Makinë provë Audi RS 5

Filloni me gjurmët e kontrollit të nisjes në karrige në mënyrë që edhe ata që janë nën 30 vjeç të mendojnë për osteokondrozën e qafës së mitrës. Në të njëjtën kohë, coupe përshpejton pa hov dhe çelësa shoku. Fiksi!

Mos e shiko këtë ngjyrë gri të nënshkruar - RS 5 duket më e ndritshme se të gjithë fqinjët e tij në rrjedhën e sipërme të gjallë. Dhe vetëm në shikim të parë, dizajni i coupe-it të gjeneratës së re ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm në detaje. Ashtu si në rastin e civilit A5, trupi është rindërtuar këtu.

Dizenjuesit Frank Lambretti dhe Jacob Hirzel, të cilët janë përgjegjës për pjesën e jashtme të familjes së re të "pesëve", i përmbahen vazhdimësisë dhe ruajtën në pjesën e jashtme të makinave të gjitha tiparet e korporatave të zbuluara dikur nga Walter de Silva për brezin e parë të kupe

Një siluetë e shpejtë dhe grabitqare, një vijë e dritareve anësore të thyera pak në zonën e dritares së pasme, një pjesën e poshtme të theksuar të shpinës me dy kthesa mbi harqet e rrotave dhe, më në fund, një grilë të madhe "të vetme kornizë" - e gjithë kjo mbeti me Audi.

E megjithatë RS 5 duket më së miri jo në ngjyrën gri me shkëlqim të lartë, por në metalin e ri jeshil Sonoma, krijuar posaçërisht për makinën e gjeneratës së dytë. Sidoqoftë, nuancat e kuqe të ndezur, të bardhë dhe blu të ndritshme gjithashtu mbetën në librin e modelit.

Nga ana tjetër, dizenjimi dhe ngjyrat e gjalla janë larg faktorëve vendimtar kur zgjedhin RS 5. Për fashionistët që drejtojnë makinat nga një klub nate në tjetrin, S5 është shpikur prej kohësh. Dhe kjo makinë ka më shumë të ngjarë për ata që në fund të javës së punës do të shkojnë nga zyra direkt në pistën e garës. Të paktën coupe i gjeneratës së mëparshme e përballoi këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Por a mund ta bëjë një makinë e re?

Në shikim të parë, patjetër që po. Në fund të fundit, 4,2-litra "tetë" u zëvendësua nga 2,9-litra "gjashtë". V6 e tij e re, e zhvilluar së bashku nga Porsche (ky motor gjendet gjithashtu në Panamera-n e re), është me dy turbo. Për më tepër, turbinat e vendosura në shembjen e bllokut nuk funksionojnë në mënyrë radhazi, por paralelisht - secila prej tyre pompon ajrin në tre cilindrat e tij. Kjo zgjidhje përmirëson performancën e motorit. Prandaj, me një vëllim pune prej vetëm 2894 metra kub. shih "gjashtë" zhvillon 450 kf tashmë në 5700 rpm, dhe çift rrotullues maksimal prej 600 Nm është i disponueshëm në një raft të gjerë nga 1900 në 5000 rpm.

Motori i ri është aq i fuqishëm sa 4,2-litra V8 në RS 5 të gjeneratës së mëparshme, madje e tejkalon atë për sa i përket momentit rrotullues. Për krahasim, "tetë" dhanë 430 Nm në raft nga 4000 në 6000 rpm. A mund ta merrni me mend se për çfarë bëhet fjalë e gjithë kjo?

Në përgjithësi, motori i ri është një lloj themeli rreth të cilit duket se është ndërtuar i gjithë RS 5. Për shembull, ishte për shkak të kësaj automatiku klasik me tetë shpejtësi nga ZF erdhi për të zëvendësuar "robotin" S tronic me dy kthetra të thata. Ekspertët e Audi thonë se kutia e tyre ekzistuese preselektive thjesht nuk "tret" çift rrotullues kaq mbresëlënës.

Por ata menjëherë përcaktojnë që transmetimi i ri automatik nuk është inferior ndaj "robotit" të mëparshëm për sa i përket shpejtësisë së zjarrit. Sidoqoftë, koha e ndërrimit nuk është njoftuar - në rastin e të dy kutive, ajo matet në milisekonda, dhe personi që qëndron pas timonit nuk do të jetë në gjendje të ndiejë ndryshimin në asnjë rrethanë.

Por sistemi me të katër rrota quattro u transferua në makinën e gjeneratës së re me pak ose aspak ndryshime. Ende përdor diferencialin vetë-mbyllës të Torsen. Integrimi i sistemit të ri quattro ultra me një palë tufë të kontrolluar elektronikisht ka rezultuar gjithashtu i vështirë për shkak të motorit të ri. Kthetrat në modelet e tyre me shumë pllaka, si kthetrat e thatë në S tronic, nuk mund të trajtojnë çift rrotulluesin e gjashtë 2,9 litërsh.

A eshte keq Aspak. Dizajni i shkollës së vjetër të lidhjes së transmetimit të motorit duhet të jetë më i besueshëm se ai i mëparshmi. Në të njëjtën kohë, për shkak të shtytjes së çmendur të motorit, dinamika ende u përmirësua. Mos harroni, më sipër ju kërkova të mos nxitoni gjëra dhe heshtja për karakteristikat? Pra, njësia e energjisë e RS 5 të ri nxjerr kupën në 4 sekonda. Audi kalon 3,9 sekonda në vrull deri në "njëqind"!

Filloni me gjurmët e kontrollit të nisjes në karrige në mënyrë që edhe ata që janë nën 30 vjeç të mendojnë për osteokondrozën e qafës së mitrës. Në të njëjtën kohë, Coupe përshpejton shumë mirë, pa hov dhe ndërprerës goditjeje. Butësia e udhëtimit, pavarësisht nëse përshpejton ose ngadalësohet nën shkarkimin e "gazit", është praktikisht e patëmetë. Dhe ky është një tjetër bonus i mirë që erdhi me "automatikun".

Dalja nga rrugët e vendit për në gjarpërinjtë malorë të Andorrës, ku u testua RS 5 i ri, vendosi të gjitha pikat. Audi, pasi është bërë më e butë në lëvizje, nuk ka humbur pak nga aftësitë e saj të mëparshme sportive. Në modalitetin dinamik, "automatiku" zgjedh me zgjuarsi ingranazhet, duke përfshirë atë të duhur në momentin e duhur, dhe motori ka tërheqje të mjaftueshme në çdo pozicion të pedalit të gazit.

Kontrolli manual i kutisë thjesht nuk është i nevojshëm këtu, megjithëse sigurisht që ofrohen ndërruesit e vozitjes. Në përgjithësi, RS 5 është një emocion i vërtetë për të udhëtuar në shtigjet dredha-dredha. Për më tepër, makina zhytet me padurim në kthesa të mprehta dhe i mban harqet e gjata sa më neutrale që të jetë e mundur. Reagimet në timon janë aq të qarta dhe transparente sa mund të ndjeni asfaltin me majë të gishtave. Dhe reagimet ndaj veprimeve të timonit janë aq precize dhe të shpejta saqë çdo milimetër i trajektores mund të kontrollohet. Në të njëjtën kohë, nuk ka as një aluzion të rrotullimit ose ritëm të tepërt gjatësor.

Çuditërisht, shasi RS 5 ka evoluar më pak. Platforma është e re, por arkitektura është e njëjtë. Pezullimet përdorin dizajne me shumë lidhje, ashtu si Coupe e gjeneratës së mëparshme. Por duhet të them se të gjitha makinat në provë janë të pajisura me amortizues opsionalë me ngurtësi të ndryshueshme, të cilat, në një mënyrë të rehatshme, lënë një minimum informacioni në lidhje me cilësinë e sipërfaqes së rrugës në kabinën, dhe në modën sportive ato dallohen nga gjakftohtësia shembullore.

Në sfondin e premierës me zë të lartë të Audi A8 inovative, debutimi i gjeneratës së re RS 5 Coupe ishte disi i qetë dhe i padukshëm. Dhe kjo është e gabuar: përveç R8 ultra të shtrenjtë dhe shumë të fuqishëm, RS 5 i ri është makina sportive më e aftë e Ingolstadt.

Audi RS 5
Lloji i trupit	ndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4723/1861/1360
Baza e rrotave, mm	2766
Pastërtia, mm	110
Pesha e frenimit, kg	1655
lloji i motorit	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2894
Maks. fuqia, h.p. në rpm	450 në 5700-6700
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	600 në 1900-5000
transmetim	AKP8
Shtysë	i plotë
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	3,9
Shpejtësia maksimale, km / orë	250
Konsumi mesatar i karburantit. l / 100 km	8,7
Vëllimi i trungut, l	420
Çmimi, nga $.	66 604