Vështrim i përgjithshëm i Chevrolet Camaro 2010

Kjo makinë është Commodore, por jo siç e njohim ne. Transportuesi i familjes australiane është modifikuar, ngacmuar dhe kthyer në diçka si retro ashtu edhe futuriste. Ky është një Camaro.

Makina muskulore me dy dyer me pamje të mrekullueshme është ylli i ekspozitës së Chevrolet në SHBA, ku shitjet pritet të arrijnë në 80,000 automjete në vit, por amerikanët nuk e kanë idenë se e gjithë puna e vështirë për heroin e tyre është bërë poshtë.

“Vizioni për Camaro ka qenë gjithmonë i thjeshtë. Ne patëm shumë diskutime se si ta arrinim këtë, por vizioni ishte gjithmonë i qartë”, thotë Brett Vivian, Drejtor i Prodhimit të Makinave për Holden dhe një nga anëtarët kryesorë të ekipit.

“E gjitha bazohet në VE. Nuk kishte nevojë të rindërtohej, ne thjesht e rregulluam atë, "thotë Jean Stefanyshyn, udhëheqësi global i linjës për automjetet me lëvizje të pasme dhe performancë.

Camaro lindi nga një program global i General Motors që e bëri GM Holden bazën për automjete të mëdha me rrota të pasme. Ideja ishte të ndërtohej Commodore e Australisë dhe më pas të përdorej platforma mekanike dhe ekspertiza inxhinierike ekonomike si bazë për automjete të tjera shtesë.

Askush në Fishermans Bend nuk do të flasë për të gjithë programin, i cili shumë prisnin se do të rezultonte në kthimin e një makine kompakte që mund të quhet Torana - por VE është duke u zhvilluar mirë, ka pasur një program të suksesshëm eksporti Pontiac dhe Camaro.

Për ta thënë drejtpërdrejt që në fillim, Camaro është një makinë e mrekullueshme. Duket drejtë dhe drejton drejt. Ka muskuj mesatarë në trup dhe makina është e shpejtë dhe e shpejtë, por çuditërisht e lehtë dhe e lehtë për t'u drejtuar.

Qindra njerëz punuan në programin Camaro në të dy anët e Paqësorit, nga qendra e projektimit në Fisherman's Bend deri te fabrika kanadeze në Ontario ku prodhohet makina. Rruga nga Melburni në ishullin Phillip.

Aty erdha për të bërë një xhiro ekskluzive me një palë coupe Camaro si pjesë e procesit të vlerësimit të çmimeve të Makinës Botërore të Vitit. Holden nxori një V6 të rregullt të kuq dhe një SS të zi të nxehtë, si dhe testuesin e nivelit të lartë Rob Trubiani dhe një numër specialistësh të Camaro.

Ata kanë një histori që mund të mbushë lehtësisht një libër, por baza e përbashkët është e thjeshtë. Camaro lindi si pjesë e një programi global të lëvizjes së rrotave të pasme, mekanikisht i ngjashëm me VE Commodore, por plotësisht i lidhur me makinën koncept Camaro që doli në 2006 Auto Show në Detroit. Makina e ekspozitës Camaro e konvertueshme, por kjo është një histori tjetër...

“Këtë projekt e kemi filluar në fillim të vitit 2005. Maj '05. Deri në tetor, ne fiksuam shumë përmasa. Ata ndërtuan një makinë show dhe në shkurt '06 ne filluam projektin këtu në Australi,” thotë Stefanyshyn, përpara se të kalonte në zemër të makinës.

“Ne morëm rrotën e pasme dhe e zhvendosëm rreth 150 mm përpara. Më pas morëm rrotën e përparme dhe e zhvendosëm përpara 75 mm. Dhe ne rritëm madhësinë e rrotave nga 679 mm në 729 mm. Një nga arsyet që ne lëvizëm rrotën e përparme ishte rritja e madhësisë së timonit. Ne gjithashtu morëm shtyllën A dhe e zhvendosëm atë 67 mm prapa. Dhe Camaro ka një dalje të pasme më të shkurtër se Commodore.

Koncepti Camaro ishte themeli i të gjithë projektit dhe njëra nga dy makinat u dërgua në Melburn ndërsa trupi po përgatitej për prodhim. "Sa herë që kishim një pyetje, thjesht ktheheshim te makina koncept," thotë Peter Hughes, menaxher i dizajnit. “Ne kemi arkitekturën nga VE, dhe më pas e hodhëm atë. Arkitektura është e shkëlqyer nga poshtë, proporcionalisht ishte në krye. Ne gjithashtu hoqëm çatinë me rreth 75 milimetra.”

Çelësi i makinës, sipas Hughes, janë kofshët gjigante të pasme. Paneli i madh anësor përfshin një mbrojtëse me rreze të mprehtë që shkon nga vija e dritares te timoni. U deshën mbi 100 prova në një makinë stampimi për të bërë gjithçka në rregull dhe gati për prodhim.

Ka shumë e shumë histori të tjera, por rezultati përfundimtar është një makinë me një shpërndarje perfekte të peshës 50:50, një zgjedhje e motorëve V6 dhe V8, një kabinë me numra retro dhe dinamikë drejtimi të tejkaluar vetëm në SHBA nga Chevrolet garues. Korvetë. Më e rëndësishmja, makina duket e përsosur nga çdo kënd. Kjo përfshin një kanal të gjerë përmes qendrës së çatisë, një kapuç të ngritur, fenerët gjysmë të mbuluar dhe formën dhe vendosjen e dritave të pasme dhe tubit të fundit.

Është frymëzuar qartë nga makina muskulore Camaro e fundit të viteve 1960, por me prekje moderne që e mbajnë dizajnin modern. “Në rrugë duket shumë e vështirë. Ai mund të ulet pak më poshtë, por kjo është një çështje personale, "thotë Hughes. Camaro është aq i mirë sa u zgjodh për një rol në filmin "Transformers" të Hollivudit. Dy herë.

lëvizëse

Ne tashmë e dimë se VE Commodore drejton mirë. Dhe HSV Holdens, i hipur nga baza, udhëton më mirë dhe më shpejt. Por Camaro i mund të gjitha falë disa ndryshimeve kryesore që ndikojnë shumë në reagimin e makinës amerikane të naftës.

Camaro ka një gjurmë të madhe dhe goma të mëdha, dhe një bosht të pasmë që është më afër shoferit. Kombinimi do të thotë kapje më e mirë dhe ndjesi më e mirë. Me një udhëtim të qetë dhe kurs trajtimi në vendin e provës Lang Lang, Camaro është dukshëm më i shpejtë dhe, më e rëndësishmja, më i lehtë për t'u drejtuar. Ai ndihet më i qetë, më këmbëngulës dhe më i përgjegjshëm.

Me testuesin e nivelit të lartë të GM Holden, Rob Trubiani në timon, është thjesht i shpejtë. Në fakt, është tmerrësisht i shpejtë pasi arrin 140 km/h përmes një sërë kthesash të shpejta. Por Camaro gjithashtu qesh anash në kthesat e ngadalta.

Bëra shumë xhiro rreth Lang Lang dhe mbaja mend shputën më të ngadaltë të jugut - të kopjuar nga këndi në Fisherman's Bend - ku Peter Brock parkoi anash komodorët e tij origjinal HDT për të treguar se çfarë mund të bënin. Dhe kthesat me shpejtësi të lartë ku Peter Hanenberger dikur humbi kontrollin dhe rrëshqiti përsëri në shkurre - në Falcon.

Commodore e trajton me lehtësi shtegun dhe përbindëshi HSV gëlltit copa të drejta dhe ju mban në këmbë ndërsa gjëmon nëpër qoshe. Camaro është ndryshe. SS V8 duket se është duke hipur në balona të mëdha në vend të gomave Pirelli P-Zero. Kjo është për shkak se një gjurmë më e madhe me rrota dhe goma më të mëdha 19 inç siguron tërheqje më të mirë dhe një gjurmë më të madhe. Kërkoni të njëjtën paketë në një Holden të ardhshëm, megjithëse do të kërkojë akordim të konsiderueshëm të pezullimit - gjithçka është bërë për Camaro.

Camaro është vetëm makina e dytë amerikane që kam drejtuar me ndjesi të vërtetë drejtimi, tjetra është Corvette. Vjen nga i njëjti garazh retro si Dodge Challenger i ringjallur dhe Ford Mustang më i fundit, por thjesht e di që ecën shumë më mirë se ata.

Ndërrimi i marsheve me gjashtë shpejtësi është mjaft i qetë dhe 318 kilovat nga 6.2-litra V8 është i lehtë për t'u fuqizuar. Në kabinë, vërej se pulti është shtyrë më tej se Commodore, dhe numrat mund të jenë vetëm Chevrolet. Dhe një Camaro retro.

Brenda, ka shumë pak shenja të Holden-it, përveç ndryshimeve të vogla, gjë që dëshmon edhe një herë se sa punë është bërë për ta bërë Camaro të drejtë. Hapësira e kokës është e kufizuar dhe dukshmëria nën kapuç është paksa e kufizuar për shkak të kërkesave të stilit, por kjo është e gjitha pjesë e përvojës Camaro. Dhe kjo është një përvojë e madhe. Kjo është shumë më tepër nga sa prisja kur u futa në Lang Lang dhe mjaft mirë që telefonova gjyqtarët e World COTY për t'i inkurajuar ata të kalonin pak kohë me makinën.

Pyetja e vetme tani është nëse Camaro do të jetë në gjendje të kthehet në shtëpi në Australi. Të gjithë në ekip janë të interesuar dhe makinat me timon të majtë dalin në rrugët në Melburn pothuajse çdo ditë për punë vlerësimi, por gjithçka varet nga paratë dhe arsyeja e shëndoshë. Fatkeqësisht, këtë herë pasioni dhe cilësia e Camaro nuk mjafton.