Gjashtë modelet e reja më të bukura të Kinës: si MG, Great Wall dhe Haval mund të tronditin tregun australian

Koncepti Lynk & Co 393 Cyan me motor katër cilindrash 2.0 litra turbo 03 hp.

Ka qenë një vit i vështirë për shumë njerëz në industrinë e automobilave - nga rënia e shitjeve deri te vdekja e Holden-it - por një grup po kalon një vit të paharrueshëm; Prodhuesit kinezë të automjeteve.

Po bëhet gjithnjë e më e qartë se viti 2020 do të jetë një vit në të cilin australianët kanë adoptuar makina kineze në një numër të konsiderueshëm, me markat kineze që kanë një rritje mesatare dyshifrore në krahasim me një treg që është në rënie të madhe.

Një arsye për përmirësimin është rritja e industrisë kineze të automobilave në tërësi, pasi vendi tani pret tregun më të madh të automjeteve në botë. Kjo bëri që kompanitë me pak histori të hynin në industrinë e automobilave me shpresën e fitimeve, në të njëjtën mënyrë që SHBA-ja krijoi dhjetëra marka të makinave afërsisht 100 vjet më parë.

Emrat si Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte dhe Brilliance do të jenë të panjohur për shumicën e australianëve. Por në këtë treg të mbushur me njerëz, disa lojtarë të mëdhenj janë shfaqur për të zhvilluar marka më të njohura si Great Wall, Haval dhe Geely. Edhe MG tani është një kompani kineze e makinave, dhe ish-marka britanike është tani nën kontrollin e SAIC Motors, një kompani shtetërore kineze që operon gjithashtu LDV (nën emrin Maxus në Kinë) dhe Roewe të përmendur më parë.

Ndërsa industria kineze është në lëvizje, ne kemi zgjedhur disa nga automjetet më interesante për të ardhur në vend. Ndërsa jo të gjithë do t'ia dalin këtu, madhësia dhe shtrirja e tregut do të thotë se ka disa makina vërtet të lezetshme këtu.

Hawal DaGo

Big Dog (ky është përkthimi fjalë për fjalë i emrit) është një SUV i ri nga Haval, i cili në një farë mënyre ndërthur elemente të Suzuki Jimny dhe Toyota LandCruiser Prado.

Ai kombinohet mirë me Prado, pak më i shkurtër, por me më shumë largësi nga toka, por ka stilin retro në formë kuti që i bën Jimny dhe Mercedes G-wagen kaq të njohura.

Nuk ka ende asnjë fjalë nëse qeni i madh do t'i bashkohet linjës Australiane Haval, por marka jashtë rrugës dhe e fokusuar në tregun lokal me një dëshirë në dukje të pafund për më shumë do të bënte një shtesë të zgjuar.

Topi i Murit të Madh

Marka motër Haval ka një armë të madhe potenciale për tregun australian në formën e një arme të re. Përpara fundit të vitit 2020 (megjithëse me një emër tjetër), do të vendoset mbi markën ekzistuese Steed ute për t'i dhënë markës një konkurrent më premium për Toyota HiLux dhe Ford Ranger.

Në fakt, Great Wall përdori të dy modelet si matës gjatë zhvillimit të Cannon (ose sido që do të quhet), gjë që premton mirë për të ngritur shiritin për atë që mund të presim nga modeli kinez.

Është pothuajse e njëjta madhësi si Toyota dhe Ford, ka një motor turbodiesel me performancë të ngjashme (megjithëse specifikat e hershme tregojnë se do të ketë më pak çift rrotullues) dhe duhet të ketë një ngarkesë prej 1000 kg dhe të tërheqë deri në 3000 kg.

Pyetja më e rëndësishme që ende nuk ka marrë përgjigje është çmimi. Nëse Great Wall mund të vazhdojë zakonin e tij për të ulur çmimin e konkurrentëve të tij më të njohur, ndërkohë që ofron një makinë me vlerë të mirë për para, atëherë kjo mund të jetë një përparim i madh për makinat kineze.

MG ZS EV

ZS EV është larg rrugës MGB që e bëri kompaninë të famshme, por ky SUV kompakt elektrik ka shumë potencial për markën. Pritet më vonë këtë vit, por kompania e bëri njoftimin kur ofroi 100 njësitë e para për vetëm 46,990 dollarë - makina elektrike më e lirë e disponueshme në Australi.

Nëse kompania mund ta mbajë atë çmim pas 100 shitjeve të para, mbetet e paqartë, por edhe nëse nuk është, fakti që marka e ringjallur do të jetë në gjendje të ofrojë një SUV kompakt me bateri, do ta bëjë atë një gjë të rrallë në tregun australian. Konkurrenti i vetëm i ZS EV do të jetë Hyundai Kona, i cili fillon nga 60 dollarë.

MG E-Lëvizje

Sigurisht, MG ka një histori të pasur të ndërtimit të makinave sportive gjatë periudhës britanike, kështu që ka mënyrë më të mirë se një makinë sportive elektrike për të bashkuar të vjetrën me versionin e ri, modern dhe të elektrizuar kinez të markës.

Është një largim i madh nga kapaku i MG3 dhe ZS SUV, por marka ngacmoi idenë e një ringjalljeje të makinës sportive në vitin 2017 me konceptin E-Motion. Imazhet e patentave të zbuluara së fundmi kanë treguar se dizajni ka ndryshuar dhe kupeja me katër ulëse është dukshëm e ngjashme me Aston Martin.

Specifikimet e plota mbahen të fshehta deri në lançimin e makinës në vitin 2021, por ne e dimë se ka të ngjarë të jetë në gjendje të përshpejtojë 0-100 km/h në 4.0 sekonda dhe të ketë një distancë deri në XNUMX km.

Nio EP9

Nio është një tjetër prodhues relativisht i ri kinez i makinave (i krijuar në 2014), por ka bërë një emër të madh për veten duke u fokusuar në automjetet elektrike shumë të shpejta.

Nio prodhon SUV EV në Kinë, por ka një profil ndërkombëtar, sepse ai futi një ekip në serinë e garave tërësisht elektrike të Formula E dhe bëri bujë me hipermakinën e tij EP9; vendosi një rekord xhiro në Nürburgring të famshëm në 2017.

Nio EP9 përfundoi rrugën gjermane prej 20 km në vetëm 6:45 për të treguar se sa produktive mund të jetë një makinë elektrike. Ndërsa Volkswagen e hoqi atë më vonë, gjigandi gjerman kishte nevojë të ndërtonte një makinë elektrike të dedikuar garash për të kaluar Nio.

Nio shkon përtej automjeteve elektrike për t'u specializuar në teknologjinë autonome dhe vendosi një rekord xhiro pa shofer në Circuit of the Americas në 2017.

Lynk & Co 03 Blu

Duke folur për rekordet e Nürburgring, një tjetër markë kineze përdori pistën gjermane të garave për të shpallur ambiciet e saj - Lynk & Co.

Kjo markë e re (e themeluar në vitin 2016) në pronësi të Geely, e njëjta markë që kontrollon Volvo, ka tërhequr shumë vëmendje me konceptin Lynk & Co 03 Cyan. Ajo ishte projektuar për të festuar pjesëmarrjen e markës në Kupën Botërore të Makinave Turistike, ose me fjalë të tjera, ishte një makinë garash për rrugë.

Cyan Racing është partneri zyrtar i motorsportit të Geely dhe Volvo, megjithëse mund ta mbani mend më mirë me emrin e tij të mëparshëm, Polestar. Cyan përdori përvojën e tij në pistë për të nxjerrë 393 kW fuqi nga motori i tij 2.0-litërsh me katër cilindra, i cili e dërgoi fuqinë e tij përmes një kuti ingranazhi sekuencial me gjashtë shpejtësi në rrotat e përparme.

Rezultati ishte një rekord në xhiron e Nürburgring (në atë kohë) si për lëvizjen me rrota të përparme ashtu edhe për katër dyer, duke mposhtur Renault Megane Trophy R dhe Jaguar XE SV Project 8.

Fatkeqësisht, ndërsa Geely dëshiron që Lynk & Co të bëhet një markë globale, nuk duket se do të arrijë në Australi së shpejti, me planet për t'u zgjeruar në Evropë dhe SHBA si prioritet i saj.