autobus ABC

Mesi i Prillit është koha kur ata që harrojnë të ndërrojnë gomat e dimrit me gomat e verës.

Shko te: Shenja e gomave | Faktorët që ndikojnë në konsumimin e shkallës

Meqë ra fjala, ia vlen t'i hidhni një sy gjendjes së gomave dhe ndoshta të merrni një vendim për të blerë goma të reja verore. Për më tepër, në fillim të sezonit, blerësit janë në pritje të promovimeve dhe artikujve të rinj.

Dy karakteristika të rëndësishme dallojnë gomat e verës nga ato të dimrit. E para është shkelja, e dyta është përbërja e gomës. Gjumi i një gome dimërore është projektuar në mënyrë që të ngjitet në tokë kur vozitni në dëborë. Pra, ka shumë të gjitha llojet e prerjeve tërthore dhe lamelave mbi të. Në rastin e një gome verore, prerjet janë më së shpeshti gjatësore. Ato përdoren për të mbajtur drejtimin e udhëtimit. Prandaj, në çdo gomë verore, mund të vërejmë lehtësisht dy, dhe nganjëherë tre brazda të thella përgjatë gjithë gomës.

Shkelje asimetrike

Këtë vit në modë janë këmbët asimetrike. Shumica e gomave të reja të prezantuara kanë vetëm një shkallë të tillë. Pjesa e brendshme e saj është projektuar në mënyrë që kur vozitni në kthesë (nën veprimin e forcës centrifugale, gomat punojnë në pjesën e brendshme të gomës) ta mbajë makinën mirë në rrugë. Nga ana tjetër, pjesa e jashtme e shkallës është përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes së gomës në një vijë të drejtë.

Sidoqoftë, mbrojtësi nuk është gjithçka.

Çfarë lloj gome?

I gjithë sekreti i mbërthimit të mirë të gomave qëndron në përbërjen e gomës nga e cila është bërë goma. Në rastin e gomave verore, ky material zgjidhet për të qëndruar fleksibël në temperatura të ulëta. Fatkeqësisht, nën ndikimin e temperaturave pozitive, goma bëhet edhe më e butë dhe thjesht konsumohet shumë shpejt.

"Në një temperaturë prej 20 gradësh, mjaftojnë disa frenime të mprehta që goma të konsumohet plotësisht," shpjegojnë mekanikët e dyqaneve të gomave. Ky kufi i temperaturës është 7 gradë C. Nëse është më pak, ia vlen të përdorni goma dimërore, nëse temperatura ka qenë mbi 7 gradë C për një javë, është e nevojshme të ndërroni gomat.

Në krye të artikullit

Kontrollimi i gjendjes së gomës

Kur zëvendësoni një gomë dimri me një verore, duhet të shikoni me kujdes se në çfarë gjendje është pas dimrit. Mund t'ju duhet tashmë të blini një grup të ri gomash. Fillimisht, kontrollojmë nëse ka çarje në hapin e gomës dhe nëse ka flluska në anë të gomës pas fryrjes, që do të thotë se kordoni rrjedh. Testi i dytë është të kontrolloni trashësinë e shkallës. Gomat e reja kanë një thellësi hapjeje 8-9 mm. Rregullat e rrugës lejojnë ngasjen me goma me një shkallë më të madhe se 1,6 mm. Megjithatë, ligji polak nuk është shumë kërkues në këtë drejtim. Në Evropën Perëndimore, goma zëvendësuese është gome me një thellësi hapjeje 3-4 mm. Testet kanë konfirmuar efektin e trashësisë së shkallës në distancat e frenimit. Kur frenoni nga 100 km/h në 60 km/h. në lagësht, një gomë e shkallës 5 mm e kryen këtë manovër në një rrugë 54 m. Për një gomë me këmbë 2 mm, ulja e shpejtësisë nuk do të ndodhë deri në 70 m.

Kur vendosni goma në rrota, ia vlen të kontrolloni trashësinë e shkallës, jo vetëm për t'u siguruar që goma duhet të zëvendësohet. Matja do të na ndihmojë të përcaktojmë se në cilën rrotë të vendosim një gomë të veçantë. Si rregull, gomat me modelin më të thellë të shkallës janë instaluar në boshtin e lëvizjes. Ajo konsumohet më shpejt. – Çdo 20 km ose pas çdo sezoni, duhet të përdoret rrotullimi. Prandaj, lëvizni rrotat e përparme në pjesën e pasme dhe rrotat e pasme në pjesën e përparme. Gjithmonë balanconi gomën kur e instaloni. Falë kësaj, pezullimi i makinës sonë do të zgjasë më gjatë. Çdo nënpeshë brenda 10 g jep një shpejtësi prej 150 km/h. një forcë prej rreth 4 kg vepron në boshtin e makinës me çdo rrotullim të timonit. Pas dimërimit të gomave në bodrum ose në papafingo, humbjet mund të jenë deri në 30 g. Në këtë rast, pas disa muajsh, mund të rezultojë që, për shembull, kërkohet zëvendësimi i skajeve të shufrave. Balancimi në vetvete nuk është i shtrenjtë. Së bashku me montimin e rrotave, kushton rreth 15 PLN për gomë.

Me përdorimin e duhur, goma duhet të përballojë afërsisht 50 mijë. km. Sidoqoftë, në rastin e gomave me një indeks të shpejtësisë së lartë, jeta e shërbimit të gomës zvogëlohet në 30-20 km. Këto goma janë bërë nga materiale të buta për kapje më të mirë në tokë. Sidoqoftë, ato konsumohen më shpejt. Prandaj, në mes të sezonit të verës, gomat duhet të zhvendosen nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Përndryshe, pas drejtimit të XNUMX mijë km, mund të rezultojë se nuk kemi më një shkel në pjesën e përparme.

Shenja e autobusit

1. Informacioni i madhësisë së gomave, për shembull: 205/55R15, që është:

205 - gjerësia e gomave mm,

R - kodi i dizajnit të brendshëm (R - radial),

55 është një tregues i profilit, d.m.th. sa përqind e gjerësisë së gomës është lartësia e murit anësor,

15 - diametri i montimit në inç

2. Shenja "TUBELESS" - goma pa tub (shumica e gomave janë pa tuba këto ditë, por në rastin e një gome tubulare, do të ishte TYPE TUBE)

3. Kapaciteti i ngarkesës së kodit të gomës dhe shpejtësia e lejuar e saj, për shembull: 88B: 88 - tregon kapacitetin e ngarkesës që duhet të llogaritet sipas një tabele të veçantë, në rastin e shënimit 88, kjo është kapaciteti i ngarkesës prej 560 kg. , B - shpejtësia maksimale është 240 km / orë.

4. TWI - mbishkrimi në krye, më afër pjesës së përparme të gomës, që tregon vendndodhjen e treguesit të konsumit të shkallës. Sipas dekretit të ministrit të Transportit dhe Ekonomisë Detare, vlera e këtij treguesi është të paktën 1,6 mm.

5. Data e prodhimit (java e ardhshme e vitit është dy shifrat e para dhe viti i prodhimit është shifra e fundit), për shembull, 309 do të thotë se goma është prodhuar në javën e 30-të të 1999-ës.

Faktorët që ndikojnë në konsumimin e shkallës

Temperatura dhe lagështia

Temperaturat e larta zbusin gomën e shkeljes, gjë që bën që goma të deformohet më shumë. Prandaj, në ditët e nxehta, ia vlen të parkoni makinën në hije ose të përdorni goma speciale.

Shpejtësia

Duke vozitur me shpejtësi të madhe, e ngrohim gomën, e cila nën ndikimin e nxehtësisë bëhet më fleksibël dhe kështu shkelja konsumohet më shpejt.

Presioni i brendshëm

Nëse presioni është shumë i ulët, goma zgjerohet dhe tkurret vazhdimisht (në pikën e kontaktit me rrugën). Kështu, nxehtësia fillon të lëshohet, e cila ngroh gomën. Prandaj, është më mirë të fryni gomën më fort. Presioni i tepërt i gomave nuk është aq i keq sa shumë i vogël.

Lloji i rrugës

Kthesat e shpejta, nxitimi dhe frenimi, ngasja në rrugët malore dhe sipërfaqet me zhavorr kanë një ndikim negativ në gomat tona.

Në krye të artikullit