Rishikimi i Genesis G70 2021

Pas një krize të hershme identiteti kur emri u përdor nën flamurin e Hyundai, Genesis, marka luksoze e Hyundai Group, u lançua globalisht si një kompani e pavarur në 2016 dhe mbërriti zyrtarisht në Australi në 2019.

Duke kërkuar të prishë tregun premium, ajo ofron sedan dhe SUV me çmime provokuese, të mbushura me teknologji dhe të ngarkuar me pajisje standarde. Dhe modeli i tij i nivelit fillestar, sedani G70, tashmë është përditësuar.

Genesis G70 2021: Çatia 3.3T Sport S
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.3 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$60,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

I cilësuar si një "sedani luksoz sportiv", G70 me rrota të pasme mbetet pika fillestare e linjës së katër modeleve të markës Genesis.

Me Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS dhe Mercedes C-Class, linja G70 me dy modele fillon nga 63,000 dollarë (duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit) me një motor me katër cilindra 2.0T. në V6 3.3T Sport për 76,000 dollarë.

Pajisjet standarde në të dy modelet përfshijnë pasqyra kromi me zbehje automatike, një çati xhami panoramike, doreza të dyerve të përparme të ndjeshme ndaj prekjes, fenerët dhe dritat e pasme LED, një jastëk të madh dhe të fuqishëm për karikim me valë (i aftë për të akomoduar pajisje më të mëdha), lëkurë. - zbukurim i brendshëm i personalizuar (përfshirë futjet me tegela dhe modele gjeometrike), sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje të rregullueshme elektrike me 12 drejtime (me mbështetje lumbare në 10.25 drejtime për shoferin), kontroll klimatik me dy zona, hyrje dhe nisje pa çelës, fshirëse me sensor shiu, Ekran multimedial me prekje 19 inç, ndriçim i jashtëm (i brendshëm), navigim satelitor (me përditësime të trafikut në kohë reale), sistem audio me nëntë altoparlantë dhe radio dixhitale. Lidhja Apple CarPlay/Android Auto dhe rrota aliazh XNUMX".

Përveç një motori më të fuqishëm V6, 3.3T Sport shton "Suppension elektronik", një silenciator të dyfishtë, një sistem shkarkimi të ndryshueshëm aktiv, një paketë frenimi Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një sistem të ri "Sport+" të orientuar drejt pistës. . modaliteti. 

Paketa Sport Line prej 4000 dollarësh për 2.0T (vjen me 3.3T Sport) shton kornizat e dritareve të kromit të errët, ajrin e zi G Matrix, grilën e zezë të kromuar dhe të zezë, sediljet prej lëkure sportive, pjesën e sipërme kamoshi. , kapakët e pedaleve të aliazhit, dekorimi i brendshëm prej alumini, diferenciali me rrëshqitje të kufizuar dhe paketa e frenave Brembo dhe rrotat sportive 19 inç.

Paketa luksoze, e disponueshme në të dy modelet për një shtesë prej 10,000 dollarësh, ofron siguri dhe komoditet, duke përfshirë Paralajmërimin përpara, Ndriçimin Inteligjent përpara, Xhamin e Laminuar Akustik dhe Xhamin e Dyerve të Përparme, dhe veshje prej lëkure Nappa. , kamoshi, rregullimi elektronik i timonit, 12.3- grup instrumentesh dixhitale 3-inç, ekran ballor, sedilje elektrik shoferi me 16 drejtime (me memorie), timon me ngrohje, sedilje të pasme me ngrohje, porta me energji elektrike dhe audio premium Lexicon me 15 altoparlantë. "Matte Paint" është gjithashtu i disponueshëm për të dy modelet për $2000. 

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Genesis e quan drejtimin e saj aktual të dizajnit "Elegance Atletike". Dhe ndërsa është gjithmonë subjektive, mendoj se pamja e jashtme e hijshme e kësaj makine e përmbush atë ambicie.

Përditësimi dallues dhe pa mundim i G70 dominohet nga "dy korsi" të ngushta me fenerë të ndarë, një grilë më e madhe "kreje" (e mbushur me rrjetë sportive "G-Matrix") dhe rrota aliazhi 19 inç tashmë standarde në të dy modelet. plotësojnë në mënyrë të përkryer mbrojtjes.

Hunda e re balancohet nga dritat e pasme të ngjashme me katër llamba, si dhe nga një spoiler i integruar i buzëve të bagazhit. V6 ka një gyp të dyfishtë masiv dhe një shpërndarës të ngjyrave të trupit, ndërsa vëzhguesit e makinave duhet të kujdesen për çiftin e gypave vetëm nga ana e shoferit në 2.0T.

Kjo kabinë ndihet vërtet premium, dhe ndërkohë që mund të dalloni bazat e pultit të një makine në dalje, është një hap i madh përpara.

Jo aq haptazi teknik sa Merc ose i stiluar në mënyrë të hollësishme sa Lexus, ai duket i pjekur pa u mërzitur. Cilësia për sa i përket materialeve dhe vëmendjes ndaj detajeve është e lartë.

Tapiceri standard i pjesshëm prej lëkure është i veshur me tegela për nivelin e lartë dhe ekrani i ri, më i madh, multimedial me prekje 10.25 inç duket i hijshëm dhe i lehtë për t'u naviguar. 

Pika kryesore e "paketës luksoze" opsionale është një grup instrumentesh dixhitale 12.3D XNUMX inç.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me gjatësi rreth 4.7 m, pak më shumë se 1.8 m gjerësi dhe 1.4 m lartësi, G70 Sedan është në të njëjtin nivel me konkurrentët e tij A4, Seritë 3, XE, IS dhe C-Class.

Brenda asaj pamjeje katrore, baza e rrotave është e shëndetshme 2835 mm dhe hapësira e përparme është bujare me shumë hapësirë ​​për kokën dhe shpatullat.

Kutitë e magazinimit janë të vendosura në një kuti me kapak/mbshtetës krahu midis sediljeve, një kuti të madhe dorezash, dy mbajtëse filxhani në tastierë, një ndarje për gota dielli në tastierën e sipërme dhe shporta me hapësirë ​​për shishet e vogla dhe të mesme në dyer.

Opsionet e fuqisë dhe lidhjes përfshijnë dy porte USB-A (vetëm energjinë në kutinë e ruajtjes dhe lidhjen e mediave në pjesën e përparme të tastierës), një prizë 12 volt dhe një bllok karikimi me valë Qi (Chi) më të madh e më të fuqishëm të aftë për t'u përdorur. pajisje të mëdha.

Në pjesën e pasme gjërat bëhen më të ndërlikuara. Porta e derës është relativisht e vogël dhe në formë të sikletshme, dhe në 183 cm/6 këmbë, nuk ishte e lehtë për mua të hyja dhe të dilja.

Sapo brenda, mangësitë e modelit në dalje mbeten, me hapësirë ​​margjinale për kokën, hapësirë ​​mezi të mjaftueshme për këmbët (me sediljen e shoferit të vendosur në pozicionin tim) dhe hapësirë ​​të ngushtë për këmbët.

Për sa i përket gjerësisë, ju jeni më mirë me dy të rritur në shpinë. Por nëse shtoni një të tretë, sigurohuni që të jetë e lehtë (ose dikush që nuk ju pëlqen). 

Ka dy ndenja ajri të rregullueshme në pjesën e sipërme për ventilim të mirë, si dhe një portë karikimi USB-A, xhepa rrjetë hartash në pjesën e pasme të secilës ndenjëse të përparme, dy mbajtëse filxhani në mbështetësen e palosshme të krahut dhe kosha të vogla dyersh. .

Pasagjerët e pasëm morën kanale ajri të rregullueshme. (Shfaqet varianti Sport Luxury Pack 3.3T)

Vëllimi i bagazhit është 330 litra (VDA), që është nën mesataren për klasën. Për shembull, C-Class ofron deri në 455 litra, A4 460 litra dhe Seria 3 480 litra.

Kaq mjafton për një super madhësi Udhëzuesi i makinave një karrocë ose dy nga valixhet më të mëdha nga grupi ynë me tre pjesë, por jo më shumë. Megjithatë, sedilja e pasme e palosshme 40/20/40 hap hapësirë ​​shtesë.

Vëllimi i bagazhit është vlerësuar në 330 litra (në foto është opsioni 3.3T Sport Luxury Pack).

Nëse dëshironi të ngjitni një varkë, vagon ose platformë kuajsh, kufiri juaj është 1200 kg për një rimorkio me frena (750 kg pa frena). Dhe goma rezervë e aliazhit të lehtë kursen hapësirë, gjë që është një plus.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Linja e motorëve G70 është mjaft e drejtpërdrejtë; një zgjedhje prej dy njësive benzine, një me katër cilindra dhe një V6, të dyja me lëvizje me rrota të pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Nuk ka hibride, elektrike apo naftë.

Motori me katër cilindra 2.0 litërsh Theta II i Hyundai Group është një njësi prej aliazhesh me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, kohëzgjatje të ndryshueshme të dyfishtë të vazhdueshme të valvulave (D-CVVT) dhe një turbombushës të vetëm me dy rrotullime që jep 179 kW në 6200 rpm. , dhe 353 Nm në intervalin 1400-3500 rpm.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbocharge jep 179 kW/353 Nm. (në foto është opsioni 2.0T Luxury Pack)

Lambda II 3.3 litra është një V60 me 6 gradë, gjithashtu tërësisht prej alumini, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe D-CVVT, këtë herë i shoqëruar me turbos dyfishtë me një fazë që japin 274 kW në 6000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues. nga 1300-4500 rpm.

Rritja modeste e fuqisë 2.0 kW për V6 vjen nga ndryshimet në sistemin e shkarkimit të ndryshueshëm me modalitet të dyfishtë. Dhe nëse ky kombinim i motorëve tingëllon i njohur, shikoni Kia Stinger, i cili përdor të njëjtat grupe motorike.

Motori 3.3-litërsh V6 me turbo dyfishtë zhvillon 274 kW/510 Nm fuqi. (Shfaqet varianti Sport Luxury Pack 3.3T)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Vlerësimi zyrtar i ekonomisë së karburantit për Genesis G70 2.0T sipas ADR 81/02 - urban dhe ekstraurban - është 9.0 l/100 km, ndërsa motori turbo 2.0 litërsh emeton 205 g/km CO2. Në krahasim, një 3.3T Sport me një V3.3 6-litërsh me turbo dyfishtë konsumon 10.2 l/100 km dhe 238 g/km.

Ne bëmë drejtimin e qytetit, periferisë dhe autostradës në të dyja makinat, dhe 2.0L/9.3km aktuale (të ndërprera) për 100T dhe 11.6L/100km për 3.3T Sport.

Jo keq, me atë që Genesis pretendon është një veçori e përmirësuar "Eco" e bregdetit në automatikun me tetë shpejtësi që ndoshta kontribuon.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktan dhe do t'ju nevojiten 60 litra për të mbushur rezervuarin (për të dy modelet). Pra, numrat e Genesis nënkuptojnë një distancë prej pak më pak se 670 km për 2.0T dhe rreth 590 km për 3.3T Sport. Rezultatet tona aktuale i zvogëlojnë këto shifra përkatësisht në 645 km dhe 517 km. 

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

Genesis G70 ishte tashmë shumë i sigurt, duke fituar vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP në 2018. Por ky përditësim i vë theksin edhe më shumë, pasi një teknologji e re standarde aktive është shtuar në "Përplasje përpara", duke përfshirë aftësinë për të "kthyer kryqëzimin". Sistemi i asistencës për shmangien (në gjuhën Genesis për AEB) i cili tashmë përfshin zbulimin e automjeteve, këmbësorëve dhe çiklistëve.

Të reja janë gjithashtu "Blind Spot Collision Evidance Assist - Rear", "Safe Exit Warning", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", "Rear Passenger Warning". dhe Ndihma për shmangien e përplasjes së pasme.  

Kjo është si shtesë e veçorive ekzistuese të shmangies së përplasjes si Asistimi për Mbajtjen e Korsisë, Paralajmërimi për Vëmendjen e Shoferit, Ndihma e rrezeve të Lartë, Kontrolli inteligjent i Cruise Control (përfshirë funksionin Stop Forward), Ndalimi i sinjalit të rrezikut, paralajmërimi i distancës së parkimit (para dhe mbrapa), kamera kthimi (me kërkesat) dhe monitorimi i presionit të gomave.

Nëse e gjithë kjo nuk e ndalon goditjen, masat e sigurisë pasive përfshijnë tani 10 airbagë - përpara shoferit dhe pasagjerit, anash (kraksi dhe legen), qendra e përparme, gjuri i shoferit, ana e pasme dhe një perde anësore që mbulon të dy rreshtat. Përveç kësaj, aspiratori aktiv standard është projektuar për të minimizuar dëmtimin e këmbësorëve. Ekziston edhe një çantë e ndihmës së parë, një trekëndësh paralajmërues dhe një çantë e ndihmës në anë të rrugës.

Për më tepër, ka tre pika ankorimi të sipërme të sediljeve për fëmijë në sediljen e pasme me ankorime ISOFIX në dy pikat ekstreme për të ngjitur në mënyrë të sigurt kapsulat/sediljet e fëmijëve. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Të gjitha modelet Genesis të shitura në Australi mbulohen nga një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, në këtë fazë në një segment premium që përputhet vetëm me Jaguar dhe Mercedes-Benz. 

Lajm tjetër i madh është mirëmbajtja e planifikuar falas për pesë vjet (çdo 12 muaj/10,000 km) plus asistencë në rrugë 24/XNUMX për të njëjtën periudhë.

Do të merrni gjithashtu përditësime falas të hartës së navigimit për pesë vjet dhe më pas 10 vjet nëse vazhdoni ta keni automjetin tuaj të servisuar në Qendrën Genesis.

Dhe qershia mbi tortë është programi Genesis To You me shërbimin e marrjes dhe dorëzimit. Mirë.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Hyundai pretendon se 2.0T shpejton nga 0 në 100 km/h për 6.1 sekonda, gjë që është shumë e përshtatshme, ndërsa 3.3T Sport arrin të njëjtën shpejtësi në vetëm 4.7 sekonda, që është mjaft e shpejtë.

Të dy modelet kanë një veçori të kontrollit të nisjes për t'ju lejuar t'i arrini ato shifra në mënyrë të besueshme dhe të qëndrueshme, dhe secili bën çift rrotullues maksimal në më pak se 1500 rpm, goditja mesatare është e shëndetshme.

G70 pikë bukur. (Shfaqet varianti Sport Luxury Pack 3.3T)

Në fakt, keni vërtet nevojë për atë tërheqje shtesë V6 nën këmbën tuaj të djathtë, sepse 2.0T ofron reagim të shpejtë në qytet dhe drejtim të rehatshëm në autostradë me hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë për parakalime të sigurta. 

Megjithatë, nëse jeni një shofer "entuziast", zhurma e zhurmshme e induksionit dhe zhurma e shkarkimit të 3.3T Sport nën ngarkesë është një hap më lart se tingulli më pak dramatik i katërfishtë.

Hyundai pretendon se 2.0T shpejton në 0 km/h në 100 sekonda. (në foto është opsioni 6.1T Luxury Pack)

Ashtu si të gjitha modelet e Genesis, pezullimi i G70 është akorduar (në Australi) për kushtet lokale, dhe kjo duket.

Konfigurimi është me shirit përpara/mbrapa me shumë lidhje dhe të dyja makinat ngasin shkëlqyeshëm. Ekzistojnë pesë mënyra të drejtimit - Eco, Comfort, Sport, Sport+ dhe Custom. "Comfort" në "Sport" në V6 rregullon menjëherë amortizatorët standardë adaptues.

3.3T Sport përshpejton në 0 km/h në 100 sekonda. (Shfaqet varianti Sport Luxury Pack 4.7T)

Transmetimi automatik me tetë shpejtësi i kontrolluar elektronikisht funksionon pa probleme, ndërsa lopatat manuale të montuara në timon me përputhje automatike të zhvendosjes së shpejtësisë rritin tërheqjen. Por ndërkohë që këto ndërrime janë të shpejta, mos prisni që tufa e dyfishtë të jetë e menjëhershme.

Të dyja makinat rrotullohen mirë, edhe pse timoni elektrik, megjithëse nuk është i heshtur, nuk është fjala e fundit për sa i përket ndjeshmërisë së rrugës.

Pezullimi G70 i përshtatur me kushtet lokale. (në foto është opsioni 2.0T Luxury Pack)

Rrotat standarde të aliazhit 19 inç janë të mbështjella me goma Michelin Pilot Sport 4 të orientuara nga performanca (225/40 fr / 255/35 rr) që ofrojnë një kombinim mbresëlënës të përsosjes dhe kapjes.

Nxitoni në kthesat tuaja anësore të preferuara dhe G70, edhe në cilësimet e Comfort, do të mbetet i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm. Edhe sedilja fillon t'ju përqafojë dhe gjithçka duket e kopjuar mirë.

Avantazhi i peshës së frenuar prej 2.0 kg të 100T, veçanërisht me peshën më të lehtë në krahasim me boshtin e përparmë, e bën atë më të shkathët në tranzicione të shpejta, por diferenciali standard 3.3T Sport me rrëshqitje të kufizuar ndihmon në uljen e fuqisë edhe më efikase sesa një makinë me katër cilindra.

Nxitoni në kthesat tuaja të preferuara dytësore dhe G70 do të mbetet i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm. (në foto është opsioni 2.0T Luxury Pack)

Frenimi në 2.0T trajtohet nga disqe të ventiluar 320 mm përpara dhe rotorë të ngurtë 314 mm në pjesën e pasme, me të gjitha qoshet e shtrënguara me kalipa me një piston. Ato ofrojnë fuqi të bollshme ndaluese progresive.

Por nëse po mendoni të kaloni në një sport 3.3T për tërheqje ose argëtim jashtë rrugës, paketa standarde e frenimit Brembo është më serioze, me disqe të mëdhenj të ajrosur përreth (350 mm përpara / 340 mm pas), kalipera monoblok me katër piston lart. para dhe dy. - Njësitë e pistonit në pjesën e pasme.

Të dy modelet funksionojnë shkëlqyeshëm. (Shfaqet varianti Sport Luxury Pack 3.3T)

Kur bëhet fjalë për ergonominë, paraqitja e Genesis G70 është e thjeshtë dhe intuitive. Jo një ekran i madh bosh si një Tesla, Volvo ose Range Rover, por i lehtë për t'u përdorur. Gjithçka ka kuptim falë përzierjes inteligjente të ekraneve, numrave dhe butonave.

Parkimi është i lehtë, me shikueshmëri të mirë deri në skajet e makinës, një kamerë cilësore kthimi mbrapa dhe një dritë të shkëlqyer të pasme që ofron informacion shtesë ndërsa lundroni në hapësira të ngushta dhe ulluqe.

Вердикт

Është e vështirë të largosh pronarët nga markat e njohura premium dhe Genesis është ende në fillimet e saj. Por nuk ka dyshim se performanca, siguria dhe vlera e këtij G70 të rifreskuar do t'u lërë përshtypje atyre që dëshirojnë të marrin në konsideratë diçka tjetër përveç të dyshuarve të zakonshëm të makinave luksoze të madhësisë së mesme. Zgjedhja jonë është 2.0T. Performanca e mjaftueshme, e gjithë teknologjia standarde e sigurisë dhe një ndjesi cilësore për shumë më pak para.