme në Candy White (falas) dhe në Steel Grey vetëm për Monte Carlo (falas). 

Scala është në dispozicion në Race Blue. (foto është Launch Edition)

Dëshironi një çati xhami panoramike në makinën tuaj, por nuk dëshironi të blini një Monte Carlo? Është e mundur - do t'ju kushtojë 1300 dollarë për 110TSI ose Launch Edition.

Nëse dëshironi një pajisje fabrike, do të jetë 1200 dollarë. Aksesorë të tjerë janë në dispozicion.

Është pak e përzier këtu. Ka disa gjëra që me siguri do të dëshironim t'i kishim në makinën bazë (të tilla si dritat LED), por ato nuk janë të disponueshme nëse nuk jeni të gatshëm t'i paguani. Eshte turp.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Skoda Scala mishëron gjuhën më moderne të dizajnit të markës dhe largohet nga linjat ndoshta të pakëndshme të modelit ekzistues Rapid. Dakord, është më tërheqës në mënyrë konvencionale?

Por forma e Scala mund të jetë befasuese. Nuk është saktësisht e njëjta siluetë me modelet aktuale të hatchback-ut si Kia Cerato i lartpërmendur. Ka një vijë më të gjatë çatie, një pjesë të pasme më të fryrë që mund të mos jetë për shijen e të gjithëve.

Gjatë kohës së kaluar me makinën, unë e rrita atë, por disa miq komentuan atë që pritej: "Pra, a është ky një hatchback apo karagjoz?" kërkesat.

Është kompakt, 4362 mm i gjatë (më i shkurtër se makinat hatchback të Corolla, Mazda3 dhe Cerato) dhe ka një bazë rrote prej 2649 mm. Gjerësia është 1793 mm dhe lartësia 1471 mm, pra është më i vogël se Octavia ose Karoq, por më i madh se stacioni Fabia ose Kamiq. Përsëri, a ka vërtet një boshllëk për të luajtur? Nëse do të më duhej të shikoja topin tim të kristaltë, dyshoj se do të shihja një tjetër vagon Fabia në gjeneratën e ardhshme... Por përsëri, çifti ka bashkëjetuar deri tani, kështu që kush e di. 

Sidoqoftë, Scala zë lehtësisht të njëjtin vend në linjën e markës si Rapid i vjetër në stilin gjysmë vagon. Nëse po pyesni se çfarë fjale çeke për ta përshkruar atë, është "samorost" - dikush ose diçka që nuk përputhet domosdoshmërisht me normat dhe pritshmëritë e vendosura. 

Dhe kjo përkundër faktit se Scala është shumë më tërheqëse - për arsye të dukshme. Ajo ka stilin më këndor dhe më nervoz të markës, me ato fenerët trekëndësh që duken si biznes - të paktën në automjetet LED. Nuk mund të besoj se Skoda e hoqi këtë dhe zgjodhi halogjenët për modelin bazë. Uh. Të paktën ata kanë drita LED gjatë ditës, ndërsa disa nga rivalët më të rinj kanë DRL halogjene. 

Scala ka drita LED gjatë ditës. (foto është Launch Edition)

Por stili tërheq vërtet vëmendjen, me ata fenerët trekëndësh me linjat e tyre 'kristale', linjat e parakolpit të pasqyruar, veshjet më të rafinuara të grilës se modelet e mëparshme të vogla Skoda, të gjitha duken elegante dhe plot tension. 

Profili anësor ka gjithashtu një përfundim të qartë dhe me të gjitha modelet e shitura këtu me buzë 18 inç, duket si një makinë e plotë. 

Pjesa e pasme merr mbishkrimin e markës tani "thelbësore" në pjesën e njohur të derës së pasme me xhami të zi, dhe dritat e pasme kanë një temë trekëndore, përsëri ata elementë të shkëlqyer të kristalizuar shkëlqejnë në dritë. 

Kapaku i bagazhit është elektrik (mund të hapet edhe me çelës) dhe bagazhi është i gjerë - më shumë për këtë në seksionin tjetër, ku do të gjeni edhe një përzgjedhje të imazheve të brendshme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Skoda është i famshëm për vendosjen e shumë gjërave në një hapësirë ​​të vogël, dhe Scala nuk bën përjashtim. Është padyshim një opsion më i zgjuar se shumica e makinave të vogla hatchback - si Mazda3 dhe Corolla, të cilat kanë relativisht pak hapësirë ​​në sediljet e pasme dhe bagazhin - dhe me të vërtetë do të jetë një makinë më e mirë për shumë klientë sesa shumë SUV të vegjël. , shume. Në veçanti, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 dhe Subaru XV.

Kjo për shkak se Scala ka një bagazh të madh për madhësinë e tij kompakte, që është 467 litra (VDA) me sediljet e instaluara. Ekziston grupi i zakonshëm i rrjetave inteligjente të ngarkesave Skoda, si dhe një dyshek i kthyeshëm që është i përsosur nëse keni këpucë me baltë ose pantallona të shkurtra që nuk dëshironi t'i lagni në zonën e ngarkesës.

Vendi i ndarë 60:40 është në të gjitha makinat, përveç modelit bazë, por nëse jeni duke ngarkuar sende të gjata, thjesht kini parasysh se kjo do të marrë pak rrahje. Por në të njëjtën kohë, bagazhi është mjaft i madh për t'iu përshtatur tonë Udhëzuesi i makinave një grup valixhesh (valixhe të forta 134 l, 95 l dhe 36 l) me një vend shtesë. Ka edhe grepa për çanta dhe një rrotë rezervë nën dysheme.

Dhe hapësira e pasagjerëve është gjithashtu shumë e mirë për klasën. Kisha shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme për lartësinë time 182 cm/6'0" dhe sediljet ofrojnë rregullim dhe komoditet të mirë, si dhe rregullim të mirë të timonit. 

I ulur në sediljen e shoferit, kisha mjaft hapësirë ​​për gishtat, gjurin dhe kokën, megjithëse nëse planifikoni të ulni tre të rritur në pjesën e pasme, hapësira e gishtërinjve do të jetë paksa shqetësuese, pasi ka shumë ndërhyrje në tuneli i transmetimit. Për fat të mirë, ka vrima ventilimi në pjesën e pasme.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin ndenja ajri dhe lidhëse USB-C. (foto është Launch Edition)

Nëse po shikoni një makinë si Scala si dhe një hatchback Rapid - si njeriu ynë Richard Berry dhe fqinji im fqinj - si makinë për familjen tuaj prej tre anëtarësh (dy të rritur dhe një fëmijë nën gjashtë vjeç), Scala është e shkëlqyeshme për stilin tuaj të jetesës. Ka dy ankorime me varëse ISOFIX për sediljet e fëmijëve, si dhe tre pika lidhëse të sipërme.

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë mjaft hapësirë ​​për këmbët, gjurin dhe kokën. (foto është Launch Edition)

Për sa i përket hapësirës së ruajtjes, ka mbajtëse të mëdha shishe në të katër dyert, dhe ka xhepa shtesë kartash në dyert e përparme, dhe ka xhepa kartash në pjesën e pasme, por nuk ka mbajtëse filxhani ose një mbështetëse krahu të palosshme në asnjërën prej tyre.

Ka një grup prej tre kupash përpara që janë pak të cekët dhe ndodhen midis sediljeve. Përpara përzgjedhësit të marsheve është një kosh i gjerë me karikues telefoni me valë, dhe midis sediljeve të përparme ka një kosh të vogël të mbuluar në tastierën qendrore me mbështetëse krahu. Oh, dhe sigurisht, çadra inteligjente është e vendosur në derën e shoferit.

Hapësira e pasagjerëve është shumë e mirë për klasën. (foto është Launch Edition)

Ngarkimi nuk kujdeset vetëm nga ky bllok me valë Qi, por edhe nga katër porte USB-C – dy në pjesën e përparme dhe dy në anën e pasme. 

Dhe kutia e mediave në makinën tonë të provës - një ekran Amundsen 9.2 inç me aviacion satelitor dhe pasqyrim të smartfonëve Apple CarPlay pa tel (disponohen me kabllo Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe leximi standard USB dhe transmetimi i telefonit/audio Bluetooth) - funksionoi mirë . sapo kuptova cilësimet më të mira.

Nuk kam pasur asnjë problem me CarPlay me valë, madje edhe me konfigurimin e CarPlay të kyçur - kjo më ka shkaktuar një zhgënjim serioz. Për fat të mirë, pasi u përpoqa me cilësimet, rivendosja lidhjen në telefonin tim (tre herë), çaktivizova Bluetooth-in dhe përfundimisht gjithçka funksionoi mirë, nuk pata asnjë problem. Megjithatë, m'u deshën tre ditë dhe disa udhëtime për të arritur atje.

Launch Edition ka një sistem multimedial më të madh 9.2 inç. (foto është Launch Edition)

Gjithashtu nuk më pëlqen që kontrolli i ventilatorit duhet të bëhet përmes ekranit të informacionit argëtues. Mund ta vendosni temperaturën me pullat poshtë ekranit, por shpejtësia e ventilatorit dhe kontrollet e tjera bëhen përmes ekranit. Mund ta kapërceni këtë duke përdorur cilësimin "Auto" për kondicionerin, të cilin e bëra unë, dhe ishte shumë më e lehtë për t'u marrë me të sesa problemet e CarPlay.

Këto defekte teknike janë një gjë, por cilësia e perceptuar e materialeve është mbresëlënëse. Timoni prej lëkure për të gjitha klasat, sediljet janë të rehatshme (dhe veshjet prej lëkure dhe Suedia janë të bukura), ndërsa plastika në pultin dhe dyert janë të buta dhe ka pjesë të buta të mbushura në pjesën e bërrylit. 

Brenda Monte Carlo sediljet e përparme dhe të pasme me veshje të kuqe. (foto është versioni Monte Carlo)

Një shirit i kuq i ndriçimit të ambientit (nën dekorimin rozë të kromit ose të kuq të kromit që kalon nëpër vizë) shton shkëlqimin e veçorisë dhe ndërsa kabina nuk është më mbresëlënëse në klasë apo më luksoze, ajo thjesht mund të jetë më i zgjuari.

(Shënim: Kam kontrolluar gjithashtu modelin Monte Carlo - me sedilje të kuqe me pëlhurë të zbukuruar përpara dhe mbrapa, dekorim të kuq të kromuar dhe versioni që pashë kishte gjithashtu një çati panoramike - dhe nëse dëshironi pak erëz shtesë, kjo padyshim do të shijojë më mirë .)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Fuqia e përdorur në të gjitha modelet e Scala-s në Australi është një motor 1.5-litërsh me katër cilindra turbo-mbi benzinë ​​me 110 kW (në 6000 rpm) dhe 250 Nm çift rrotullues (nga 1500 në 3500 rpm). Këto janë rezultate mjaft të mira për klasën.

Është i disponueshëm me një transmision manual me gjashtë shpejtësi vetëm si standard, ndërsa ky version vjen me një transmetim automatik opsional me shtatë shpejtësi me dy tufë që është standard në modelet Launch Edition dhe Monte Carlo.

Motori 1.5 litërsh me katër cilindra turbocharged jep 110 kW/250 Nm. (foto është Launch Edition)

Scala është 2WD (me rrota të përparme) dhe nuk ka asnjë version të disponueshëm AWD/4WD (me të gjitha rrotat).

Dëshironi një version me naftë, hibrid, hibrid plug-in ose tërësisht elektrik të Scala-s? Fatkeqësisht, kjo nuk është kështu. Kemi vetem benzin 1.5. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i pretenduar i karburantit në ciklin e kombinuar - të cilin me sa duket duhet ta arrini me ngarje të kombinuar - është vetëm 4.9 litra për 100 kilometra për modelet e transmisionit manual, ndërsa versionet automatike pretendojnë 5.5 litra për 100 kilometra.

Në letër, këto janë nivele pothuajse hibride të ekonomisë së karburantit, por në realitet, Scala është mjaft e kursyer dhe madje ka një sistem të zgjuar të çaktivizimit të cilindrave që e lejon atë të funksionojë në dy cilindra nën ngarkesa të lehta ose në autostradë.

Në ciklin tonë të provës, i cili përfshinte teste në qytet, trafik, autostradë, rrugë fshati, fshat dhe autostradë, Scala tregoi konsumin e karburantit në një pikë karburanti prej 7.4 l / 100 km. Shumë mirë! 

Scala ka një rezervuar karburanti 50 litra dhe duhet ta përdorni me benzinë ​​pa plumb premium të paktën 95 oktane.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Skoda Scala iu dha një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP dhe nuk plotësonte kriteret e vlerësimit të vitit 2019. Po, kjo ishte dy vjet më parë, dhe po, rregullat kanë ndryshuar që atëherë. Por Scala është ende e pajisur shumë mirë me teknologjitë e sigurisë.

Të gjitha versionet janë të pajisura me Frenim Autonom Emergjent (AEB) që funksionon me shpejtësi nga 4 deri në 250 km/h. Ekziston gjithashtu një funksion për të zbuluar këmbësorët dhe çiklistët, që veprojnë me shpejtësi nga 10 deri në 50 km / orë.

Të gjitha modelet e Scala janë të pajisura gjithashtu me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia me Ndihmën e Mbajtjes në Korsi, i cili funksionon me shpejtësi midis 60 dhe 250 km/h. Përveç kësaj, ekziston një funksion për të përcaktuar lodhjen e shoferit.

Siç u përmend në seksionin e çmimeve, jo të gjitha versionet vijnë me monitorim të pikës së verbër ose sinjalizim për trafikun e pasmë, por ato që ofrojnë gjithashtu frenim automatik në trafikun e pasmë, të quajtur "ndihma e frenimit të manovrimit të pasmë". Ai funksionoi kur aksidentalisht u ktheva përmbys shumë afër një dege të varur. 

Modelet me funksion parkimi gjysmë autonom përfshijnë sensorë parkimi përpara si pjesë e paketës, ndërsa të gjitha modelet vijnë standarde me sensorë të pasmë dhe një kamerë të pasme. 

Scala është e pajisur me shtatë airbag - të dyfishtë përpara, anën e përparme, perde me gjatësi të plotë dhe mbrojtjen e gjurit të shoferit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Skoda ofron një garanci standarde pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila është e barabartë me kursin midis konkurrentëve kryesorë. 

Marka ka gjithashtu një program shërbimi me çmim të kufizuar që mbulon gjashtë vjet / 90,000 km, dhe kostoja mesatare e një intervali shërbimi (çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para) është e barabartë me një kosto shërbimi prej 443 dollarë për vizitë, që është pak lartë.

Por këtu është gjëja. Skoda ofron paketa shërbimi me parapagesë, të cilat mund t'i përfshini në pagesat tuaja financiare ose t'i paguani një shumë të përgjithshme në momentin e blerjes. Paketat e përmirësimit vlerësohen për tre vjet/45,000 km (800 dollarë - do të ishin 1139 dollarë ndryshe) ose pesë vjet/75,000 km (1200 dollarë - përndryshe 2201 dollarë). Ky është një kursim i madh dhe gjithashtu do t'ju shpëtojë nga nevoja për të planifikuar shpenzime shtesë vjetore.

Dhe megjithëse viti i parë i asistencës në rrugë përfshihet në çmimin e blerjes, nëse e keni Skodën tuaj të servisuar në rrjetin e dedikuar të punishteve të markës, kjo periudhë zgjatet në 10 vjet.

Gjithashtu, nëse po shikoni një Skoda Scala të përdorur, mund t'ju interesojë të dini se mund të shtoni edhe një paketë përmirësimi "në çdo kohë pas 12 muajve të parë / 15,000 km të shërbimit" në varësi të markës dhe kjo do t'ju kushtojë vetëm 1300 dollarë për katër vjet / 60,000 km shërbim, që sipas Skoda është rreth 30 për qind kursim. Mirë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Skoda Scala është një makinë vërtet e bukur dhe e këndshme për t'u drejtuar. Unë them se pasi ngasni makinën e testit Launch Edition mbi 500 km në gjashtë ditë, kjo është një makinë e vogël vërtet e mirë.

Ka gjëra për të cilat duhet të jeni të vetëdijshëm, si për shembull se si funksionon motori me një transmetim automatik me dy tufë, i cili mund të jetë pak i bezdisshëm në trafikun pa ndërprerje. Ka një vonesë të lehtë për t'u përballur dhe ajo ndjenjë e paqartë e kalimit në marshin e parë mund t'ju befasojë derisa të mësoheni me të. Është edhe më e bezdisshme nëse sistemi start-stop i motorit është aktiv, pasi shton rreth një sekondë në "ok, gati, po, le të shkojmë, ok, le të shkojmë!" sekuencë nga vendi.

Pezullimi është me të vërtetë i renditur shumë mirë në shumicën e situatave. (foto është versioni Monte Carlo)

Megjithatë, për dikë si unë, i cili udhëton shumë në autostradë për në dhe nga një qytet i madh dhe nuk ka gjithmonë trafik, transmetimi funksionon jashtëzakonisht mirë.

Ju mund të mendoni se një motor 1.5 litërsh me një fuqi të tillë mund të mos jetë i mjaftueshëm, por është. Ka shumë fuqi lineare për t'u përdorur dhe transmetimi përmban të menduarit inteligjent dhe zhvendosjen e shpejtë. Gjithashtu, nëse jeni në rrugë të hapur, motori mbyll dy cilindra për të kursyer karburant nën ngarkesa të lehta. Të kujdesshëm.

Motori është çiftuar me një transmision automatik me dy tufë, i cili mund të jetë pak i bezdisshëm në trafikun pa ndërprerje. (foto është versioni Monte Carlo)

Drejtimi është i shkëlqyer - lehtësisht i parashikueshëm, i peshuar mirë dhe i kontrolluar në mënyrë të shkëlqyer. Dhe ndryshe nga disa makina të tjera me shumë teknologji të avancuar sigurie, sistemi i ndihmës në korsinë e Skodës nuk më detyronte ta fikja sa herë që e drejtoja. Është më pak ndërhyrës se disa, më delikate, por ende padyshim shumë e sigurt. 

Në drejtimin më të përdredhur, drejtimi ishte i dobishëm, siç ishte edhe trajtimi. Pezullimi është me të vërtetë i renditur shumë mirë në shumicën e situatave. Rrotat 18 inç (me goma Goodyear Eagle F1 205/45) hyjnë në lojë vetëm kur godasin skajet e mprehta. Pezullimi i pasmë është me rreze rrotullimi dhe pjesa e përparme është e pavarur, dhe shoferi më i gjallë do ta vërejë nëse shtyni mjaftueshëm. 

Scala është një makinë e këndshme dhe e këndshme për t'u drejtuar. (foto është versioni Monte Carlo)

Modeli Launch Edition ka disa mënyra drejtimi - Normal, Sport, Individual dhe Eco - dhe secili modalitet ndikon në elementët e drejtimit. I rregullti ishte shumë i rehatshëm dhe i kompozuar, i lehtë dhe i menaxhueshëm, ndërsa Sporti kishte një ndjesi pastrues, me një qasje më agresive ndaj drejtimit, marsheve, mbytjes dhe pezullimit. Modaliteti individual ju lejon të përshtatni përvojën e drejtimit sipas dëshirave tuaja. Mjaft i përshtatshëm.

Në përgjithësi, kjo është një makinë e mirë për të ngarë dhe unë do të isha i lumtur ta drejtoja atë çdo ditë. Ai nuk përpiqet shumë dhe kjo është për t'u lavdëruar.

Вердикт

Skoda Scala është një opsion i vogël i paketuar dhe i menduar mirë. Nuk është makina më emocionuese, e mrekullueshme ose më e avancuar teknologjikisht në treg, por është një nga "alternativat" më bindëse ndaj markave kryesore që kam vozitur në vite.

Do të ishte e vështirë të kaloni Monte Carlo për sa i përket tërheqjes sportive, por nëse buxheti është faktori kryesor, modeli bazë - ndoshta me një nga ato paketa shtesë - do të ishte vërtet shumë i mirë.