5 shkaqet e shpimit të gomave që nuk kanë lidhje me shpimin e zakonshëm
Montimi i gomave pranverore ka vdekur, shumica e pronarëve të makinave tashmë kanë "ndryshuar këpucët" në makinat e tyre dhe madje kanë arritur të kalojnë qindra kilometrat e parë me goma verore, pas së cilës ata përsëri shkuan te mjeshtrit e gomave - në fund të fundit, rrotat janë ulur. Dikush ishte me fat dhe çështja përfundoi me një copë toke të thjeshtë ose turnique. Por, mjerisht, kjo nuk u ka ndodhur të gjithëve. Pse, shpjegon portali “AvtoVzglyad”.
Në të vërtetë, shkaku më i zakonshëm i gomave të rrahura janë gozhdat, vidhat, vidhat me vetë-përgjim dhe pajisje të tjera, të shpërndara bujarisht nëpër oborret dhe rrugët ruse. Sidoqoftë, ndonjëherë rezulton se vizualisht goma është absolutisht e paprekur, por mëngjesi ende fillon me pompën. Çfarë të kërkoni dhe si ta zgjidhni problemin? Gjëja e parë që duhet mbajtur mend është përbërja e rrotës së makinës. Kamera nuk mund të gjendet më në të, por goma dhe disku janë në vend. Le të fillojmë me hekurin.
"Pulat" e çelikut nuk janë të njohura tek ne, të gjithë dhe të gjithë duan të shohin "hedhje" në makinën e tyre, dhe akoma më mirë rrotat e falsifikuara. Këto të fundit, si dhe ato origjinale, janë jashtëzakonisht të shtrenjta, kështu që shumica e makinave në Rusi mund të mburren me "rima" të derdhura me aliazh të lehtë të prodhuara në Kinë. Gjithçka rreth tyre është e mrekullueshme - dizajni, faktori i formës dhe çmimi - por saktësisht deri në vrimën e parë. Disqet e derdhur janë të lehtë për t'u deformuar, dhe madje edhe një ndryshim i vogël në gjeometri do të çojë në komunikim të vazhdueshëm me pompën.
Arsyeja e dytë për humbjen e integritetit dhe, në përputhje me rrethanat, presioni është një çarje.
Është e lehtë të marrësh një dhuratë të tillë në një rrugë shtëpiake: mjafton një copë kanavacë asfalti, e prerë me shkathtësi "për një copë toke". Plasaritja mund të jetë aq e vogël sa të mos duket as me sy, por kjo do të jetë e mjaftueshme për ajrin. Çdo ditë e vetme do të fillojë me një kërcitje të vrullshme të pompës dhe jo më pak mallkime energjike.
Duke lëvizur nga disku në vetë gomën, ia vlen të kujtoni ngjitësin që i lidh ato. Sipas vëzhgimeve të punonjësve të portalit AvtoVzglyad, një montim gomash me cilësi të lartë mund të zgjasë jo më shumë se pesë deri në gjashtë vjet ose 30 km "pa ndërhyrje". Atëherë rrota do të fillojë të gdhendet dhe do të duhet të dërgohet te një specialist. Kursimet në "kimi" dhe përdorimi i "analogëve" të ndryshëm do të çojnë në një ulje të ndjeshme në këtë periudhë. Megjithatë, si dhe dashuria për të lëvizur me goma të shfryra përjetësisht.
Herë pas here, magazinimi dhe funksionimi jo i duhur, vetë goma mund të deformohet. Duke u bërë katrore, goma nuk do të qëndrojë në disk, pavarësisht se sa "moment" është ngjitur. Do të godasë timonin, do të shkatërrojë pezullimin dhe do të ndikojë në konsumin e karburantit për keq, si dhe do ta ulë vazhdimisht atë. Nga rruga, një gomë shumë e konsumuar, kordoni i së cilës tashmë është "ikur", së shpejti do t'i pëlqejë pronarit të saj me "hernie" dhe një ditë thjesht do të shpërthejë.
Lartësia e shkelës nuk është gjithmonë një tregues i "përshtatshmërisë profesionale" të një gome. Ndonjëherë ndodh që goma vizualisht nuk duket ende e konsumuar, por mbi të shfaqen çarje nga koha dhe ruajtja në diell. Ashtu si në rastin e diskut, nja dy mikronë do të mjaftojnë që rrota të fillojë të "gërmohet", duke ju detyruar të nxirrni pompën nga bagazhi më shpesh se zakonisht. Ngasja në rrota të tilla nuk ia vlen më - goma mund të shpërthejë në çdo kohë nga pabarazia minimale e rrugës.
Pika e fundit që shumë njerëz harrojnë është thithka. Valvula, e njohur edhe si bobina, duhet të ndërrohet rregullisht, sepse me kalimin e kohës ajo konsumohet dhe fillon të lëshojë ajrin në drejtim të kundërt. Por, para se ta hidhni dhe të blini një të re, thjesht duhet të përpiqeni ta mbështillni - madje edhe lidhjet më të besueshme "çmontohen" nga rrugët ruse.
