Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: Forca brutale S

Kobra është një klasik i njohur - i rrallë dhe i shtrenjtë. A i ka Viper cilësitë për t'u bërë një?

Vrapuesja dhe fermerja e shpendëve Carol Shelby dikur kënaqi botën me roadsterin më brutal, Cobra 427. Pasardhësi i tij i ligjshëm si një shfaqje e forcës brutale është Evasive Viper RT/10.

Ideja e këtij artikulli frymëzoi të gjithë në redaktor: Cobra vs. Nepërkë! Përbindëshi parahistorik 90-vjeçar AC Cars dhe Shelby American kundër pasardhësve të tyre (gjithashtu të bashkë-krijuar nga Carl Shelby) 10. Kontrolloni nëse helmi i dy gjarpërinjve është ende duke punuar. Dhe sigurisht, sepse duam të dimë me siguri nëse makina sportive VXNUMX Viper ka një shans të bëhet klasike.

Kjo histori do të mbetet e pashkruar. Përjashtimisht, kjo nuk ishte për shkak të tronditjeve të paparashikueshme të motit (në shi një performancë e tillë me shumë kuaj fuqi do të ishte plotësisht e paimagjinueshme) ose për shkak të orarit të plotë të pjesëmarrësve. Jo, problemi ishte ndryshe: Cobra 427 e vërtetë nuk mund të gjendet në çdo cep. Njohësit e skenës së koleksionit flasin për 30 makina në Gjermani, përfshirë Cobra 260 dhe 289 të mëparshëm. Dhe jo çdo pronar do të testojë drejtimin e një makine që u vlerësua së fundmi me shtatë shifra.

Ndoshta në një majë duhet të tregoni ende një kopje? Rreth 1002 (!) Kopje të prodhuesve të panumërt që kanë provuar forcat e tyre në këtë makinë kryesisht që nga vitet '40 i shtohen 000 Shelby Cobra origjinale. Diapazoni varion nga komplete të lira plastike montimi nën 80 kf. tek të ashtuquajturat kopje të autorizuara, për disa prej të cilave thuhet se kanë numra shasi para vitit 100 (bëni kujdes kur bleni!).

Ndoshta, në asnjë makinë tjetër klasike, linja midis origjinalit dhe atij fals nuk është aq e hollë. Dhe këtu qëndron kompleksiteti i dizajnit tonë: të thellohemi në historinë e Cobra - e cila, duke pasur parasysh mitet e shumta që janë grumbulluar rreth këtij modeli, nuk është një detyrë e lehtë - në mënyrë strikte, ju duhet vetëm një makinë e vërtetë Shelby. . Ose aspak.

Ndihma vendimtare në fund erdhi jo nga tifozët e Cobra-s, por nga tifozët e Viperit. Doli që Roland Tübezing, Presidenti i Viperclub Deutschland, ishte në gjendje të sillte në Stuttgart jo vetëm gjeneratën e parë Viper RT / 10, por edhe racën e pastër Cobra 427, e cila jetonte praktikisht rreth qosheve. Pse nuk e pyetëm menjëherë? Ne premtojmë se do ta bëjmë atë herën tjetër.

Nxitim i fuqishëm

Për pak ditë jemi në vendin e takimit të rënë dakord. Një shtrirje e drejtë e rrugës ku malet Swabian Jura janë me të vërtetë aq të pabanuara sa premtojnë udhërrëfyes të panumërt. Por përpara se të kalojmë në duelin mes të moshuarve dhe të rinjve, pilotët kanë pak kohë për të njohur rivalët e tyre. Nga figura e hollë e aluminit e ngjashme me Barchetta-n e Cobra-s së parë të Shelby të vitit 1962 në vitin 260 dhe Cobra 289 pasuese (trupi elegant vjen nga roadster-i britanik AC Ace) në rastin e Cobra moderne të vitit 1965 nga viti 427. një makinë më masive dhe shumë më agresive doli me krahë shumë më të gjerë dhe një grykë akoma më të madhe. Në fakt, forca brutale e një motori Ford V8 me bllok të madh vështirë se mund ta kishte mbushur atë në ndonjë mënyrë tjetër. Vëllimi i punës është rritur nga 4,2 litra fillestar në shtatë litra, dhe fuqia është rritur nga 230 në 370 kf. Megjithatë, në këtë model, të gjitha të dhënat e fuqisë janë shumë të ndryshme. Sido që të jetë, revista Car and Driver gjeti një 1965-0 km/h 100 sekonda të vitit 4,2 në 160 dhe saktësisht 8,8 sekonda deri në XNUMX km/h konkurrentët”, shton pronari Andreas Meyer.

Fokusi ynë është te Viper, i përshtatur në mënyrë unike për modelin agresiv Cobra, një roadster me dy vende që është shmangia më e plotë e pajisjeve luksoze. Kësaj i shtohet ndoshta motori më i madh që mund të gjendej atëherë në Shtetet e Bashkuara - një V10 me tetë litra me pothuajse 400 kf. Inxhinierët e Chrysler-it i besuan qartë këshillës së Carol Shelby, e cila tha diçka në linjën e "Për një makinë sportive amerikane, zhvendosja nuk është kurrë e mjaftueshme".

Fillimisht një motor bujqësor prej gize për kamionçinë të mëdhenj dhe SUV, asambleja e mbuluar me plastikë 1,90 m e gjerë merr një lëmim të mirë në Lamborghini, atëherë një degë e Chrysler. Dizajni i thjeshtë bazë amerikan - aktivizimi i valvulave nëpërmjet shufrave të ngritjes dhe dy valvulave për dhomën e djegies - me të vërtetë mbetet i pandryshuar, por tani blloku dhe kokat e cilindrit janë derdhur në aliazh të lehtë dhe motori zakonisht është i pajisur me injeksion karburanti me shumë porte dhe vaj të modifikuar qarkullimi. . Me sa duket, asgjë tjetër nuk kërkohej për të krijuar dhe nisur një seri monstrash të shpejtë sprint.

Në provën e parë, kolegët nga revista e grupit tonë Sport Auto matën në vitin 1993 një kohë prej 5,3 sekondash për përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë dhe 11,3 sekonda në 160 km / orë, si dhe rezultatin më të mirë. deri në këtë vlerë për nxitimin fillestar dhe të ndërmjetëm për një mjet me konvertues katalitik dhe motor përpara. "Më shumë e mundur," buzëqesh pronari Roland Albert i Fielderstadt, modeli i të cilit i vitit 1993 u importua direkt nga Shtetet e Bashkuara, siç dëshmohet nga silenciatorët anësorë që u zëvendësuan me forcë në pjesën e pasme të modeleve me dy tuba të shitura në Gjermani. Në terma numerikë, një njeri përcakton fuqinë e Viper-it të tij pas disa modifikimeve në 500 kf.

Ngasja pa filtër

Raundi i parë i përket Cobra. Andreas Meyer më jep çelësin dhe të paktën nga pamja e jashtme duket i qetë dhe i shkujdesur. "Gjithçka është e qartë, apo jo?" Po, kjo është e qartë, e dëgjoj veten dhe shpresoj që të tingëllojë sikur po ngas një makinë për një milion euro çdo ditë. Ngrihem, ulem në sediljen e fortë dhe shoh dy pajisje të mëdha dhe pesë më të vogla të rrumbullakëta Smith përpara meje. Si dhe një timon i hollë si bosht që të kujton Triumph TR4.

Mirë, hajde, ngrohu. V8 me shtatë litra njofton praninë e tij me zhurmën e një gjuajtjeje topi, këmba ime e majtë shtyp fort tufën në dysheme. Klikoni, marshi i parë, filloni. Tani më lejoni të mos e teproj – por Meyer, i ulur pranë meje, tund me kokë qetësuese, të cilën e interpretoj si “ndoshta edhe pak gaz”. Këmba ime e djathtë reagon menjëherë... wow! Kobra ngre pjesën e përparme të sustave, pjesa e pasme dridhet ndërsa rrotullat e gjera kërkojnë tërheqje dhe nga silenciatorët anash motori zhurmon drejt e në veshët tanë. Jo, ky roadster nuk lëviz në rrugë, ai hidhet mbi të, e gëlltit me një mavi të madhe dhe i hedh mbetjet e tij në formën e një karikature në pasqyrën e pasme që dridhet. Fuqia kryesore me të cilën përshpejton kjo makinë duket e pakufishme, sikur të ishte në marshin e tretë apo të katërt.

Transferim i shpejtë në Viper. Unë ulem më thellë, më rehat. Paneli i instrumenteve është i pajisur, leva e marsheve është si një levë - për të mos përmendur faktin që kjo është një makinë në lëvizje. “Në fakt, makina nuk ka kontroll të tërheqjes, nuk ka ABS, nuk ka ESP,” kujton Roland Albert përpara se dhjetë cilindra të na katapultonte nëpër peizazhin e Jurassic Swabian. Jo aq e zhurmshme dhe e vrazhde sa Kobra, por gjithsesi ne menyre te tille qe te shqetesohesh vazhdimisht per rrotullat e pasme te majme 335. Ndryshe nga une, shasia dhe frenat duket se nuk te bejne aspak pershtypje nga 500 kuaj fuqi. Meqë ra fjala, edhe veshët e mi. Motori V10 tingëllon i thellë dhe i fuqishëm, por më i nënshtruar se V8 i egër.

Dhe akoma - përsëri një makinë e pafiltruar. Pika. A do të bëhet Viper një pasardhës legjitim i Kobrës? Po, ky është bekimi im.

Përfundim

Redaktor Michael Schroeder: Helmi i kobrës do të funksionojë menjëherë - mjafton ta largoni atë për të dashur ta merrni. Por qarkullimi i produkteve dhe çmimi e bëjnë këtë, për fat të keq, të paarritshme dhe një vërejtje për mua personalisht nuk do të ishte një zgjidhje e pranueshme. Megjithatë, Viper është surpriza më e mirë. Deri më tani, është nënvlerësuar ky roadster i fuqishëm - i pastër, i paarsyeshëm dhe i shpejtë, siç duhet të jetë.

Teksti: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detaje teknike

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Vëllimi i punës	6996 cc	7997 cc
Pushtet	370 k.s. (272 kW) në 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) në 4600 rpm
max. çift ​​rrotullues	650 Nm në 3500 rpm	620 Nm në 3600 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	4,3 sek	5,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	280 km / orë	266 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Çmimi bazë	1 € (në Gjermani, komp. 322)	50 dollarë (700 SHBA)